共享經(jīng)濟(jì)：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的價(jià)值創(chuàng)造

許博

【摘要】共享經(jīng)濟(jì)這一趨勢正在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的各個(gè)領(lǐng)域改變著傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式，個(gè)體、組織之間的關(guān)系變得更加地相互依賴、平臺(tái)的誕生為供需雙方建立了更多聯(lián)系的可能性、企業(yè)戰(zhàn)略也在持續(xù)升級(jí)、商業(yè)模式更是不斷創(chuàng)新。下面筆者就針對(duì)這一觀點(diǎn)，來闡述一下共享經(jīng)濟(jì)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的價(jià)值創(chuàng)造。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代

前言： 共享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）這一概念最早出現(xiàn)于1978年，由馬科斯·菲爾遜教授和瓊·斯潘思教授在《美國行為科學(xué)家》雜志上首次提出。在2008年金融危機(jī)之后，共享經(jīng)濟(jì)迎來了快速增長，Airbnb以及Uber這樣現(xiàn)象級(jí)的企業(yè)迅速淘汰了傳統(tǒng)行業(yè)運(yùn)作模式，并在各自領(lǐng)域引導(dǎo)著行業(yè)的深度變革。隨著發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)也不再簡單停留在早期剩余資源再流通的初級(jí)階段，而是沿著產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈展開了價(jià)值增值的開發(fā)以及為滿足人們?nèi)找鎮(zhèn)€性化的需求提供解決方案。 共享經(jīng)濟(jì)這一趨勢正在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的各個(gè)領(lǐng)域改變著傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式，其焦點(diǎn)已經(jīng)從以往的單一物理商品的銷售轉(zhuǎn)向了創(chuàng)造能夠盡可能盤活用戶周邊資源的新型服務(wù)。共享與協(xié)作的成本正在降低，每個(gè)個(gè)體都正在逐步被授權(quán)參與并貢獻(xiàn)價(jià)值。所有的事物開始朝著連接、互動(dòng)、協(xié)作乃至合作的方向發(fā)展。而共享經(jīng)濟(jì)的展開是以全球資源的日益趨緊為大背景，這一點(diǎn)也正好與我國政府所倡導(dǎo)的供給側(cè)改革不謀而合?？偟膩碚f，價(jià)值創(chuàng)造正逐步朝著通過平臺(tái)模式向用戶提供解決方案這個(gè)方向發(fā)展，通過資源調(diào)配來解決從互聯(lián)網(wǎng)搜集來的廣泛的用戶需求。這也引發(fā)了商業(yè)模式以及價(jià)值創(chuàng)造方式的深刻變革。

一、模式的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)蔷€性的。企業(yè)只需將現(xiàn)成的產(chǎn)品和服務(wù)提供給客戶。這是傳統(tǒng)的廣播式，也就是說在這個(gè)模式中，企業(yè)占據(jù)整個(gè)流程的中心，定義、研發(fā)、制造并銷售統(tǒng)一模式的產(chǎn)品給廣闊的市場?？蛻粼谡麄€(gè)過程中對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及研發(fā)所產(chǎn)生的影響微乎其微。即使一個(gè)企業(yè)是專門為其他行業(yè)提供所需的組成配件，這些配件的研發(fā)過程也是與客戶需求分離的。隨著從工業(yè)化時(shí)代進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)共享時(shí)代，企業(yè)已經(jīng)從銷售同一型號(hào)的產(chǎn)品滿足所有市場需求的模式進(jìn)化到了提供盡可能多的服務(wù)與選擇。帶有定制化、個(gè)體化解決方案的趨勢來越明確，這種解決方案用以滿足特定情境下的用戶需求：以用戶的位置、時(shí)間、個(gè)人計(jì)劃和情況概要等參數(shù)為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，通過匹配特定需求來完成產(chǎn)品或服務(wù)的提供。

