特朗普來了，美國車企慌了

鐘師

8年前奧巴馬就任后明確主張向電動汽車進軍，特朗普究竟會讓美國車業(yè)奔向何方？

中國汽車記者要想在美國車展中探尋與中國車市的共振點，基本都會失望而歸。被所有展車占據(jù)的底特律COBO會展中心，其中央展廳只有7萬多平方米，而洛杉磯車展可能會更讓中國媒體失望。

試想一下上海國家會展中心的展館面積是50萬平方米，在上海車展時要用到近40萬平方米，作為世界第一大汽車消費國，中國的車展規(guī)模隨之成為行業(yè)最大是自然而然的現(xiàn)象。但中國車展再大，與北美車市毫無瓜葛；北美車展再小，也是車界巨頭們的后院熱鬧大趴，廟小有大佛。

到北美車展就是來察看美國車事的，千萬別牽腸掛肚中國的車事；中國車市有美國車業(yè)的大舉介入，而美國車市卻沒中國車業(yè)的影子。十年來前后多批來北美車展參展的中國車企都是醉翁之意不在酒，秀是做給國內(nèi)各方面看的，與美國車市沒半毛關系。這次來參展的廣汽乘用車也不例外?？傊?，中國車企自主研發(fā)和創(chuàng)立自身品牌起步太晚，永遠失去了在傳統(tǒng)燃油汽車上進軍美國市場的時間窗口，以后或許在智能互聯(lián)的電動汽車上還有進軍美國車市的一線機會。

若把北美車展放置在變幻莫測的北美車市與產(chǎn)業(yè)的大屏幕上看，透過今年的北美車展萬花筒確能看到一場難得出現(xiàn)的喧囂熱鬧、評功擺好、隔山喊牛、喜憂參半、惴惴不安的情景大劇。

轎車失寵SUV皮卡當?shù)?/p>

隨著美國油價多年持續(xù)低位和汽車市場強勁反彈，樂觀的美國汽車消費者紛紛撲向傳統(tǒng)的SUV與皮卡懷抱，美國特色的肌肉車也跟著重新受寵。美國“三大”車企忙著數(shù)錢樂開懷，北美車展上的展車國，際化味道與轎車氣息越來越淡。北美車展把“北美年度轎車”頒發(fā)給了剛上市三月的雪佛蘭純電動轎車Bolt，贏過另兩大入圍的豪華車型一現(xiàn)代Genesisi G90和沃爾沃S90，體現(xiàn)出汽車行業(yè)對環(huán)保價值的取向。

美國車市“孤立主義”身影仍與歐亞流派漸行漸遠。在別克展臺居然沒可發(fā)布的新轎車，雪佛蘭展臺主要靠經(jīng)典款皮卡當家。福特在本屆車展上肩用了“死灰復燃”之術，讓幾十年前已壽終正寢的車型番號來加持兩三年后才推出的中型皮卡Ranger和中型SUV Bronco上。菲-克緊跟著也挖出早入土的Jeep Wagoneer用來推陳出新，甚至在Jeep的SUV方陣中插入一款皮卡車型。車企的目的是要拓寬皮卡和SUV的下沉度，即便福特全尺寸F-150連緣40年位列最暢銷的美國皮卡車，但它仍希望圈住更多的年輕用戶用上中型皮卡與SUV的入門級車。

各家車企都愿在這輪美國火紅的皮卡與SUV車市風口上卯足勁發(fā)新產(chǎn)品。比如，日產(chǎn)發(fā)布Rogue Sport都市SUV，奧迪發(fā)布兩年后上市的Q8超豪華概念車，本田發(fā)布Ridgeline皮卡。各家MPV也搭著這個風口，克萊斯勒推出Pacifica，本田推出新奧德賽，豐田推出新Sienna，大眾展出了獨特的智能互聯(lián)純電動概念商旅車I.D.Buzz，試圖喚起昔日在美風靡一時的老炮兒廂式車TI和T2。

美國車市中都市SUV、SUV和皮卡一片紅火，轎車產(chǎn)品變得越來越失寵，形同雞肋。此時豐田展出第八代新Camry顯得很不合時宜，試想一下去年豐田在美銷量的52%是都市SUV、SUV和皮卡貢獻，自家轎車銷量比例首次跌破50%分水嶺，美國消費者就是好了傷疤忘了疼，油價大降就回頭擁抱最愛的SUV和皮卡，順便帶火了都市SUV。原來本田Accord和現(xiàn)代Sonata卯足勁要在混合動力上東山再起，沒想到出師未捷身先死。原先豐田最暢銷的混動車Prius銷量也在節(jié)節(jié)下滑中。

低油價寵壞了美國消費者，讓車企在高價值的SUV和皮卡車上大賺特賺了一票，實際上也阻礙或延緩了車企在節(jié)能環(huán)保技術上的進步驅(qū)動。在奧巴馬離任最后一段時間內(nèi)幾大車企試圖說服交通部和環(huán)保署，對既定的燃油消耗限值法規(guī)借機放水，不料卻被行政部門頂了回去，這個燙手山芋必然傳給特朗普。

美國作為世界第二大汽車消費國，從北美車展上能夠比較完整地通覽美國汽車消費近期風向，北美車展的風格越來越回歸美國傳統(tǒng)特色，這是由近年來的汽車消費形態(tài)拉動的汽車文化形態(tài)。接下去的紐約車展和芝加哥車展異曲同工，但它們以展銷為導向，不扯入產(chǎn)業(yè)情懷，畢竟有著百年歷史的北美車展坐落在美國“三大”的大本營腹地，一直與美國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)榮辱與共。

