顏值是第一生產力

王東亮

長得帥有錯嗎？當然沒有！在這個看臉的時代，顏值高不僅是加分項那么簡單，甚至可以說是一項優(yōu)越的“生存技能”，如果你不同意我的觀點，那么回想一下大學時光，當?；ú饺胧程茫瑥N師老李都會情不自禁地為她多加一個煎蛋，你還打算反駁我顏值的重要性嗎？

如今國內的汽車消費市場，80、90后這些“顏控患者”早已成為消費主力，所以近些年可以看到各大汽車廠商都在不斷追求個性化、突出時尚感，為的就是要趕上新一代消費者的審美。

鋒芒畢現(xiàn)

豪華品牌緊湊型SUV車型中，如果英菲尼迪QX30說自己顏值第二，誰說自己顏值第一多少心里都有些發(fā)虛。作為“后來者”英菲尼迪并沒有傳統(tǒng)豪門的“思想包袱”，設計相當前衛(wèi)。以“沖突美學”為設計理念的QX30在車流中的辨識度極高，在人群中的回頭率也如此。面積超大的雙拱形進氣格柵配上源自人眼造型的LED大燈，使前臉看上去非常具有攻擊性。

來到車身側面，英菲尼迪QX30十分愿意為你展示其“性感”的一面，貫穿車門的腰線相當富有力量感，而為了得到這性感且具有力量感的線條要經過三次深沖壓工藝。彎月形C柱個性十足，令車身線條更增添了一分嫵媚。OX30尾部造型飽滿，層次感分明，尾燈造型修長飄逸，與前大燈造型遙相呼應。

“共享”豪華

相較于前衛(wèi)的外觀造型，英菲尼迪QX30內飾設計更加強調其“豪華”身份，整體設計成熟大氣。不過三輻式方向盤還是隱約透露出一絲運動氣質。眾所周知，英菲尼迪QX30與奔馳GLA同為MFA平臺產物，所以不少控件成為了“共享資源”，例如儀表盤，又或是座椅調節(jié)鍵等等。說到座椅，雖然QX30與奔馳淵源頗深，但在座椅設計上卻深得日系精髓，其配備的“零重力座椅”通過擴大支撐面分散身體壓力，增加了對身體的支撐。座椅材質采用Nappa真皮和Sofilez混搭，質感細膩并且兼具豪華感。

英菲尼迪Qx30配備了一套名為INFINITI InTouch的人機交互系統(tǒng)，通過實體按鍵、旋鈕以及觸摸方式進行多重操作，按鍵旋鈕的質感非常出色，系統(tǒng)反應速度也令人滿意。不過顯示屏的分辨率及顯示效果著實表現(xiàn)一般，并且在“大”行其道的如今，屏幕尺寸略顯小氣。

四平八穩(wěn)

英菲尼迪QX30提供1.6T和2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機兩種動力選擇，此次我們試駕的為2.0T版本，發(fā)動機最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，值得注意的是從1200rpm時便可輸出最大扭矩。

盡管QX30擁有極具個性、視覺沖擊力十足的外表。但駕駛起來，它卻并不急于表現(xiàn)激情的一面。反而在正常駕駛模式下，油門響應十分沉穩(wěn)，甚至有些過于強調舒適和豪華質感的營造，降擋不夠積極，需要深踩油門才能完成降擋動作，好在7擋雙離合變速器的換擋邏輯以及換擋速度都表現(xiàn)得令人滿意。

如果你不太喜歡這種偏向沉穩(wěn)的調校也沒關系，可以通過擋把后方的駕駛模式來進行調整，通過轉換按鍵QX30可以提供運動、經濟和手動三種駕駛模式選擇。運動模式下的油門響應速度有了明顯改善，如果想要更多的駕駛樂趣還可以切換至手動模式，通過方向盤上的換擋撥片來實現(xiàn)。此外，QX30的懸掛表現(xiàn)也十分扎實，在高速過彎時，支撐性表現(xiàn)異常出色，能夠給人足夠的信心。在經過起伏路面及一些顛簸路面時，懸掛對于路面的起伏和震動處理十分老練，這一點要比同平臺的GLA表現(xiàn)還要出色。

高顏值使得英菲尼迪QX30俘獲了一眾迷弟迷妹，然而如今的消費者再也不是刀俎上待宰的小白，僅憑顏值一點不足以讓消費者為其買單。好在QX30在其他方面也足夠優(yōu)秀，質感出色的內飾，充盈的動力儲備，韌性十足的底盤表現(xiàn)，令其在各方面的表現(xiàn)十分均衡，再加上出眾的顏值，使QX30顯得格外誘人。