瀝青混凝土技術(shù)在山區(qū)國省道提等改造中的應(yīng)用

王端貴

(畢節(jié)市公路處，貴州 畢節(jié) 551700)

瀝青混凝土技術(shù)在山區(qū)國省道提等改造中的應(yīng)用

王端貴

(畢節(jié)市公路處，貴州 畢節(jié) 551700)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路改造工程規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用逐漸廣泛。主要結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了瀝青混凝土技術(shù)在山區(qū)國省道提等改造中的應(yīng)用。

瀝青；混凝土；拌合；運(yùn)輸；鋪攤；碾壓

1 工程概況

S212赫章縣黃泥坡至大山公路，雙向四車道二級公路(兼城市主干道)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度K0+000～K2+000段23 m、K2+000～K6+000段16 m、K6+000～K16+300段21 m，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，路面結(jié)構(gòu)為20 cm級配碎石+30 cm水泥穩(wěn)定碎石+10 cm瀝青混凝土路面，建設(shè)規(guī)模16.3 km，總投資4.46億元。

G321黔西縣朱家寨至馱煤河公路，二級公路(標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為12 m,設(shè)計(jì)速度為40 km/h，建設(shè)規(guī)模16.1 km，路面結(jié)構(gòu)為25 cm級配碎石+35 cm水泥穩(wěn)定碎石+9 cm瀝青混凝土路面，總投資1.86億元。

2 瀝青混凝土施工要點(diǎn)

2.1 瀝青混合料拌和

本工程采用一臺TX3000型瀝青混合料拌和樓集中拌和。將礦料和瀝青按生產(chǎn)配合比確定的用量送進(jìn)拌和樓拌缸里，送入拌缸里的礦料一般控制在165～185 ℃，瀝青160～170 ℃，混合料出廠溫度一般為155～165 ℃，(普通瀝青混凝土)。SBS改性瀝青混凝土一般比普通瀝青混凝土的溫度高10～20 ℃左右。把規(guī)定數(shù)量的礦料和瀝青送進(jìn)拌缸后，充分拌和直至礦料顆粒完全均勻被瀝青膜裹覆，瀝青也完成均勻分布到整個(gè)混合料中，拌和的混合料以無花白石子、無瀝青團(tuán)塊、烏黑發(fā)亮為宜。拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。拌和好的瀝青混合料從料缸缷入提升車，送入貯料倉中暫存，待開始攤鋪后再運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場，以保證連續(xù)攤鋪。

2.2 瀝青混凝土運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)至少有五輛運(yùn)料車等候卸料。運(yùn)輸車輛到廠后，安排專人負(fù)責(zé)清掃車槽，涂刷油水混合物，避免瀝青粘結(jié)車廂以利卸料。(油水混合液比例為：柴油∶水=1∶3)，車廂內(nèi)如有混合液余積，裝料前應(yīng)予清除。料車裝料時(shí)應(yīng)適當(dāng)挪動車位，分幾次裝滿噸位，防止粗細(xì)料離析。料車裝料后行駛在指定位置，用專人覆蓋蓋布，以利保溫、防雨、防污染。同時(shí)，瀝青拌合廠應(yīng)安排專人量取出廠溫度，并給駕駛員發(fā)放運(yùn)料單。瀝青混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場，施工單位安排專人量取料溫，并檢查混合料的拌和質(zhì)量，有無花白料、結(jié)團(tuán)成塊、嚴(yán)重的粗細(xì)粒分離等現(xiàn)象，并按運(yùn)料單收料。量溫方法：將溫度計(jì)插入混合料10 cm，停留3 min讀數(shù)，所測得的溫度不得低于140 ℃。運(yùn)料車應(yīng)蓬布覆蓋并扣牢固設(shè)施，當(dāng)平均溫度低10 ℃時(shí)，應(yīng)用雙層蓬布覆蓋，以資保溫雨或避免污染環(huán)境,卸料時(shí)方可揭開。

2.3 瀝青混凝土鋪攤

攤鋪采用兩臺ABG525型攤鋪機(jī)半幅進(jìn)行階梯式攤鋪，攤鋪時(shí)兩機(jī)前后間距不得超過20 m，為避免縱向接縫，兩機(jī)攤鋪時(shí)在工作縫處銜接10 cm，攤鋪厚度采用無接觸式傳感器控制。運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場后，檢查混合料溫度，與混合料出廠溫度相比，降低不得超過10 ℃。攤鋪機(jī)開始運(yùn)行攤鋪，在攤鋪過程中料車卸料應(yīng)該距攤鋪機(jī)前10～30 cm停車，不能撞擊攤鋪機(jī)，使攤鋪機(jī)在行駛中自動頂運(yùn)料車徐徐卸料，以保證攤鋪機(jī)穩(wěn)定、均勻、連續(xù)攤鋪，保證攤鋪質(zhì)量。攤鋪機(jī)后面緊跟專人用靠尺檢測縱、橫向高差，平整度并及時(shí)組織人員進(jìn)行找補(bǔ)，去高補(bǔ)低，對邊緣、接縫和粗粒料集中之處進(jìn)行細(xì)料找補(bǔ)，填縫隙并及時(shí)碾壓。對瀝青鋪筑采用熱接縫隙。一般接縫溫度保持在100 ℃左右。

