南亞港口：已在“風(fēng)口”好多年

施秀芬

南亞的主要港口，由西向東分別為巴基斯坦的卡拉奇港、印度十多個(gè)港、斯里蘭卡的科倫坡港、孟加拉國(guó)的吉大港……這些港口已在“風(fēng)口”好多年，且各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均在不斷增長(zhǎng)。

南 亞的主要港口，由西向東分別為巴基斯坦的卡拉奇港、印度十多個(gè)港、斯里蘭卡的科倫坡港、孟加拉國(guó)的吉大港……雖然在世界航運(yùn)理事會(huì)統(tǒng)計(jì)的世界前50大集裝箱港口中，南亞港口的體量并不龐大，只有科倫坡港和印度的尼赫魯港位列其中——分別位列第30名和第32名（見(jiàn)表1），但南亞港口已在“風(fēng)口”好多年，且各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均在不斷增長(zhǎng)，因此，興建港口幾乎是南亞諸國(guó)目前的統(tǒng)一動(dòng)作。

印度：南亞“霸主”

南亞諸國(guó)中，印度顯然是其中“霸主”。印度地理位置特殊，地處南亞，銜接中東和東南亞。這個(gè)國(guó)家像個(gè)雞腿，把腿整個(gè)泡在海里，西邊浸泡阿拉伯海，東邊趟著孟加拉灣，南邊就杵印度洋里，可謂地理位置優(yōu)越、海洋資源豐富。

印度主要港口自西向東分別為：坎德拉港、孟買港和那瓦舍瓦港、帕納吉港和莫爾穆岡港、新芒格洛爾港、科欽港、杜蒂戈林港、欽奈港、維沙卡帕特南港、帕拉迪布港、霍爾迪亞港和加爾各答港等，尼赫魯港是在孟買港以南七十公里處新建的港口。

據(jù)印度航運(yùn)部消息，2016—2017財(cái)年上半年（4—9月），印度主要港口處理貨物3.15億噸，同比增長(zhǎng)5.1%。其中，莫爾穆岡港增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)61%；其次是帕拉迪布港，同比增長(zhǎng)18.3%；維沙卡帕特南港同比增長(zhǎng)11%；坎德拉港同比增長(zhǎng)7.1%；科欽港同比增長(zhǎng)5.2%；奇丹巴拉姆港同比增長(zhǎng)3.5%；新芒格洛爾港同比增長(zhǎng)3.4%；欽奈港同比增長(zhǎng)0.3%。

坎德拉港處理貨量最大，共處理5390萬(wàn)噸，占主要港口處理量的17.1%；巴拉迪布港處理貨量第二，共處理4260萬(wàn)噸，占比16.5%；尼赫魯港處理貨量3080萬(wàn)噸，占比9.8%；孟買港處理貨量3080萬(wàn)噸，占比9.8%。

增長(zhǎng)最快的莫爾穆岡港位于印度半島西南岸的一個(gè)天然小灣內(nèi)，臨阿拉伯海，北距孟買港23海里，西距曼德海峽1786海里，南至柯欽港360海里，至科倫坡港665海里。港區(qū)分布在海灣南岸，東西伸展，全港有碼頭泊位10多個(gè)，年吞吐量1500萬(wàn)噸左右，以石油、礦石進(jìn)出口為主。其中，西部臨防波堤，有6個(gè)雜貨和礦石泊位，碼頭裝船機(jī)效率每小時(shí)8000噸，進(jìn)出航道水深13.10米；東部有5個(gè)水深6米的淺水港區(qū)，供駁船?？俊?/p>

莫爾穆岡港是印度最大的鐵礦石出口港，港區(qū)與鐵路相通，近幾年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，去年，莫爾穆岡港以41.23%的增長(zhǎng)率被評(píng)為印度增長(zhǎng)速度最快的港口。莫爾穆岡港主要出口貨物還有豆餅及干果等，進(jìn)口貨物主要有煤、糧食、汽車、水泥、化肥及石油產(chǎn)品等。從莫爾穆岡港務(wù)局發(fā)布的2015—2016財(cái)年莫爾穆岡港進(jìn)出庫(kù)貨物統(tǒng)計(jì)可見(jiàn)，其主要增長(zhǎng)點(diǎn)在鐵礦石的出口（見(jiàn)表2）。