另一方面，傳統(tǒng)工業(yè)模式聚焦在產(chǎn)品，而共享模式聚焦在協(xié)同。例如以往用戶會(huì)選擇購買更舒適、配置更高的私家車來滿足代步交通的需求；而如今，單純靠車本身已經(jīng)不能滿足盡快到達(dá)目的地的需求，因?yàn)槲覀兯幍沫h(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化。取而代之的是，通過移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)能夠提升汽車使用與其它交通資源之間的協(xié)作，以達(dá)到最高效的通勤目的。所以出現(xiàn)了人們可以開車停至火車站附近的停車場，換乘火車、地鐵或城市公共自行車以節(jié)約時(shí)間，從而通過分享的交通信息和交通工具資源節(jié)省了金錢并參與了減少交通堵塞的行為中來。目前，汽車企業(yè)、租車公司等仍是交通解決方案的一部分，但對(duì)于用戶來說，新的價(jià)值則產(chǎn)生于在特殊情形下通過移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)協(xié)調(diào)所有要素資源。共享經(jīng)濟(jì)中，價(jià)值創(chuàng)造來源于網(wǎng)絡(luò)，這一變化還改變了諸多關(guān)系：用戶成為了一切的起點(diǎn)，供應(yīng)商和利益相關(guān)者構(gòu)建的生態(tài)使他們能夠不斷提供能滿足各類用戶需求的服務(wù)和解決方案。用戶被包含在了特定的解決方案中，解決問題的資源卻不再完全依賴特定企業(yè)，有可能是從公共資源中獲取，也有可能是從其它終端用戶處獲取。線性的供需結(jié)構(gòu)發(fā)展成了交叉的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

二、平臺(tái)的崛起

隨著Airbnb、Uber、eBay、滴滴這些企業(yè)的崛起，平臺(tái)型公司成為了新經(jīng)濟(jì)中的主要成員。這些平臺(tái)的特點(diǎn)是輕資產(chǎn)化，中介化。他們不擁有所協(xié)調(diào)的資源，僅僅是發(fā)揮連接供應(yīng)商和終端客戶的作用。相比傳統(tǒng)企業(yè)，這類平臺(tái)在物理資源和資產(chǎn)上的配置極低。沒有生產(chǎn)線、沒有生產(chǎn)設(shè)備的投資、沒有大量的員工，僅依靠軟件、服務(wù)器和數(shù)據(jù)。這就意味著，一旦平臺(tái)建立起來，能夠迅速在世界范圍內(nèi)建立起數(shù)以百萬計(jì)的協(xié)同關(guān)系，從而對(duì)接供應(yīng)與需求，創(chuàng)造價(jià)值。這也就解釋了為什么這些平臺(tái)型企業(yè)能夠獲得投資人的巨額估值。在發(fā)展過程中，這些平臺(tái)也逐漸呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的壟斷傾向。平臺(tái)能聚集到越多的供應(yīng)商和資源，用戶對(duì)平臺(tái)的依附性越強(qiáng)；用戶數(shù)量的劇增反過來將使更多的供應(yīng)商希望成為平臺(tái)的一部分，從而銷售更多的產(chǎn)品與服務(wù)。在平臺(tái)主導(dǎo)的市場里，如果供應(yīng)商無法出現(xiàn)在平臺(tái)上則無法接觸了潛在客戶。顯然，這使得大型的平臺(tái)具備了極其強(qiáng)大的控制力和影響力。隨著通過平臺(tái)撮合的交易越來越多，任何供應(yīng)企業(yè)都要考慮自己在其中的位置，并竭力維護(hù)與平臺(tái)之間的關(guān)系。

三、戰(zhàn)略的調(diào)整

對(duì)于已經(jīng)成立的公司來說，適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代新商業(yè)模式的戰(zhàn)略有兩種：把企業(yè)放到平臺(tái)上，或者自己建立一個(gè)平臺(tái)。選擇前者，則企業(yè)應(yīng)該將他們的產(chǎn)品或服務(wù)通過某種形式與平臺(tái)上的其它企業(yè)、用戶和資源對(duì)接起來：一是可以提供部分所有權(quán)作為按需服務(wù)（On-demand Service）或定制服務(wù)的基礎(chǔ)；二是模塊化產(chǎn)品或服務(wù)，以便用戶能購獨(dú)立根據(jù)需求進(jìn)行不同的方案組合；三是使用開源或公用的標(biāo)準(zhǔn)，允許自己的產(chǎn)品同他人的產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)合；四是放開應(yīng)用程序接口（API，Application Programming Interface）的準(zhǔn)入，允許他人參與整合后臺(tái)及數(shù)據(jù)資源，從而提供更廣泛的解決方案。

