大眾汽車的2017期待

李三

盡管大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼一再?gòu)?qiáng)調(diào)銷量并不是唯一的目標(biāo)，但2016年汽車市場(chǎng)的確出乎意料。

在2017年春節(jié)前的一次小規(guī)模聚會(huì)中，海茲曼（Jochem Heizmann）喜悅的心情溢于言表，他說：“誰都沒有想到中國(guó)乘用車市場(chǎng)2016年增長(zhǎng)能夠達(dá)到17%左右，而大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)是12%以上，這甚至超出了預(yù)期，大眾汽車對(duì)于這一成績(jī)非常滿意。”海茲曼特地說明，這12%的增幅之所以值得點(diǎn)贊，完全是因?yàn)檫@是在大眾汽車SUV攻勢(shì)和新能源汽車項(xiàng)目尚未正式啟動(dòng)就已經(jīng)收入囊中的成績(jī)。

對(duì)于業(yè)界十分關(guān)注的奧迪與上汽的合作項(xiàng)目，海茲曼直言：“正在有序地推進(jìn)，但不會(huì)在2018年前落地。在這之前，奧迪將深化跟一汽的長(zhǎng)期合作，并重點(diǎn)解決經(jīng)銷商的盈利問題?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：你對(duì)2017年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有何期待？

海茲曼：我們認(rèn)為增速是一方面，但基數(shù)也一樣重要。因?yàn)?016年本身已經(jīng)有極高的基數(shù)，2017年哪怕是零增長(zhǎng)，仍舊會(huì)有龐大的市場(chǎng)。對(duì)于2017年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）抱有很高的期望。2016年的增長(zhǎng)率為17%，即便2017年零增長(zhǎng)，兩年平均增長(zhǎng)率仍然達(dá)到了8.5%，汽車市場(chǎng)的發(fā)展也令人滿意。對(duì)于2017年的集團(tuán)（中國(guó)）增長(zhǎng)率，我有一個(gè)目標(biāo)——5%，如果能達(dá)到5%的增長(zhǎng)，我認(rèn)為這將是一個(gè)滿意的成績(jī)。

三聯(lián)生活周刊：今年大眾汽車將圍繞哪些產(chǎn)品確定市場(chǎng)重心？

海茲曼：今年，上海大眾大型SUV Teramont以及斯柯達(dá)柯迪亞克KODIAQ等SUV產(chǎn)品已經(jīng)亮相，2018年，其他的品牌也會(huì)陸續(xù)有幾款重量級(jí)的SUV上市，所以今后兩年SUV將會(huì)形成非常搶眼的產(chǎn)品序列。2017年大眾汽車的工作重點(diǎn)還是會(huì)為新的SUV產(chǎn)品、新能源車以及MEB平臺(tái)的新產(chǎn)品做好準(zhǔn)備。

關(guān)于MEB平臺(tái)和新能源汽車，大眾汽車與國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的研發(fā)合作正在不斷推進(jìn)，特別在MEB平臺(tái)相關(guān)的研發(fā)責(zé)任和資源上，大眾汽車將會(huì)更多地向合資企業(yè)傾斜。此外，大眾汽車正在從純粹、傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲囊苿?dòng)出行解決方案提供者，我們已經(jīng)與相關(guān)的移動(dòng)出行服務(wù)商達(dá)成了合作。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團(tuán)新能源汽車有沒有具體的銷量目標(biāo)？

海茲曼：大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將為中國(guó)消費(fèi)者提供40萬輛新能源汽車，2025年之前，將在中國(guó)市場(chǎng)投放約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動(dòng)車。這一銷量目標(biāo)與中國(guó)新能源車市場(chǎng)的目標(biāo)是環(huán)環(huán)相扣的。如果要達(dá)成至2025年150萬輛新能源車銷量的話，在所有細(xì)分市場(chǎng)都必須有所斬獲。毫無疑問，今后大眾汽車的業(yè)務(wù)將越來越多地向純電動(dòng)車傾斜，插電式混合動(dòng)力汽車在一開始會(huì)占有一定的比例。