處理貨量最大的坎德拉港在古吉拉特邦，該港位于印度半島西北部、卡拉奇灣東北端，有鐵路連接首都新德里，為首都等北方工商業(yè)中心最便捷的海上門戶。港區(qū)分布在大陸與海灣中小島之間的海峽西岸，船舶由南入港。航道多淺灘，吃水9米的船舶可在小潮高潮時(shí)入港，吃水在10米以上的船舶能在大潮時(shí)入港。淺灘至港口有良好航標(biāo)，晝夜開(kāi)放。港區(qū)南北伸展，南部為順岸干貨碼頭，有6個(gè)泊位，碼頭線總長(zhǎng)1440米，能容納吃水9米的船舶?？浚O(shè)有21臺(tái)3～10噸級(jí)岸吊；東北和東南海域設(shè)有兩個(gè)操作浮筒，用于一般船舶和吃水11米的深水船舶過(guò)駁裝卸；北部有兩座石油突堤，最大停靠4萬(wàn)噸級(jí)船舶，另有食鹽出口岸壁和操作浮筒泊位各一個(gè)。

從坎德拉港近幾年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，不論貨物處理量還是財(cái)務(wù)表現(xiàn)都穩(wěn)健增長(zhǎng)（見(jiàn)表3）。

巴基斯坦：進(jìn)口迅猛

鑒于印度港口擁擠，印度西面的巴基斯坦卡拉奇港地理位置較好，可以發(fā)展成轉(zhuǎn)運(yùn)港?？ɡ娓畚挥诎突固鼓喜垦睾Ｓ《群尤侵薜奈髂喜?，瀕臨阿拉伯海的北側(cè)，是巴基斯坦的最大港口，承擔(dān)全國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口量的60%?？ɡ媸惺侨珖?guó)工商業(yè)和文化中心，工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)的40%，主要工業(yè)有造船、鋼鐵、機(jī)床、水泥、黃麻加工、紡織及玻璃等。港口有公路和鐵路通達(dá)國(guó)內(nèi)各主要城市和工農(nóng)業(yè)區(qū)。距機(jī)場(chǎng)約13公里。有定期航班飛往世界各地。

卡拉奇港是較優(yōu)良的天然港口，建于1887年?？ɡ娓蹌?wù)局資料顯示，卡拉奇港有兩個(gè)集裝箱碼頭（卡拉奇國(guó)際集裝箱碼頭和巴基斯坦國(guó)際集裝箱碼頭）；3個(gè)油運(yùn)碼頭，可以裝卸原油、食用油、化學(xué)品、糖漿；30個(gè)散貨、干散貨、集裝箱船泊位，其中17個(gè)位于東港，13個(gè)位于西港。

據(jù)巴基斯坦《新聞報(bào)》報(bào)道，2014—2015財(cái)年，卡拉奇港貨物吞吐量達(dá)4342萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.4%，創(chuàng)歷史新高。巴基斯坦《論壇快報(bào)》7月5日?qǐng)?bào)道，據(jù)卡拉奇港務(wù)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015—2016財(cái)年，卡拉奇港進(jìn)出口貿(mào)易量達(dá)5005萬(wàn)噸，同比上漲15.25%。其中，進(jìn)口量為4026萬(wàn)噸，同比上漲22%；出口量為979萬(wàn)噸，同比下降6%。共掛靠船舶1893艘，同比上漲9%。其中，集裝箱船738艘，同比下降7%；散貨及雜貨船596艘，同比上漲43%。從進(jìn)出口產(chǎn)品種類來(lái)看，燃料油、食用油、棉花等產(chǎn)品的進(jìn)口量和大米、肉類產(chǎn)品的出口量均同比上漲（見(jiàn)表4）。

卡拉奇港距離印度邊境過(guò)近，一旦發(fā)生沖突，很容易被印度海軍艦艇封鎖，因此1954年，巴基斯坦對(duì)瓜達(dá)爾港產(chǎn)生興趣。當(dāng)時(shí)的巴基斯坦政府委托美國(guó)地質(zhì)勘探局對(duì)本國(guó)海岸線進(jìn)行勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)瓜達(dá)爾港是可替代卡拉奇港的唯一候選地。瓜達(dá)爾港位于巴基斯坦西南俾路支斯坦省瓜達(dá)爾市，東距卡拉奇港約533公里，西距巴基斯坦—伊朗邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位于具有重要戰(zhàn)略意義的波斯灣咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經(jīng)紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區(qū)的數(shù)條海上重要航線的咽喉。

瓜達(dá)爾港距離全球石油供應(yīng)主要通道——霍爾木茲海峽僅400千米。作為2002年3月開(kāi)建，2006 年12月完工的新港，瓜達(dá)爾港目前的規(guī)模不算大，一期工程竣工后，港內(nèi)有4個(gè)泊位（3個(gè)多用途泊位和1個(gè)維護(hù)泊位），泊位長(zhǎng)度602米，可?？?萬(wàn)噸級(jí)船舶；二期工程（2007年開(kāi)工，原定去年4 月完成）竣工后，港內(nèi)泊位可增至13個(gè)，能?？?0萬(wàn)噸級(jí)船舶。屆時(shí)，瓜達(dá)爾港將成為巴基斯坦的主要港口，進(jìn)而成為東亞和波斯灣國(guó)家轉(zhuǎn)口貿(mào)易的重要樞紐及中亞內(nèi)陸國(guó)家的出?？?。

