美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)—事故車維修篇(下)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務(wù)協(xié)會(ASA)、美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會(AAIA)、美國事故車維修專家學(xué)會(SCRS)、行業(yè)婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業(yè)會議(CIC)的聯(lián)席會委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過各種榮譽(yù)和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《美國事故車行業(yè)的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個行業(yè)會議及高峰論壇，包括國際事故車行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合發(fā)表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場研究分析、公共關(guān)系、公開政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國大陸、中國臺灣、以色列等。

展望未來—汽車保險

大家常說，未來難以預(yù)測。對未來最好的判斷就是我們做出“有依據(jù)的推測”，現(xiàn)在我寫到的“未來”也僅僅是我的推測和判斷，它與將來出現(xiàn)的真實(shí)情況有多相近，我也無從知曉。下面就是我根據(jù)已知的現(xiàn)狀對未來做出的推測。

汽車駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)以及全自動無人駕駛車輛將以某種方式影響到保險公司的利潤。隨著更多ADAS系統(tǒng)裝備到新車上，它們可能成為 “破壞分子”，給保險公司、汽車維修廠和他們的供應(yīng)商(例如油漆設(shè)備供應(yīng)商)等帶來極大挑戰(zhàn)。維修行業(yè)中與事故車維修相關(guān)的每個領(lǐng)域都將調(diào)整其經(jīng)營模式，以適應(yīng)新形勢、新技術(shù)的變化。

據(jù)asTech公司銷售及市場副總裁Dan Young介紹，隨著ADAS技術(shù)的應(yīng)用，很大一部分的車輛前端碰撞將可能會避免。但可以肯定，現(xiàn)在無法知道未來全損車輛的維修是否會更少、或者是否會出現(xiàn)避免事故發(fā)生的新技術(shù)。還有可能出現(xiàn)的情況是，即使碰撞事故的數(shù)量降低，但是全損車輛的事故比例也會增加，因?yàn)榫S修成本有可能會非常高。如果是這種情況，未來的事故車維修很可能不再考慮經(jīng)濟(jì)方面的意義。

當(dāng)然，也有人預(yù)測未來全損車輛將減少，因?yàn)檐囕v發(fā)生碰撞的受損程度可能更輕。如果是這樣，到店理賠維修的車輛還會像現(xiàn)在一樣，繼續(xù)有穩(wěn)定的流量。無論人們?nèi)绾晤A(yù)測未來，我們看到的是，保險成本已經(jīng)明顯上漲。2017年6月6日發(fā)表在美國《事故車周刊》上的一篇文章也證實(shí)了這一點(diǎn)?！皳?jù)由英國保險公司組建的Thatcham汽車研究中心(網(wǎng)址：www.thatcham.org)介紹，在最近3年中維修費(fèi)用上漲了近32%。行業(yè)關(guān)注點(diǎn)是車載ADAS系統(tǒng)、新材料及缺乏技能帶來的對維修核心技術(shù)的挑戰(zhàn)”。英國Thatcham汽車研究中心專注于汽車碰撞研究，是英國保險協(xié)會成員共同擁有的一家非盈利機(jī)構(gòu)。

當(dāng)前的行業(yè)趨勢表明，21世紀(jì)保險行業(yè)新興的經(jīng)營模式將嚴(yán)重依賴于以下幾方面的戰(zhàn)略思考：

● 以用戶為基礎(chǔ)的保險政策(UBI)；

● 可預(yù)測性的數(shù)據(jù)分析—依據(jù)照片理賠；

● 對DRP體系及OEM認(rèn)證維修廠更多的信賴。

2011年1月10日，明星農(nóng)村資金互助社在重慶市工商行政管理局江津區(qū)分局正式掛牌成立，其注冊資本約為300萬元，由當(dāng)?shù)?0名自然人和重慶市江津區(qū)恒和柑桔專業(yè)合作社共同建立［2］，專門為其入股的農(nóng)戶和農(nóng)民專業(yè)合作社以及農(nóng)村小企業(yè)服務(wù)。該互助社主要辦理社員的存、貸款以及銀監(jiān)會批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)?；ブ缃⒅两?，運(yùn)作穩(wěn)定，有效促進(jìn)了農(nóng)村金融發(fā)展，取得了顯著成效。

