加量不加價

馬爽

兩年前，BMW基于X6的成功，推出了源自X3平臺打造的又一款“大溜背”車型，BMW X4。不可否認(rèn)X4的推出和X6一樣都很成功，很快大家在小巷中就能夠見到X4的身影。但后來，面對奧迪S Q5以及保時捷Macan GTS以及最新加入戰(zhàn)斗的捷豹F-Pace等強大對手，BMW X4 35i明顯占不到什么便宜。于是巴伐利亞人又一次敲開了M辦公室的大門，他們急需一款“武器”來打破這個僵局。隨后，眼前這輛BMW X4 M40i就出現(xiàn)在了萊比錫工廠的流水線上。

首先，我需要澄清一下，這輛X4 M40i雖然擁有“M”頭銜，但只能稱其為“M Preformance”，并不是傳統(tǒng)意義上的“M Power”車型。原因在于慕尼黑的高管們并不想把它深深地烙上性能圖騰的印記，它們更愿意它成為X4 35i的繼任者，成為一款可以走量的車型。

接下來，還是讓我們來看看M部門的瘋子們?yōu)檫@輛X4 M40i增配了哪些武裝吧。M Preformance套件更像是為M40i量身定制的一件運動服，雙邊排氣的設(shè)計也很動感，悅耳的聲浪更是撩人心弦。內(nèi)飾方面40i的整體改動并不大，但在些細(xì)節(jié)的處理方面還是非常用心。例如，包裹性與支撐性都非常出色的座椅不僅帶有極富運動氣息的紅色縫線，頭枕上X印記也是之前所沒有的，即便是M Power車型也沒有出現(xiàn)過。M標(biāo)志性的三輻式方向盤不出意外地也出現(xiàn)在了40i的身上，只不過我個人覺得如果尺寸略微有些大。

按下一鍵啟動按鍵，發(fā)動機艙里沉睡著的那臺N55B30被喚醒，強有力的轟鳴聲從身后傳來，尤其是最后的補油非常明顯，伴隨著幾聲低沉的回火聲，它變得安靜起來。雖然沒有采用S55的高性能發(fā)動機，但這臺經(jīng)過零部件強化的發(fā)動機同樣被工程師壓榨出了265kW的最大功率和465Nm的峰值扭矩。相比之前使用同款發(fā)動機的X4 35i車型分別提高了40kW和65Nm，即便是使用雙渦輪增壓V6發(fā)動機的Macan GTS最大功率也和它相同，只不過扭矩高了50Nm。與其匹配的還是那臺來自ZF的8擋自動變速器，雖然在響應(yīng)速度上遠(yuǎn)不及M車型中的7擋雙離合變速器，但換擋的平順性方面這臺變速器的表現(xiàn)毋庸置疑。

看不見的地方，X4 M40i配備了經(jīng)過專門調(diào)校的運動型懸架，剛度更強的彈簧和防側(cè)傾穩(wěn)定桿、更大的前橋車輪外傾角以及專門針對M Perfermance規(guī)格調(diào)校的自適應(yīng)型減震器和xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)將會營造出更多的駕駛樂趣，廠家宣稱這將會使車輛的駕駛動態(tài)性能提升到新高度。不過與這些相比，最為重要的一點是BMW這次“加量不加價”的策略。雖然，全新X4 M40i經(jīng)過了眾多的改進(jìn)，性能也得到了進(jìn)一步提升，但是售價卻和之前的X4 35i保持一致，我只能說巴伐利亞人這次真的很上道。

坐進(jìn)駕駛室，將模式調(diào)至Sport+，左腳全力踩下制動踏板，右腳油門到底，轉(zhuǎn)速表的指針飛速指向2800rpm。隨著你松開的左腳，此時的記憶也會出現(xiàn)短暫的空白，強大的加速度已經(jīng)把我死死地按在了座椅上。如果同級別車型僅從快慢的角度來看，這輛X4 M40i僅4.9S的0～100km/h加速成績只有一個對手那就是擁有3.6T發(fā)動機的Macan Turbo，即便是選裝了Sport Chrono組件的Macan GTS車型也比它慢了0.1s。

以往來說，想要把一臺M車型開到極致，想要自如地榨取它每一滴的性能，少不了時間與它溝通。除了各種繁瑣的狀態(tài)模式設(shè)定以外，你還需要重新認(rèn)識每款車型特有的“神經(jīng)質(zhì)”的電子系統(tǒng)。出于對日常駕駛的考慮，這臺X4 M40i并沒有那些繁瑣變速器響應(yīng)、發(fā)動機響應(yīng)以及懸架阻尼設(shè)置，你惟一可以選擇的就是ECO、Comfort、Sport以及Sport+模式，每種模式下發(fā)動機、變速器與懸架的設(shè)定都已經(jīng)被設(shè)定完畢。

但是如果是跑山，這輛X4 M40i的優(yōu)勢就沒有那么明顯了。它并沒有繼承前輩的優(yōu)點，在山路中駕駛X4 M40i，我可以完全不需要考慮在出彎后一腳地板油沖向前方，但是我卻始終沒有膽量盡量晚剎車進(jìn)彎。為了兼顧一定的舒適性，即便是運動調(diào)校的懸架和M Power車型相比也失去了原有的靈性，似乎總是在裝作一切都在掌握中的樣子，但實際上卻非常掙扎。這種鮮明的對比讓我懷念起了之前在上海賽車場上開過的X6 M，X6 M的懸架總是樂于游走在極限邊緣，善于讓車尾繞著車頭旋轉(zhuǎn)，但X4 M40i的懸架似乎是被電子系統(tǒng)逼迫著。另外，更高的重心讓它在高速過彎過程中需要更長的時間來進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移。在重心轉(zhuǎn)移的臨界點上，內(nèi)側(cè)車輪又不能獲得足夠的下壓力以支撐車輛的轉(zhuǎn)向，此時的我只能不情愿地選擇剎車。

可以說，這輛X4 M40i讓我喜憂參半。喜的是“加量不加價”讓它更有競爭力，憂的是在運動性方面即便它完全超越了奧迪SQ5，但卻輸給了保時捷Macan GTS。看來，巴伐利亞人早就心知肚明，所以X4 M40i 77.40萬元的售價介于奧迪SQ5的66.80萬和保時捷Macan GTS的88.80萬元之間。