柬埔寨平原地區(qū)高填方路基的施工技術(shù)

韓旵國

(上海建工集團股份有限公司，上海 200000)

柬埔寨平原地區(qū)高填方路基的施工技術(shù)

韓旵國

(上海建工集團股份有限公司，上海 200000)

隨著社會的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在快速的發(fā)展過程中，這為我國公路事業(yè)的發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn)。公路高填方路基施工技術(shù)直接決定了工程質(zhì)量和道路交通的安全性。基于此，現(xiàn)對公路工程中高填方路基的施工技術(shù)進行了探討。

公路工程；高填方路基；施工技術(shù)

1 工程概況

柬埔寨國家6號公路項目Thnal Kaeng至Skun段為雙向四車道公路，總長度為28.4 km，該條公路車輛的通行速度為80 km/h。該條公路的路段含有滯洪區(qū)、藕塘等，大多數(shù)的路段都需要進行填方施工，并且施工的高度需要控制在7～10 m左右。路基填土穩(wěn)定性控制難度高，并且自身需要承擔(dān)的負荷很大。對于天然地基的壓縮變形量和承載力提出了新的要求，因此，在進行路基填筑項目施工之前，需要對路基的基本情況進行充分的了解，分析地基是否符合高填方路基的施工要求。

2 公路工程中高填方路基的施工技術(shù)

2.1 做好高填方路基的施工準備工作

在進行高填方路基施工之前，需要進行填方試驗，并且需要選擇具有代表性和長度符合要求的路段來進行試驗。借助試驗來對高填方的壓實方法、壓實設(shè)備、碾壓工序、碾壓工藝等進行確定。完成試驗之后，對填方路段進行細致的檢查，充分掌握填方段土壤的地質(zhì)情況。對于一般路段來講，需要將土壤上存在的雜草、樹根、腐殖土等物質(zhì)進行清除，并且及時排除地表的積水。如果地表存在一定的坡度，需要將其開挖成臺階狀，然后使用壓路機將其壓實至設(shè)計和規(guī)范要求。

2.2 嚴格按照高填方路基的分層填筑

為了確保路基工程的質(zhì)量，在進行填筑之前需要對路基基底進行妥善處理。當(dāng)路基基地土質(zhì)為粘土?xí)r，需要對路基基底進行夯實，然后在進行路基填筑；當(dāng)路基基底為水田或者水塘?xí)r，需要開挖排水溝將水分排走，對表面的淤泥、腐殖土等進行清除，然后在進行路基的填筑；當(dāng)路基基底強度不足或者存在淺薄層軟土?xí)r，需要對路基基底的穩(wěn)定性進行驗算，并且選擇合適的填筑方式來進行處理。當(dāng)原地面地下層水位較高時，可以在基底鋪設(shè)透水性強的材料，對填料的含水量進行嚴格的控制,含水量直接影響路基的壓實度,只有填料的含水量符合要求時，才能獲得最佳的壓實效果。

2.3 高填方路基的攤鋪、平整及壓實處理施工技術(shù)

路基的攤鋪和平整處理需要在每一層土料填筑過程中進行，也就是說，每一層土料鋪完之后需要借助大型的推土機來將填筑的土料進行攤平，反復(fù)地對已經(jīng)填好的土料進行碾壓。在此過程中，采用平地機來對土料進行整平處理，給施工帶來了極大的便利，這也是壓實工作的基礎(chǔ)。為了使路基排水效果好，需要在路基中留有一定程度的坡度。借助振動式壓路機來對需要平整化處理的路基進行壓實，如果需要壓實的路段是曲線，則壓實的順序應(yīng)該是從路基內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行；如果需要壓實的路段是直線，則壓實的順序應(yīng)該是先兩側(cè)再中間。

2.4 填方路基的排水固結(jié)