為了實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)，大眾汽車在新能源車規(guī)劃上也非常注重能夠覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。這意味著，無論是在三廂車還是SUV市場(chǎng)，針對(duì)不同的續(xù)航里程，大眾汽車都做了全面的考慮，希望盡可能全面覆蓋。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車的新能源車戰(zhàn)略是否有氫能源或者其他方向？

海茲曼：大眾汽車集團(tuán)投入資源，與合作伙伴一起進(jìn)行燃料電池和氫能源相關(guān)的研究，我們的觀察是：從實(shí)用和市場(chǎng)角度而言，技術(shù)落地還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，近10年間，氫能源和燃料電池不大可能成為可行性較高的技術(shù)。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在看來大眾汽車的新能源主打純電動(dòng)車，2025年要達(dá)到150萬輛銷量，屆時(shí)電池能量密度能夠提升多少？

海茲曼：說到電動(dòng)汽車，電池能量密度每年都在提高，電池是純電動(dòng)汽車真正的核心。按照目前能量密度的增長(zhǎng)規(guī)律，我們認(rèn)為至2025年應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)能量密度翻一番的成果。

在下一代純電動(dòng)車本土化生產(chǎn)方面，大眾汽車的目標(biāo)是在2019年于中國(guó)實(shí)現(xiàn)下一代純電動(dòng)汽車的本土化生產(chǎn)。對(duì)此，大眾汽車已經(jīng)在開展相關(guān)的測(cè)試，確保未來能夠?yàn)橹袊?guó)的車主帶來高品質(zhì)、高安全性、高耐用性的產(chǎn)品，并且確保下一代的純電動(dòng)車擁有穩(wěn)定的電池容量。大眾汽車正在與國(guó)內(nèi)的CATL電芯企業(yè)開展合作，但是要達(dá)到電池的高安全性、高可靠性和容量的穩(wěn)定性，還需要一定時(shí)間測(cè)試、磨合。

三聯(lián)生活周刊：下一代純電動(dòng)車的主要標(biāo)志是什么？和現(xiàn)在的純電動(dòng)車有何區(qū)別？

海茲曼：目前大眾汽車進(jìn)行的是基于MQB平臺(tái)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，在測(cè)試工況下，其續(xù)航里程大概能達(dá)到300公里左右。下一代的純電動(dòng)車就是基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車，它完全圍繞電池系統(tǒng)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不考慮任何內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，在地板下為電池預(yù)留了空間，其在測(cè)試工況下的續(xù)航里程能夠達(dá)到400到600公里左右。并且消費(fèi)者可以選配MEB平臺(tái)電動(dòng)車的電池容量，例如可以訂制400公里或者600公里的續(xù)航里程。在經(jīng)濟(jì)性上，可以更好地符合客戶的要求。當(dāng)然，除了下一代的MEB平臺(tái)電動(dòng)車之外，奧迪等豪華車品牌也會(huì)有專門的電動(dòng)車平臺(tái)。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團(tuán)原來有一個(gè)在歐洲建造全球最大電池廠的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃目前如何？在電池方面，是否有在中國(guó)合資建立電池廠的打算？

海茲曼：在德國(guó)開展電池生產(chǎn)的，是下一代電芯技術(shù)的試生產(chǎn)工廠。這家工廠的主要目的是進(jìn)行先進(jìn)電芯的小批量試生產(chǎn)，用于支持大眾汽車相關(guān)的研發(fā)。大眾汽車還沒有在中國(guó)進(jìn)行電芯生產(chǎn)的任何計(jì)劃，目前還是依靠現(xiàn)有的電芯供應(yīng)商去實(shí)現(xiàn)合作。但是大眾汽車集團(tuán)會(huì)自行研發(fā)電控。雖然在電芯上大眾汽車暫時(shí)沒有掌握相關(guān)的核心技術(shù)，但是在電控方面，也就是電芯模塊和管理系統(tǒng)方面，大眾汽車確實(shí)有比較深厚的技術(shù)積累。

