中心城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)

王化平

(黑龍江省農(nóng)墾總局，黑龍江 哈爾濱 150050)

中心城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)

王化平

(黑龍江省農(nóng)墾總局，黑龍江 哈爾濱 150050)

介紹了中心城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成、運(yùn)營管理模式和客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理優(yōu)化策略。對(duì)中心城市綜合客運(yùn)樞紐的科學(xué)化、規(guī)范化管理提供參考與借鑒，對(duì)行業(yè)主管部門進(jìn)行管理決策和政策擬訂等工作提供基礎(chǔ)支持。

中心城市；綜合客運(yùn)樞紐；運(yùn)營管理；優(yōu)化

1 中心城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成

中心城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)包括客運(yùn)系統(tǒng)、固定設(shè)備系統(tǒng)和移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)三部分，負(fù)責(zé)進(jìn)行綜合客運(yùn)樞紐作業(yè)協(xié)調(diào)與運(yùn)營管理。綜合客運(yùn)樞紐作業(yè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)主要對(duì)鐵路、城市公共交通、社會(huì)車輛交通、航空交通和水運(yùn)港口交通進(jìn)行協(xié)調(diào)；綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理主要包括管理組織、監(jiān)控、運(yùn)營組織、客運(yùn)服務(wù)、車輛調(diào)度管理、售票收費(fèi)、環(huán)境安全、后勤保障、維護(hù)保障、應(yīng)急救援、停車收費(fèi)、信息發(fā)布等方面的綜合管理。

基于系統(tǒng)工程理論，對(duì)客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)進(jìn)行分析與集成，研究綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理模式、管理崗位設(shè)置和人力資源優(yōu)化配置方案；站內(nèi)換乘客流組織和客服設(shè)備集成運(yùn)用優(yōu)化方案；各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)運(yùn)營管理方案、樞紐站安全保障和應(yīng)急救援系統(tǒng)等。

2 中心城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理模式

(1)業(yè)務(wù)管理一體化。城市綜合客運(yùn)樞紐不另設(shè)行政管理機(jī)關(guān)，實(shí)行一體化管理?？瓦\(yùn)樞紐設(shè)一個(gè)客運(yùn)車間負(fù)責(zé)客運(yùn)乘降服務(wù)和組織等工作，候車室采用先候后檢和先檢后候運(yùn)行模式，實(shí)行分區(qū)候車；乘客候車、乘降利用咨詢、引導(dǎo)和廣播等進(jìn)行自助服務(wù)；客運(yùn)樞紐不另設(shè)售票處，初期開設(shè)窗口在30個(gè)以內(nèi)，由1名計(jì)劃員負(fù)責(zé)日常聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，隨著自動(dòng)售票機(jī)和自助檢售票方式的運(yùn)用，售票窗口可相應(yīng)減少。

(2)行車組織集中化。分站日常管理由客運(yùn)樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)車站負(fù)責(zé)，不另設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車間；所有調(diào)車作業(yè)由本務(wù)機(jī)完成，不設(shè)調(diào)車機(jī)；分場(chǎng)行車組織集中指揮，設(shè)行車調(diào)度員和助理調(diào)度員，不設(shè)行車崗位，可設(shè)車站值班員和助理值班員；調(diào)車組依據(jù)調(diào)車作業(yè)工作量實(shí)際情況設(shè)定。

(3)物業(yè)管理市場(chǎng)化。依據(jù)大物業(yè)管理運(yùn)作模式，推行市場(chǎng)運(yùn)作、專業(yè)管理和服務(wù)外包，對(duì)空調(diào)、電梯、壓力容器、鍋爐、發(fā)電站、壓力管道和查危設(shè)備等設(shè)施設(shè)備，在設(shè)備采購合同中明確規(guī)定由供應(yīng)商進(jìn)行售后服務(wù)；對(duì)于沒有售后服務(wù)的，委托專業(yè)企業(yè)維修保養(yǎng)。停車場(chǎng)、保潔、浴室、食堂、倉庫和綠化養(yǎng)護(hù)等后勤工作，以合同方式實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

(4)設(shè)備管理專業(yè)化。售票系統(tǒng)和客服系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備由設(shè)備管理部門集中管理，主要負(fù)責(zé)車站廣播、售票、自動(dòng)售檢票、引導(dǎo)、應(yīng)急求助、計(jì)算機(jī)信息和監(jiān)控等相關(guān)設(shè)施和設(shè)備的日常管理維護(hù)、委外維修等。工務(wù)線路、通信信號(hào)和牽引供電由相關(guān)專業(yè)部門延伸管理。

(5)商業(yè)經(jīng)營規(guī)范化。客運(yùn)樞紐全面負(fù)責(zé)商業(yè)經(jīng)營開發(fā)，對(duì)其場(chǎng)所統(tǒng)一規(guī)劃和布局。依據(jù)乘客需求和客運(yùn)服務(wù)功能，明確劃分銀行、旅游、商品、餐飲、廣告、文化和郵政等服務(wù)場(chǎng)地，確定經(jīng)營內(nèi)容，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行公開招標(biāo)，引進(jìn)知名品牌，提升服務(wù)檔次。對(duì)經(jīng)營單位營業(yè)環(huán)境、安全和服務(wù)等進(jìn)行管理。