斯里蘭卡：持續(xù)建港

斯里蘭卡港務(wù)局資料顯示，目前斯里蘭卡主要港口有6個(gè)，分別是科倫坡港（斯里蘭卡西南部港口）、加勒港（斯里蘭卡西南部港口）、亭可馬里港（斯里蘭卡東北部港口）、MRMR港（斯里蘭卡東南部港口）、Oluvil港（斯里蘭卡東部港口）和Kankesanthurai港（斯里蘭卡北部港口）。其中，MRMR港、Oluvil港為在建港；Kankesanthurai港需要加緊改建。

斯里蘭卡最大的港口科倫坡港位于斯里蘭卡西南沿海凱拉尼河口南岸，瀕臨印度洋北側(cè)，不僅是斯里蘭卡最大的港口，也是世界最大的人工港口，同時(shí)也是整個(gè)南亞地區(qū)的貨物中轉(zhuǎn)樞紐。此外，該港還是歐亞非各國(guó)和印度洋地區(qū)航運(yùn)的必經(jīng)之地，并且集散斯里蘭卡全國(guó)90%的對(duì)外貿(mào)易商品。

科倫坡港原有184公頃的海港。為建設(shè)深水泊位和適應(yīng)最新一代船舶靠泊，2008年南港（285公頃）建成，有兩條航道，水深20米、寬570米，去年集裝箱吞吐量510萬(wàn)TEU。除了在原港的集裝箱碼頭，斯里蘭卡港務(wù)局計(jì)劃在南港發(fā)展3個(gè)碼頭（每個(gè)碼頭吞吐能力為240萬(wàn)TEU），其中一個(gè)已建好，由科倫坡國(guó)際集裝箱碼頭公司、中國(guó)招商局國(guó)際與斯里蘭卡港務(wù)局以BOT（建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓）形式運(yùn)營(yíng)。

在科倫坡港出現(xiàn)之前，加勒港一直是斯里蘭卡最重要的港口。目前該港也在加緊改建，已適應(yīng)斯里蘭卡不斷增長(zhǎng)的貨量。值得一提的是，加勒港是斯里蘭卡唯一擁有游艇靠泊設(shè)施的港口，并被世界游艇協(xié)會(huì)評(píng)為最具吸引力的游艇港之一。

正在斯里蘭卡南部首府漢班托特市建造的MRMR港是斯里蘭卡港務(wù)局“2020規(guī)劃”的全部?jī)?nèi)容。整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目由三期組成。一期工程于2010年11月完成。二期工程從2012年11月開(kāi)始，預(yù)計(jì)工期為36個(gè)月，建設(shè)項(xiàng)目包括集裝箱碼頭及進(jìn)港水道從16米到17米的加深工程，整體成本預(yù)算為8.05億美元，資金主要來(lái)自于中國(guó)金融機(jī)構(gòu)的貸款。二期工程的建筑以及疏浚工程承包商是中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司。

孟加拉國(guó)：吉大港將擴(kuò)建

去年，吉大港處理集裝箱量達(dá)202.5萬(wàn)TEU，創(chuàng)歷史新高，這是吉大港吞吐能力的上限值。數(shù)據(jù)顯示，孟加拉國(guó)超過(guò)90%的進(jìn)出口貨物在吉大港中轉(zhuǎn)（過(guò)去十年間，孟加拉國(guó)每年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)6%）。

據(jù)漢堡港務(wù)局最新消息，漢堡港將參與吉大港的擴(kuò)建。吉大港擴(kuò)建計(jì)劃基于漢堡港的咨詢公司——漢堡港口與物流股份集團(tuán)子公司、漢堡SELLHORN工程公司、首都達(dá)卡的KS咨詢公司制定藍(lán)圖。3家企業(yè)目前已接受吉大港的委托，自9月份對(duì)海灣碼頭建設(shè)進(jìn)行可行性研究。吉大港工商會(huì)主席Mahbubul Alam表示：“碼頭的建設(shè)將使進(jìn)出口貨物運(yùn)輸成本顯著降低?！睗h堡港咨詢公司負(fù)責(zé)人Felix Kasiske表示：“我們很自豪能參與這項(xiàng)大工程。漢堡港口咨詢公司顧問(wèn)已經(jīng)協(xié)助南亞地區(qū)多個(gè)港口項(xiàng)目取得了成功?！?