除了電池系統(tǒng)之外，與電動(dòng)車直接相關(guān)的其他高壓電相關(guān)技術(shù)，也都是非常核心的技術(shù)，大眾汽車也都會(huì)努力在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

以往在傳統(tǒng)汽車上，不管是空調(diào)壓縮機(jī)還是制動(dòng)系統(tǒng)都是通過發(fā)動(dòng)機(jī)獲得電力，但是在新型的純電動(dòng)車框架中，這些都必須通過自主產(chǎn)生電力來驅(qū)動(dòng)。因此，這都是需要全方位重新設(shè)計(jì)的。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車有沒有電池回收方案？

海茲曼：在電池回收方面，大眾汽車正在做兩個(gè)方面的研究：一個(gè)方面是二次利用，電動(dòng)車電池在退役之后可以用于汽車以外的其他領(lǐng)域，繼續(xù)發(fā)揮充電用途；第二，是對(duì)于電池的重要原材料進(jìn)行回收?；厥帐且粋€(gè)非常重要的課題，跟環(huán)保有關(guān)，也跟新能源車車主的用車成本有關(guān)。因?yàn)榇蟊娖囆枰?jì)算電池回收能夠創(chuàng)造多大的價(jià)值，這一價(jià)值會(huì)給新能源車的用車成本提供一個(gè)依據(jù)。

三聯(lián)生活周刊：近年來經(jīng)銷商的盈利空間不斷被擠壓，面對(duì)出現(xiàn)的增幅下降，大眾汽車集團(tuán)如何應(yīng)對(duì)？

海茲曼：在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌等都非常重視經(jīng)銷商的盈利，因?yàn)橹挥薪?jīng)銷商盈利之后，才可以有資金進(jìn)一步投資，并且更好地服務(wù)車主。當(dāng)然奧迪經(jīng)銷商的擔(dān)心，一方面是在盈利方面，另一方面是在大眾汽車集團(tuán)兩大合資企業(yè)的經(jīng)銷資源方面。目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特別是豪華車市場(chǎng)的讓利，要比其他市場(chǎng)力度更大，所以這也擠壓了盈利空間。但是不管怎樣，奧迪正在積極地與經(jīng)銷商進(jìn)行討論，希望扭轉(zhuǎn)這一局面，確保經(jīng)銷商的盈利。

在經(jīng)銷商盈利方面，有些錯(cuò)綜復(fù)雜的問題需要大眾汽車集團(tuán)去解決。對(duì)于經(jīng)銷商，大眾汽車還是傾向于進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，銷量只是其中的一項(xiàng)指標(biāo)，服務(wù)等方面也必須進(jìn)行考核、評(píng)價(jià)，這些會(huì)綜合影響它的盈利。

在補(bǔ)貼方面比較難以操作，一方面不同經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不太一樣，再者經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)周期也不一樣。對(duì)于新的經(jīng)銷商來說，維修量還沒有上來。從全球其他的汽車市場(chǎng)來看，越來越多的經(jīng)銷商利潤(rùn)來自服務(wù)，來自新車銷售的部分較少。在二手車方面，目前二手車銷售在我們的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中不多。大眾汽車集團(tuán)的各個(gè)品牌更多開展二手車認(rèn)證業(yè)務(wù)，特別是車齡比較短的二手車交易，這對(duì)利潤(rùn)來說也是一個(gè)推動(dòng)。

三聯(lián)生活周刊：奧迪與上汽合作是否暫時(shí)擱置了？未來會(huì)采用怎樣的形式推進(jìn)？

海茲曼：關(guān)于上汽與奧迪合作的問題并不是擱置了，而是正在有序地推進(jìn)。盡管時(shí)間上不會(huì)在2018年前落地，但是大眾汽車集團(tuán)仍舊會(huì)有序推進(jìn)奧迪與上汽的合作。