對有機質(zhì)含量高的粘性土地基，在設(shè)置排水系統(tǒng)時，主要由水平砂墊層和豎向的排水系統(tǒng)兩部分組成。排水固結(jié)技術(shù)的應(yīng)該最大限度的降低了地基中孔隙水的排放，有效的改善了地基的排水邊界條件，加快地基凝結(jié)的速度。水平排水砂墊層的厚度需要超過50 cm，可以選擇中沙粒或者粗砂礫來作為砂墊層，砂墊層的寬度需要超過路基寬度1 m，這樣才能最大限度的保證排水通暢。豎向排水結(jié)構(gòu)一般都是選擇袋裝砂井或者塑料排水板來進行排水。豎向排水結(jié)構(gòu)需要與水平排水砂墊層進行有效的連接，在進行公路路面施工之前，需要進行30 cm的砂墊層的鋪設(shè)，并且設(shè)定有一定的坡度。其次，安排豎向排水結(jié)構(gòu)。采用排水固結(jié)技術(shù)來進行地基的處理，這樣不僅僅能夠有效的加快排水固結(jié)速度，而且還能夠確定地基的緊密度，在施工過程中所需要的設(shè)備較為簡單，需要投入的資金量較低。

2.5 嚴格檢測高填方路基的壓實度

采用灌砂法與核子密度儀來對路基的壓實度進行檢測。在填筑路基工作完成之前，需要按照工藝要求來對填料進行實驗，確定填料的含水量和密度，從而得到最佳的實驗數(shù)據(jù)。各個填層的壓實度需要符合工藝要求和壓實度的要求，一旦不符合施工要求，就需要對其進行復(fù)壓，直至其符合要求。填料的含水量應(yīng)該控制在最佳含水量的±2%內(nèi)，一旦超過標準要求，就需要進行灑水或者晾曬處理，使其含水量符合施工要求，最后再進行碾壓。

3 公路工程中高填方路基施工的質(zhì)量控制措施

3.1 做好施工組織工作

在施工過程中需要對管理工作進行嚴格的管理，否則就會形成主次不分、職責(zé)不清等情況，直接對路基的填筑質(zhì)量產(chǎn)生影響。有一些工程并沒有預(yù)留充分的時間來確保路基達到規(guī)定的沉降標準，使得公路完成施工之后，路堤沉降過大，影響質(zhì)量。因此，需要不斷的加強高填方路基工作安排，對各項施工工序進行科學(xué)合理的安排，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，優(yōu)先對高填方路基施工進行安排，確保高填方路基施工質(zhì)量。

3.2 認真做好臺背、路橋過渡段的壓實工作

由于路橋過渡路段和填挖結(jié)合位置、臺背等特殊的地形條件進行施工時，難度非常的大，一般都是路基、橋臺施工中完成的缺口部分在施工完成之后出現(xiàn)沉降問題較大。因此，在進行施工時，需要對此類特殊路段的施工質(zhì)量進行嚴格的控制。比如大型機械設(shè)備無法達到的部位，可以使用小型的夯實機進行分層的夯實，并且對各層的厚度進行嚴格的控制，提高抽檢的頻率。

3.3 控制填土區(qū)域的土方壓實效果

在對公路工程高填土路基結(jié)構(gòu)進行壓實工作時，施工人員需要采用灌砂法和核子密度儀結(jié)合使用，來對路基的壓實度進行控制。

3.4 提高工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平

在進行高填方路基施工過程中，工程質(zhì)量與工程技術(shù)人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)有著密切的關(guān)系，這就需要企業(yè)不斷的提高施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。一方面，要不斷的開設(shè)技術(shù)培訓(xùn)活動，提高技術(shù)人員的知識水平和施工能力；另一方面，對工程項目的所有工作人員進行系統(tǒng)性的培訓(xùn)，尤其需要加強對施工人員的培訓(xùn)，充分發(fā)揮其技術(shù)指導(dǎo)作用和監(jiān)督作用。

[1] 陳海.公路工程中高填方路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技,2014,8(3):58-59.

[2] 車冬冬.淺析市政工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2016，(10):122-123.

2017-02-15

韓旵國(1989-)，男，上海徐匯人，助理工程師，研究方向：道路橋梁。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0058-01