在以上三點(diǎn)中，前兩個內(nèi)容強(qiáng)調(diào)了事故車維修信息的獲取與收集，這正是我們目前熟悉的傳統(tǒng)方法所反對的。第三點(diǎn)則強(qiáng)調(diào)了事故車將由誰來維修。對于汽車保險行業(yè)來講，比收集數(shù)據(jù)、維修更重要的是在新經(jīng)濟(jì)形勢下，保險公司要研究并創(chuàng)立一套新的經(jīng)營模式，來應(yīng)對汽車行業(yè)產(chǎn)生的變革。

2016年10月，摩根士丹利的藍(lán)皮書以“汽車保險公司無路可走？”(https://www.morganstanley.com/ideas/motor-autoinsurance-disruption-shared-mobility/)為題指出，保險公司將必須接受事故率更低、個人保險數(shù)量更少、商業(yè)政策更多等方面的變化。報告同時也大膽指出“如果保險公司沒有找到解決辦法來適應(yīng)破壞性技術(shù)(如無人駕駛、共享汽車等)帶來的挑戰(zhàn)，那么到2040年，汽車保險業(yè)務(wù)將可能下降80%。”摩根士丹利的白皮書也引用了上述論點(diǎn)。

波士頓咨詢公司所做的一項(xiàng)市場調(diào)查表明，當(dāng)汽車安全性能使汽車意外事故減少20%、50%時，車主的購車計劃將會加速改變。改變情況如圖6所示。

圖6 車主購車計劃隨碰撞事故率的變化情況

未來保險公司的機(jī)遇在于：保險公司有機(jī)會研究并開發(fā)實(shí)踐新策略來處理并解決快速變革的市場環(huán)境。保險公司面臨的挑戰(zhàn)是：如何快速適應(yīng)正在飛速發(fā)展變化的市場環(huán)境。

總結(jié)

無論對于個人還是企業(yè)，適應(yīng)新變化都是非常困難的。正因如此，我們只有到21世紀(jì)第二個10年的后半段才能明白“汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇同樣也是挑戰(zhàn)”這一說法的真正意義。

美國《事故車周刊》出版人Russell Thrall認(rèn)為，當(dāng)前事故車維修行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是如何跟隨技術(shù)變革的步伐。Russell Thrall 指出，“事故車維修企業(yè)還沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對快速變化的汽車裝備技術(shù)，而維修養(yǎng)護(hù)類企業(yè)已經(jīng)在20年前開始了解汽車新技術(shù)方面的變化。新技術(shù)裝備的數(shù)量以及變化步伐對于事故車維修行業(yè)的挑戰(zhàn)是前所未有的?！彼€說到不斷改變的汽車材料及維修步驟等將使維修廠在購買維修設(shè)備、工具以及人員培訓(xùn)等方面的投資比以前更加頻繁。

asTech公司銷售及市場副總裁Dan Young總結(jié)說：“事故車維修行業(yè)過去往往專注于表面性的美化維修，而不是用技術(shù)性的知識和手段去解決維修問題。維修廠應(yīng)該知道，比如車門內(nèi)部、反光鏡或后視鏡內(nèi)部都是什么部件等細(xì)小的技術(shù)信息?！彼麖?qiáng)調(diào)，即使在維修廠內(nèi)部短距離移動車輛也可能造成診斷故障碼的出現(xiàn)。因此，維修前的故障碼掃描與維修后掃描同樣重要，這樣將確保整個維修過程的可靠、準(zhǔn)確。

SGC管理咨詢公司創(chuàng)始人Carey認(rèn)為，隨著汽車及其零部件技術(shù)越來越復(fù)雜，維修廠、保險公司以及汽車制造商之間的矛盾將繼續(xù)存在。Carey更關(guān)注于維修技師的技術(shù)水平，他說到，“目前經(jīng)過培訓(xùn)的維修技師尚不完全了解已有的汽車技術(shù)，更別說尚未或即將出現(xiàn)的汽車新技術(shù)。目前汽車技術(shù)的復(fù)雜性、不斷變化的車身材料及涂裝技術(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了維修行業(yè)的整體能力?！?/p>