攤鋪機(jī)在攤鋪過程中勻速緩慢攤鋪，行走速度為2～3 m/min,不突然加速或減速。攤鋪機(jī)前保持有3～5 輛料車等待卸料，避免攤鋪過程中時(shí)鋪時(shí)停。攤鋪過程中始終保持混合料的運(yùn)料高度不小于攤鋪機(jī)螺旋送料器的2/3，避免攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪施工時(shí)外側(cè)攤鋪機(jī)先進(jìn)行攤鋪，攤鋪10～20 m后內(nèi)側(cè)攤鋪機(jī)開始攤鋪。要有專人負(fù)責(zé)檢測混合料攤鋪溫度、攤鋪厚度(松鋪系數(shù)由試驗(yàn)段確定)。遇雨時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。淋雨后的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)；攤鋪過程中出現(xiàn)離析邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)灑料、換補(bǔ)料。

2.4 瀝青混凝土碾壓

瀝青混合料的壓實(shí)，按初壓、復(fù)壓、終壓三階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行碾壓。鋼輪壓路初壓速度，采用1.5～2 km/h；復(fù)壓速度采用：鋼輪壓路機(jī)2.5～3.5 km/h，輪胎式壓路機(jī)3.5～4.4 km/h。終壓速度：6～8 t鋼輪式壓路機(jī)2～3.5 km/h。如氣溫低，機(jī)械不足，可適當(dāng)提高速度。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機(jī)或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上；與構(gòu)造物相接部若無法碾壓時(shí)，應(yīng)用夯板或夯錘補(bǔ)充壓實(shí)；為防止輪胎壓路機(jī)粘輪，可用噴霧器在輪上薄層噴涂專用防粘劑，不得噴水。高溫時(shí)不易發(fā)生粘輪現(xiàn)象，對己粘附的混合料，應(yīng)及時(shí)清除。壓路機(jī)碾壓時(shí)，相鄰兩幅縱向接縫處，應(yīng)預(yù)留20 cm暫不碾壓，防止混合料橫向攤移，保存標(biāo)高，并用蓋布履蓋保溫，以利于下幅接隙。當(dāng)下幅攤鋪完畢，經(jīng)找平后，趁熱用12T鋼輪壓路機(jī)騎縫重復(fù)碾壓兩遍，再進(jìn)行常規(guī)碾壓。碾壓時(shí)壓路機(jī)的驅(qū)動輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，碾壓路線和碾壓方向不應(yīng)突然改變，導(dǎo)致混合料攤移、鼓包，應(yīng)慢速不滯，前進(jìn)方向倒車，不應(yīng)在同一橫斷面上，應(yīng)成階梯形，錯(cuò)成45°角；后即方向倒車，必須退到已經(jīng)成活的混合料面上，禁止原地重復(fù)倒車。局部地方不規(guī)則，壓路機(jī)達(dá)不到的邊角處，采用平板振動夯，及時(shí)、趁熱隨鋪隨壓實(shí)，振搗遍數(shù)不小于10次。

2.5 工作縫處理

橫向施工縫應(yīng)采用平接縫，并在當(dāng)日完工后人工刨成垂直截面，如施工間隔較長時(shí)，可在下次鋪筑前切除。接縫時(shí)，新鋪混合料應(yīng)嚴(yán)格按基準(zhǔn)線或松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度。壓路機(jī)可先橫向碾壓再縱向碾壓的方式碾壓，充分壓實(shí)，連接平順。在施工中，工作縫不宜留在伸縮縫處。當(dāng)半幅施工或因特殊的原因需做縱向冷接縫時(shí)，在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣壓實(shí)不足，厚度不足的部分成垂直截面，不宜在冷卻后采用切割機(jī)作縱向切縫。加鋪另半幅前應(yīng)在縱接縫處涂灑少量瀝青，新鋪瀝青混合料應(yīng)重疊在前半幅上50～100 mm，由人工在接縫處推平且略高出已成型路面10 mm左右，碾壓時(shí)由邊向中碾壓留下100～150 mm，再跨縫擠緊壓實(shí)，或者先在己壓實(shí)路面上行走碾壓新鋪層150 mm左右，然后壓實(shí)新鋪部分。

3 結(jié) 語

綜上所述，瀝青混凝土被廣泛的應(yīng)用在山區(qū)國省道改造工程中，瀝青混凝土的施工質(zhì)量對于整個(gè)道路改造工程的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，相信只需要在施工過程中做好瀝青混合料配合比這，嚴(yán)格控制瀝青混凝土的拌合、運(yùn)輸、鋪攤和碾壓工藝，就能夠保證施工質(zhì)量，保證公路使用安全和質(zhì)量。

[1] 曹建生.瀝青混凝土路面的施工過程質(zhì)量控制研究[J].科教新報(bào)(教育科研),2011，(19)：45-46.

[2] 耿欣.瀝青混凝土技術(shù)在國省道公路路面改造中的具體應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，(18)：23-24.

U416.217

C

1008-3383(2017)10-0054-02

2017-07-20

王端貴(1970-)，男，貴州畢節(jié)人，高級工程師，研究方向：農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)。