研究公路設(shè)計與交通安全之間的關(guān)系

楊富林

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計院，貴州 銅仁 554300)

研究公路設(shè)計與交通安全之間的關(guān)系

楊富林

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計院，貴州 銅仁 554300)

針對目前公路設(shè)計差異性對交通安全造成的影響，文章分析了研究公路設(shè)計與交通安全關(guān)系的重要性以及具體的設(shè)計影響因素，并提出了公路設(shè)計與交通安全之間的關(guān)系。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

公路設(shè)計；交通安全；橫斷面設(shè)計；平面設(shè)計；縱面設(shè)計

1 影響交通安全的公路設(shè)計內(nèi)容

1.1 橫斷面設(shè)計

公路設(shè)計內(nèi)容中橫斷面設(shè)計是影響交通運輸安全穩(wěn)定性的重要因素。具體來說，橫斷面設(shè)計要保證路肩分隔帶、行車道以及路緣帶尺寸形狀的連續(xù)性和一致性。然而，在實際設(shè)計過程中，車行道的橫截面存在設(shè)計過寬的問題，這就導(dǎo)致道路交通運行時出現(xiàn)了兩輛車輛同時行駛在一個車道的現(xiàn)象。此外，橫斷面寬度還存在設(shè)計過窄的問題，這就在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生概率。上述問題在高速公路工程項目中，其危險更為明顯，由此可見，公路工程的橫斷面設(shè)計不合理會誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T做出一些錯誤的判斷，進而嚴重影響自身的交通安全行駛。

1.2 平面設(shè)計

公路設(shè)計中，平面設(shè)計也是影響交通安全的重要因素內(nèi)容之一。具體來說，公路工程的平面設(shè)計包括：平曲線設(shè)計和直線設(shè)計方面內(nèi)容。其中平曲線設(shè)計人員應(yīng)在充分考慮公路整體設(shè)計要求的前提下，通過相關(guān)的計算公式來提高圓曲線半徑的設(shè)計準確性。這樣一來，設(shè)計人員就能根據(jù)圓曲線半徑來設(shè)計公路工程項目的轉(zhuǎn)彎地段。值得注意的是，在設(shè)計公路轉(zhuǎn)彎地段的過程中，設(shè)計人員不僅要保證車輛能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)進行轉(zhuǎn)向，還要控制好留給車內(nèi)乘客對曲線弧度的適應(yīng)時間。另一方面，對于直線設(shè)計來說，設(shè)計人員也要對公路工程的整體線條進行充分考慮，這是滿足國家相關(guān)管理部門對公路直線設(shè)計長度要求的關(guān)鍵。在實際設(shè)計過程中，由于設(shè)計人員的專業(yè)技術(shù)水平有限，這就使得公路設(shè)計的具體內(nèi)容忽視了影響施工場地的地形環(huán)境因素。在此情況下，公路的直線設(shè)計就會出現(xiàn)過長或過短的問題，這就為公路設(shè)計的交通安全作用埋下了安全隱患。

1.3 縱面設(shè)計

公路設(shè)計中的縱面設(shè)計內(nèi)容主要包括縱坡結(jié)構(gòu)和曲線結(jié)構(gòu)。相關(guān)研究表明，豎曲線設(shè)計與縱坡設(shè)計是影響道路交通安全的重要組成部分。因此，設(shè)計人員應(yīng)從總體的角度來進行優(yōu)化設(shè)計，以實現(xiàn)公路縱面的線形連續(xù)性要求。此外，設(shè)計人員還要注重車輛駕駛?cè)藛T在視覺層面的舒適度，從而滿足車輛駕駛?cè)藛T在心理層面的舒適度需求。一般情況下，公路設(shè)計中豎曲線長度和半徑設(shè)計應(yīng)大于行車安全規(guī)定中的最小數(shù)值。但對于公路工程項目所處的豎曲線半徑設(shè)計條件較小的問題，設(shè)計人員不應(yīng)將小半徑的豎曲線位置設(shè)置在大交道口。為保證車輛的行車安全，設(shè)計人員可將豎曲線半徑的起點和終點位置設(shè)置在立交橋與隧道的起末點處。