正如之前舉例講到的，當(dāng)今汽車新技術(shù)的出現(xiàn)無疑更大程度保障了駕駛員的安全，但對機(jī)修保養(yǎng)類維修企業(yè)有很大好處。因?yàn)樾录夹g(shù)車輛可能需要比現(xiàn)在更多的周期性維護(hù)保養(yǎng)。然而對于事故車維修廠來說，新技術(shù)的出現(xiàn)可能沒有那么有利，因?yàn)樗赡芙档土伺鲎彩鹿实陌l(fā)生率。有人說，今后車輛即使發(fā)生事故也可能是比較輕微的碰撞。那么，隨著汽車碰撞發(fā)生次數(shù)的降低和碰撞程度有所減輕，事故車維修技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)可能就不會很大。

大型保險集團(tuán)與汽車制造商的斗爭將繼續(xù)，可能還會更加激烈。保險公司急需調(diào)整并改進(jìn)其經(jīng)營模式。而汽車及零部件制造商之間將建立新型伙伴關(guān)系，以便為市場提供目前所需的技術(shù)及車型品種。

我在最近專欄中談到的美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也將同樣影響著中國的汽車維修領(lǐng)域。由于中國汽車維修行業(yè)各個領(lǐng)域仍處在成長發(fā)育階段，各方之間的關(guān)系與美國出現(xiàn)的情況可能迥然不同，因此中、美兩國面臨的機(jī)遇和結(jié)果將可能大不相同。然而，我希望文中介紹的美國狀況能為中國汽車維修行業(yè)帶來借鑒和思考。

致謝

在此我要向以下幾位同仁及朋友表示感謝！我在撰寫“美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”系列文章時，對他們進(jìn)行了一一采訪、交流。他們很多觀點(diǎn)及評論都反映了我本人以及他們自己的意見和態(tài)度。這些評論和觀察交織在一起，貫穿成文章的全部內(nèi)容。直接引用的觀點(diǎn)也已在文中明確注明。

SGC管理咨詢有限公司創(chuàng)始人Sean Carey：曾在大型企業(yè)的管理行政職位任職，其中在日產(chǎn)汽車公司有超過25年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；

美國事故車行業(yè)婦女聯(lián)盟(WIN)主席Petra Schroeder：現(xiàn)任美國事故車行業(yè)基金會秘書、事故車維修教育基金會(CREF)董事會成員、美國國家車身行業(yè)理事會(NABC)前任董事會成員，現(xiàn)已從艾仕得涂料公司品牌發(fā)展及行業(yè)關(guān)系管理者職位退休，在事故車領(lǐng)域有47年的工作經(jīng)歷；

美國《事故車周刊》出版人及編輯Russell Thrall：曾擔(dān)任美國事故車行業(yè)聯(lián)席會議(CIC)以及美國國家車身行業(yè)理事會(NABC)主席職務(wù)，在事故車行業(yè)擁有超過25年的工作歷史；

Veritas咨詢公司總裁John Walcher：美國汽車后市場兼并與收購(M&A)、戰(zhàn)略與金融領(lǐng)域資深顧問。在2009年成立Veritas咨詢公司之前，曾任Caliber事故車維修集團(tuán)副總裁，主要負(fù)責(zé)集團(tuán)發(fā)展與政府事務(wù)。任職期間，Caliber事故車維修集團(tuán)在美國成長最快的500家公司排名中，排名第9位。他完成的一些大型國際企業(yè)的兼并與收購(M&A)包括泰科國際集團(tuán)及DaVita集團(tuán)。

asTech公司銷售及市場副總裁Dan Young：曾任美國CARSTAR公司總裁，美國好事達(dá)保險公司財產(chǎn)服務(wù)部門經(jīng)理，在事故車維修行業(yè)擁有超過30年的工作經(jīng)歷