美國車企向特朗普示好

本屆北美車展的時間節(jié)點非常敏感，1月9日開幕的北美車展離候任總統(tǒng)特朗普正式就任僅離11天，從各國來的行業(yè)記者并非只來看新車，而是來感受美國車業(yè)的詭譎氣氛和窺測美國汽車產(chǎn)業(yè)的下一步走向，畢竟歐洲、日本、韓國的車企與美國車市的依存纏繞較深。

底特律地處典型的中西部“鐵銹地帶”，正是特朗普大聲疾呼要工作回歸和投資回流的重點地區(qū)。但連續(xù)幾年美國汽車產(chǎn)銷量都在創(chuàng)歷史新高，目前美國欣欣向榮的汽車業(yè)是最不需要政府拯教的傳統(tǒng)行業(yè)，反而為降低成本積極向鄰近的墨西哥投資建廠或擴建。這就與特朗普鼓吹的那套理論背道而馳。

不過，美國車企對將任期四年的特朗普當局得罪不起，市場經(jīng)濟或自由經(jīng)濟將被迫屈從于新權威主義。所有在美國建廠生產(chǎn)的本土車企和外國車企都喜憂參半。在北美車展期間，主流車企將如何對特朗普新政表態(tài)，如何展望各自近期的發(fā)展方向，如何應對飄忽不定的節(jié)能減排法規(guī)變數(shù)，這些都是行業(yè)媒體紛至沓來的觀察熱點。

從政治八卦的動向看，幾大巨頭車企近期如何與特朗普班子勾兌也是一大看點，究竟主動向新總統(tǒng)班子邀寵或者保持若即若離的矜持？幾大車企的掌門人拿捏的分寸各有千秋。在特朗普登基大典的前四天通用才宣布其CEO將出席典禮，其他車企則不置可否。雖然典禮后第5天，“三大”車企CEO齊聚白宮與特朗普進行首輪會談。

當特朗普在自己推特上公然點名威脅豐田和寶馬在墨西哥建廠之事，嚇得福特趕快宣布中止在墨西哥的16億美元建廠計劃，這一行為隨即受到特朗普表揚；菲-克積極表示要擴建兩家工廠并雇用2000員工，立即討到，了特朗普的“口彩”；美銷墨版雪佛蘭Cruze也被特朗普點過名，兩月前在洛杉磯車展上別克展臺上的返銷SUV Envision就被有先見之明的通用故意隱去了產(chǎn)地信息，總算蒙混住特朗普上臺前的“法眼”，否則指不定捅出什么簍子。在北美車展的發(fā)布會上幾大車企掌門人爭相積極表態(tài)，爭當“美國制造”的積極分子。有“好事”的調(diào)查機構公布了各家車企的“國產(chǎn)廉恥榜”，即在美國與墨西哥當?shù)厣a(chǎn)的汽車占美國所銷的比例列表，可以看到大眾汽車在美的“表現(xiàn)”是墊底的，難怪被美方?jīng)]完沒了修理。

在北美車展上，福特刻意強調(diào)在兩、三年內(nèi)要推出的Ranger中型皮卡和Bronco中型SUV將在密歇根的工廠生產(chǎn)，豐田除了為自己評功擺好稱以往30年已在美國生產(chǎn)2500萬輛汽車，并積極表示將在今后5年內(nèi)對美國投資100億美元。早已在美國5個州建廠的豐田仍然刻意在Camry展車上醒目刷上“美國制造”的標語。通用則稱在以往兩年內(nèi)已經(jīng)投下110億美元，大眾再不濟也得表示已在田納西的工廠投資10億美元生產(chǎn)Atlas中型SUV；本田大打情感牌，稱2017年是本田來美建廠40周年，目前已有當?shù)?2家工廠。的確本田在美銷量中所含當?shù)厣a(chǎn)的比例是僅次于福特，甚至高于通用的。各家車企作秀的目的無非面向華盛頓的新當家傳遞“正能量”，至少起到畫符辟邪自保功用。

墨西哥車廠的人工成本僅為美國的1/5，美國市場銷售節(jié)能型小型轎車無法在美生產(chǎn)而不虧本，若要維持生產(chǎn)與銷售，唯一出路只能到鄰近的墨西哥工廠生產(chǎn)保本。豐田將在墨西哥投資10億美元就是生產(chǎn)Corolla緊湊型轎車的。多家車企在墨建廠基本都是針對小型車，所有利潤豐厚的中、大型車實際都放在美國工廠生產(chǎn)。

特朗普威脅要對墨西哥生產(chǎn)返銷美國的汽車加收35%關稅，美國消費者難以承受小型汽車的任何加價，美國生產(chǎn)的成本又無法降低，這樣一來基本就把小型汽車逼向市場死胡同，這種搞法實際效果是推高車。企今后只愿意在美國產(chǎn)銷尺寸更大、車價更貴、排放更高的汽車。背靠美國長期分享北美自由貿(mào)易區(qū)紅利的墨西哥今后年產(chǎn)量將從340萬輛的巔峰斷崖式下降，有待觀察。

毫無疑問，2017年注定是美國汽車工業(yè)一個不平凡的年份。8年前奧巴馬就任后明確主張向電動汽車進軍，特朗普究竟會讓美國車業(yè)奔向何方？