3 中心城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理優(yōu)化策略

3.1 站內(nèi)換乘客流組織及客服設(shè)備集成運(yùn)用

(1)對(duì)站內(nèi)各層功能區(qū)分布、旅客流線特征和功能標(biāo)識(shí)進(jìn)行分析，提出標(biāo)識(shí)布點(diǎn)方案設(shè)計(jì)思路，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法，以車站客流集疏、換乘有效、服務(wù)質(zhì)量高為目標(biāo)，對(duì)標(biāo)識(shí)設(shè)置決策點(diǎn)方案進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，確定合理布設(shè)方案。

(2)對(duì)各種運(yùn)輸方式的到發(fā)量、換乘量以及站內(nèi)各流線換乘客流分布情況進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，提出站內(nèi)客流分布的評(píng)價(jià)分析方案和相應(yīng)的客流組織管理對(duì)策方案。

(3)依據(jù)客運(yùn)樞紐各種運(yùn)輸形式的不同檢票方式要求、空間布設(shè)條件、檢票機(jī)功能、客流到達(dá)規(guī)律、服務(wù)水平等，設(shè)計(jì)檢票口檢票設(shè)備的配置方案，采用計(jì)算機(jī)仿真等方法，對(duì)各種方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，確定合理的設(shè)備配置方案和檢票作業(yè)方法。

3.2 各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)運(yùn)營管理

中心城市綜合客運(yùn)樞紐主要由公路客運(yùn)、高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路和城市公共交通、城市軌道交通、小汽車和出租汽車等構(gòu)成。公路客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了公路交通與市內(nèi)交通、與其他市際交通的轉(zhuǎn)換等；鐵路交通實(shí)現(xiàn)了城市對(duì)外旅客運(yùn)輸?shù)臉屑~功能，城市常規(guī)公共交通、城市軌道交通、小汽車和出租車等實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路運(yùn)輸客流的集散功能。為此，為充分發(fā)揮上述功能，應(yīng)強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式運(yùn)力的科學(xué)配置與協(xié)調(diào)運(yùn)營管理。依據(jù)客運(yùn)樞紐實(shí)際情況，進(jìn)行分析與研究，促進(jìn)不同交通運(yùn)輸方式之間相互配合、協(xié)調(diào)運(yùn)行，建立客運(yùn)樞紐的協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從規(guī)劃、運(yùn)力與需求、運(yùn)輸組織管理等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，提出客運(yùn)樞紐綜合協(xié)調(diào)運(yùn)營管理對(duì)策，為客運(yùn)樞紐運(yùn)營的科學(xué)管理提供依據(jù)。

3.3 安全保障與應(yīng)急救援

中心城市客運(yùn)樞紐運(yùn)行的安全穩(wěn)定和應(yīng)急救援能力直接影響到城市的公共交通安全，其特點(diǎn)是規(guī)模巨大，涉及到多種不同標(biāo)準(zhǔn)列車的運(yùn)輸組織和多種地面交通方式的協(xié)調(diào)與管理，安全應(yīng)急實(shí)施難度更高；組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化和運(yùn)營管理的信息化，對(duì)安全應(yīng)急系統(tǒng)提出了新要求，使系統(tǒng)更加不穩(wěn)定。為此，應(yīng)結(jié)合客運(yùn)樞紐的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論與方法，按照系統(tǒng)集成與優(yōu)化思想，綜合鐵路運(yùn)輸學(xué)、交通工程學(xué)和管理學(xué)等知識(shí)，分析其安全應(yīng)急系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立風(fēng)險(xiǎn)影響模型，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行仿真，明確其對(duì)運(yùn)營安全管理應(yīng)急系統(tǒng)的影響。對(duì)客運(yùn)樞紐高峰客流與突發(fā)事件預(yù)測(cè)分析，對(duì)客流疏散流線和設(shè)備配置環(huán)境分析，提出聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案、廣播電話預(yù)案、標(biāo)識(shí)信息變動(dòng)預(yù)案和救援管理預(yù)案，進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，為安全運(yùn)營管理提供依據(jù)。

4 結(jié)束語

基于系統(tǒng)工程理論和遺傳算法理論，以“主輔分離、主管輔委”為指導(dǎo)思想，提出了“業(yè)務(wù)管理一體化、行車組織集中化、物業(yè)管理市場(chǎng)化、設(shè)備管理專業(yè)化、商業(yè)經(jīng)營規(guī)范化”的“五化”運(yùn)營管理模式。分析了中心城市客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)的功能、管理模式定位，建立了中心城市客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)優(yōu)化模型，對(duì)中心城市客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

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[2] 姬孟洛,舒云星,周亞飛等.綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2014,36(11):45-49.

[3] 周釗，楊金東，王雯雯.城市綜合客運(yùn)樞紐信息化系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析[J].2017,39(4):14-17.

U492

C

1008-3383(2017)10-0213-01

2017-09-01

王化平(1968-)，男，安徽利辛人，高級(jí)工程師，研究方向：道路運(yùn)輸管理。