與此同時(shí)，企業(yè)還可以自行建立平臺(tái)從而整合外部資源并提供滿足更廣大用戶群體需求的方案：一是從其它企業(yè)、組織和用戶那里系統(tǒng)整合資源形成解決方案，從而精準(zhǔn)滿足用戶需求；二是通過提供某一層級(jí)的服務(wù)來增加某一物理產(chǎn)品的價(jià)值。允許第三方和用戶社群同過論壇、討論、事件、教程等方式共同創(chuàng)造價(jià)值；三是開放除絕對(duì)核心價(jià)值以外的整條價(jià)值鏈，并充分利用外部資源參與到各個(gè)環(huán)節(jié)的整合；四是聚焦平臺(tái)建設(shè)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，確保平臺(tái)的易用性、高交換性、安全性、高效性和用戶參與度；五是完善進(jìn)程，確保在多個(gè)環(huán)節(jié)為用戶創(chuàng)造價(jià)值而不是簡單的提供最終產(chǎn)品。

四、商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變

由于逐利的本性驅(qū)使，任何商業(yè)都試圖切入其它領(lǐng)域從而分享利益。盡管如此，這樣的做法也需要企業(yè)做好在原有商業(yè)模式上作出轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備。許多企業(yè)通過商業(yè)模式畫布（Business Model Canvas）這一方式來系統(tǒng)檢視企業(yè)作出某一改變后對(duì)商業(yè)全局的影響。畫布通過將商業(yè)模式細(xì)分為九個(gè)方面來進(jìn)行逐一監(jiān)視。通過系統(tǒng)檢視可以發(fā)現(xiàn)，在與絕大多數(shù)的傳統(tǒng)模式相比情況下，協(xié)作共享的方式更具優(yōu)勢。通常情況下，價(jià)值主張（Value Proposition）對(duì)用戶來說就是兜售最終的產(chǎn)品。相比之下，平臺(tái)提供的是一個(gè)

不間斷的共享過程，能夠協(xié)調(diào)資源并提供滿足特定需求的最終解決方案。從資源（Resources）的角度傳統(tǒng)企業(yè)偏向于內(nèi)部資源：雇員，生產(chǎn)裝備和分銷網(wǎng)絡(luò)。如今，這些資源可以從外部進(jìn)行協(xié)調(diào)并整合，且平臺(tái)在其中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)制造業(yè)存在著各種各樣的高額成本（Cost），生產(chǎn)越多意味著對(duì)原材料、勞動(dòng)力和分銷渠道的依賴越大。而對(duì)共享平臺(tái)而言，協(xié)調(diào)越多的用戶和資源，整體的邊際成本越低（當(dāng)然，在初期還是有一筆大額投入用以搭建平臺(tái)并吸引大量的資源與用戶）。此外，交易中的角色也發(fā)生了變化。顧客（Customers）現(xiàn)在既是參與者、又資源貢獻(xiàn)者、還是價(jià)值共同創(chuàng)造者；專家和競爭者則可以變成合作伙伴（Partners）。更重要的是，收益（Revenue）和成本（Costs）不再是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中錢的概念，還可以是參與者提供的資源、過程中建立的信譽(yù)以及社會(huì)地位甚至意識(shí)形態(tài)。

我們正處在一個(gè)高度鏈接的共享經(jīng)濟(jì)體之中，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)體中產(chǎn)生價(jià)值的是協(xié)調(diào)、交互、共享與合作。個(gè)體、組織之間的關(guān)系變得更加地相互依賴、平臺(tái)的誕生為供需雙方建立了更多聯(lián)系的可能性、企業(yè)戰(zhàn)略也在持續(xù)升級(jí)、商業(yè)模式更是不斷創(chuàng)新。在這個(gè)過程中，我們的價(jià)值創(chuàng)造方式已完成了悄然的轉(zhuǎn)變，共享也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新的增長動(dòng)力。

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