2 公路設(shè)計與交通安全之間的關(guān)系分析

2.1 曲線長度設(shè)計與交通安全間的關(guān)系

公路工程項目施工建設(shè)中的曲線長度設(shè)計與交通安全有著十分緊密的聯(lián)系。例如，當(dāng)曲線長度設(shè)計中的曲度相同，曲線長度與交通安全事故的發(fā)生概率之間呈現(xiàn)出的就是正比例關(guān)系。這從曲線長度設(shè)計越大，其涉及的道路交通安全問題就發(fā)生的越多可以看出。因而，設(shè)計人員應(yīng)在進行曲線設(shè)計的過程中，根據(jù)這一規(guī)律來控制曲線長度設(shè)計不合理所能帶來的影響。與此同時，設(shè)計人員還要控制好曲線轉(zhuǎn)角的設(shè)計合理性。具體來說，應(yīng)將曲線轉(zhuǎn)角控制在30°～40°之間。值得注意的是，在設(shè)計高速公路的緩和曲線過程中，設(shè)計人員應(yīng)將其橫向加速度的變化率設(shè)置為0.45 m/s3。

2.2 平面設(shè)計與交通安全間的關(guān)系

直線設(shè)計是公路平面設(shè)計中最為常見的線形設(shè)計內(nèi)容。這種線形設(shè)計具有前提勘測簡單、方向明確以及距離可控的作用效果，因此，設(shè)計人員應(yīng)通過控制其直線線路長度，來實現(xiàn)其作用價值。具體來說，平面設(shè)計的直線設(shè)計人員要嚴格按照相關(guān)的規(guī)范標準，來實現(xiàn)其作用穩(wěn)定性的最大化。當(dāng)設(shè)計速度處在60 km/h時，同向曲線間的最下直線長度不能大于車輛行車速度的6倍。同時，其反向曲線間直線的最小長度，則應(yīng)控制在行車速度的2倍以上。值得注意的是，在設(shè)計平面地區(qū)的公路路段時，設(shè)計人員應(yīng)優(yōu)先選擇直線線形，并將其最大程度控制在20(V+△V)以內(nèi)。這里的V指的是，公路設(shè)計的行車速度；△V則指的是，實際行車速度與設(shè)計速度之間的差值。相關(guān)研究表明，實際與設(shè)計行車速度的差值在15～20 km/h之間是作用效果最佳的。

2.3 曲線半徑設(shè)計與交通安全間的關(guān)系

對于半徑較小的曲線路段，設(shè)計人員應(yīng)按照交通事故的分布特點來進行針對性設(shè)計。據(jù)統(tǒng)計，在公路平曲線路段中，半徑設(shè)計的大小與交通安全的發(fā)生率是呈反比關(guān)系。即平曲線的半徑越大，其交通事故的發(fā)生率就越低。因此，設(shè)計人員應(yīng)綜合考慮行車速度、路面狀況以及交通運輸量等實際情況，來判斷曲線半徑的設(shè)計走向。例如，可通過設(shè)計一個長直線段，并使其連接在一個小半徑的平曲線上，這就使得交通安全的危險性要小于連續(xù)曲線連接一個小半徑的平曲線。由此可見，在公路設(shè)計中應(yīng)提高曲線半徑的設(shè)計合理性，從而滿足車輛駕駛?cè)藛T對其舒適度的需求。此外，曲線線形的設(shè)計人員還要充分考慮當(dāng)?shù)氐匦我蛩?，并將其作為衡量設(shè)計方法以及設(shè)計內(nèi)容的主要依據(jù)。這樣一來，設(shè)計調(diào)整的超高與加寬值的計算就能夠充分滿足交通安全的需求。值得注意的是，公路工程景觀設(shè)計是滿足車輛駕駛?cè)藛T在視覺層面以及心理層面舒適度的重要因素。以某段公路直線設(shè)計問題為例，該公路直線設(shè)置在線路較長且空曠的路線地段，這就容易使駕駛?cè)藛T出現(xiàn)視覺疲勞等問題。在此情況下，直線線路就會駕駛?cè)藛T的思維意識造成一定的誘導(dǎo)作用，從而降低道路交通的行車安全穩(wěn)定性。

[1] 翟衛(wèi)華. 公路線形設(shè)計與運行速度及交通安全的關(guān)系分析[J].交通標準化,2013,(4):85-88.

[2] 李聰穎,王肇飛. 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全評價系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版),2010,(3):476-479.

[3] 劉意. 公路設(shè)計因素對交通安全的影響分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2016,(1):109-110.

2016-12-28

楊富林(1986-)，男，貴州印江人，工程師，研究方向：道路橋梁設(shè)計。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0012-02