研究山區(qū)二級公路線形與路域生態(tài)景觀協調設計

沈大江

(貴州智恒工程勘察設計咨詢有限公司，貴州貴陽550000)

研究山區(qū)二級公路線形與路域生態(tài)景觀協調設計

沈大江

(貴州智恒工程勘察設計咨詢有限公司，貴州貴陽550000)

針對山區(qū)二級公路路線和生態(tài)景觀，結合二級公路實例，對具體的設計原則、要點和方法進行重點分析。

山區(qū)二級公路;線形設計;生態(tài)景觀協調設計

1 工程概況

二級公路路基寬8.5 m，長約51 km，公路地質復雜，施工難度較大，為保障工程質量，需注重公路線形設計，并切實做好路域的生態(tài)景觀協調設計。

2 二級公路線形設計

2.1 堅持地質與地形的選線原則，降低對環(huán)境造成的破壞

本二級公路所在地形是山嶺，地貌為剝蝕、侵蝕切割中低山河谷、溝谷與槽谷。根據現場勘察結果，一部分地段的地形較為高陡，并且?guī)r層當中板巖容易被風化，存在穩(wěn)定性差的邊坡。

2.2 明確最佳設計速度，設計遵從實用原則

根據公路中的實際交通量，確定適宜的設計速度。對于地形較為復雜的路段，為有效防止環(huán)境破壞，減少高填深挖，需將本段的設計速度確定為30 km/h。在合理確定不同路段設計速度的基礎上，還要在存在安全隱患的位置采用慢行減速、嚴禁超車等措施進一步保障路段的行車安全。

2.3 保證行車安全，堅持不破壞即為最好的保護

在本二級公路當中，存在多個轉彎處，若要直接取消其中最大的轉彎處，則需額外增設2處橋梁，橋梁建設勢必會對自然生態(tài)造成嚴重破壞，且所需成本較大。因此，當前使用小半徑平曲線，充分使用舊路對路基進行拓寬處理，改善公路視距，確保行車安全。

2.4 注重環(huán)保，不過分注重高指標

為有效保護環(huán)境，減少高填深挖，需對一部分路段對應的技術指標進行降低處理。比如公路中的各個彎道，應在不影響行車的基礎上，降低彎道超高與加寬緩和段的實際長度。

2.5 優(yōu)化公路縱坡設計，減少高填深挖

對于公路的縱面設計，針對沿河線上的路段，除使用老路路段的縱坡在8%左右之外，其他所有路段的縱坡都在7%以內;此外，由于此段實際交通量相對較小，可將此段的縱坡最大值確定在8%，這樣一來，不僅可以提升舊路使用率，減少高填深挖，還能在最大程度上保護生態(tài)環(huán)境。

2.6 合理應用圓曲線加寬值，有效保護公路沿線中的珍稀植物

旅游是山區(qū)二級公路的重要產業(yè)之一，所以必須重視原生態(tài)景觀保護，以此創(chuàng)造良好的觀光環(huán)境。在公路的整體路線中，為有效保護兩側古樹，路線的線形需要使用曲線設計，改1類加寬1.0 m為2類加寬1.2 m，同時強化安全設施建設，在保護兩側古樹基礎上，保障行車安全。

3 山區(qū)二級公路路域生態(tài)景觀協調設計

3.1 設計原則

(1)尊重自然。公路建設為推動經濟發(fā)展的基本需求，旨在有效提升人們和外界環(huán)境間交流的流暢性，促進地方經濟和文化的后續(xù)發(fā)展。然而，人類與其他生物相同，環(huán)境為生存重要載體，環(huán)境孕育了所有物種。作為人工設施，公路嵌于環(huán)境之中，從設計、施工到最后的運行，均需充分體現自然環(huán)境重要地位，采用行之有效的方法降低對自然造成的破壞，對于無法避免的破壞，要及時恢復，進而達到環(huán)保目的。

(2)尊重文化。新公路設計理念的提出，擴充了公路這一基礎設施的基本功能和內涵，公路建設不能“獨行其道”，必須和環(huán)境融為一體。在公路沿線上，蘊含著千百年的地方文化，這也賦予公路更多內涵，借助科學合理的表述，可使公路更加具備特征，由于公路的存在，才使文化更為燦爛。因此，必須尊重公路當地文化，禁止公路建設對文化造成影響。

(3)動態(tài)設計。公路環(huán)境會在建設的影響下而產生許多不可預見的因素，所以要確定出正確的設計路線，具體的景觀設計應不斷提高設計水平，對新產生的問題要進行動態(tài)分析，力爭將多個層次結合在一起，形成一個整體。

(4)充分利用自然景觀。對于公路上的景觀平臺，需要將大自然作為背景，遵循就地取材原則，設計方法需要粗細兼?zhèn)?，模糊設計痕跡，確保景觀更具自然性，進而體現出全新的現代化公路設計理念。

3.2 公路自然景觀的段落劃分

(1)公路路段需要具備人文特征，使其和其他的景觀有所區(qū)別，成為此公路的特色代表。

(2)不同景觀段落主題與構思需要和整個公路的基本理念保持一致，并服從于全公路的景觀設計主題。

3.3 生態(tài)景觀

(1)露。在路外景觀較好的區(qū)段，充分運用沿途風光，減少高大喬木，避免對公路的綠化造成阻隔，在公路中引入路外景色，以此提升路域整體表現力。

(2)透。在公路兩側有條件的區(qū)段，應使用纜索式的公路護欄，使行駛在公路上的人能夠輕松透過圍擋欣賞路外的景色。

(3)封。在整個路段中，不可避免的存在不良景觀。因此，應基于這些不良景觀特點，采取有效的措施進行封閉，同時在封閉結構后種植一些植物。

(4)誘。其一，長直線段，由于視野較為開闊，車速相對較快，所有存在很大的安全隱患，對此，需按照500～1 000 m間隔設置行道樹，以此形成一個較為狹窄的空間，收縮視線，降低行車速度，消除長直段安全隱患。其二，在公路的急轉彎外側，需要種植成排的喬木，加強曲線線型，進而對行車施加向心方向上的誘導，以此給車輛形成一定向心力，確保行車安全。

4 總結

(1)嚴格遵循安全與環(huán)保的基本原則，整個設計過程都需體現安全第一和以人為本的理念。

(2)在線形組合設計過程中，應綜合分析當地經濟狀況與發(fā)展、技術水平、自然景觀、安全，堅持將通暢、安全、舒適等貫穿于設計始末。

(3)針對自然破壞與投資相對較大的地段，應對公路的平縱指標進行適當的降低，從而減少投資和對環(huán)境造成的破壞。

(4)根據不同路段實際交通量確定最佳設計速度，合理使用相關技術指標，以此體現出經濟與實用的基本原則。

(5)關注曲線段的連續(xù)性和流暢性，對路線的線形進行優(yōu)化，保證公路行車安全。

(6)強化公路的動態(tài)設計，降低環(huán)境破壞和不必要的投資。

(7)科學合理的公路路線優(yōu)化，能有效推動當地旅游產業(yè)發(fā)展。

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［2］張秀麗，王選倉，趙可.公路景觀的規(guī)劃設計研究［J］.公路，2015，12(7):205－213.

［3］張亞.分析二級公路線形與路域生態(tài)景觀的聯系［J］.黑龍江交通科技，2016，10(7):30－32.

U412

C

1008－3383(2017)04－0041－02

2016－12－10

沈大江(1985－)，男，貴州凱里人，助理工程師，主要從事公路工程設計。