王壽江
摘要:民航地面氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確,為氣象預(yù)報(bào)、航行管制、航空器的機(jī)組人員提供所需的氣象資料,是航空器起飛和著陸的重要依據(jù)之一,是民航飛行安全氣象保障工作中不可缺少的環(huán)節(jié)。自從自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)(AWOS)投入使用以來,為氣象人員、管制員、飛行員等提供了連續(xù)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確可靠的氣象信息資料,提高了航空氣象服務(wù)質(zhì)量。但受設(shè)備自身設(shè)計(jì)理念、罕見天氣現(xiàn)象及機(jī)場(chǎng)特殊地理位置等影響,當(dāng)跑道兩端RVR出現(xiàn)較大差異的時(shí),需要加以分析判定。因此,本文就如何充分利用自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng),及時(shí)有效的分析判定其觀測(cè)結(jié)果,輔助提高觀測(cè)員的目測(cè)水平,進(jìn)一步提升觀測(cè)服務(wù)質(zhì)量,更好地為保障飛行安全服務(wù)。
中圖分類號(hào):V321.2+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-3044(2016)30-0233-02
2015年4月15日,GCR6487執(zhí)行呼和浩特—海拉爾航班任務(wù),進(jìn)入塔臺(tái)區(qū)域聯(lián)系塔臺(tái),塔臺(tái)管制員指揮航班正常進(jìn)近下降;09:18管制員向機(jī)組按照氣象觀測(cè)員提供數(shù)據(jù)通報(bào)機(jī)組27#跑道方向有揚(yáng)沙,能見度7公里,并提示注意決斷高度。塔臺(tái)管制員指揮GCR6487通場(chǎng),09:46安全落地。
2016年5月10日,DKH1237航班執(zhí)行通遼—海拉爾航班任務(wù),12:14與海拉爾塔臺(tái)建立聯(lián)系,12:25塔臺(tái)管制員向機(jī)組通報(bào)27#跑道RVR275m,VIS8000km,低于降落標(biāo)準(zhǔn),機(jī)組決定返航。
民航呼倫貝爾空管站氣象臺(tái),不做跑道視程(RVR)的預(yù)報(bào),而對(duì)航空公司而言,如果機(jī)場(chǎng)有RVR,飛機(jī)運(yùn)行時(shí),實(shí)際影響運(yùn)行的主要還是RVR。通常來說,RVR的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)低于能見度的標(biāo)準(zhǔn),例如國內(nèi)I類盲降標(biāo)準(zhǔn),VIS標(biāo)準(zhǔn)是800m,RVR標(biāo)準(zhǔn)是550m。
1相關(guān)定義
能見度(VIS):主導(dǎo)能見度,觀測(cè)到的、達(dá)到或超過四周或機(jī)場(chǎng)地面一半的范圍所具有的最大能見度值。這些區(qū)域可以是連續(xù)的,也可以是不連續(xù)的。
跑道視程(RVR):在跑道中線,航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或中線燈的距離。
MOR:即大氣光學(xué)透明度,2700k白熾燈衰減至5%所通過的距離,用透射因子T或消光系數(shù)δ表示,由大氣透射儀或前向散射儀測(cè)量。
RVR的計(jì)算:
白天使用柯西米德定律:(ε=TR/B),
夜間使用阿拉德定律:(Eτ=I·TR/B/R2)。
其中R為跑道視程,T為大氣透明度,B為基線長度,Eτ為照度閾值,與背景的亮度有關(guān);I為跑道燈光強(qiáng)度,通常設(shè)3,4,5級(jí),對(duì)應(yīng)的跑道燈光強(qiáng)度為500,2500和10000坎德拉(cd);ε為視覺對(duì)比感閾,通常視力正常的人,白天約為0.02,對(duì)于航空來說,為了安全起見,采取的數(shù)值稍高,為0.05.因此RVR是一個(gè)估算值,而且氣象自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)顯示終端顯示的RVR是個(gè)比較保守的數(shù)值,它往往比實(shí)際數(shù)值要小。RVR與VIS是2個(gè)不同概念的能見距離,兩者存在差異,不能用RVR來代替VIS。
2機(jī)場(chǎng)地理位置和自然環(huán)境
2.1周圍環(huán)境簡(jiǎn)要概述
呼倫貝爾機(jī)場(chǎng)地處于大興安嶺西麓的呼倫貝爾大草原,位于海拉爾區(qū)東南高地上,西部、北部有小山包,東北部有高度為900m以上的山,東南部臨近莊稼地;機(jī)場(chǎng)地勢(shì)平坦,地形空曠。所以大風(fēng)揚(yáng)沙天氣,造成跑道兩端跑道視程(RVR)差異較大。
2.2氣候特點(diǎn)
機(jī)場(chǎng)多西南、西北風(fēng),以西北風(fēng)為主,春秋兩季多大風(fēng),最大風(fēng)速達(dá)到25m/s,出現(xiàn)在2011年5月8日。由于機(jī)場(chǎng)四周地勢(shì)平坦,附近有耕地,加上草原有裸露地表,為春秋兩季的揚(yáng)沙,沙暴天氣提供充足的沙源。機(jī)場(chǎng)低能見度主要由霧、煙、揚(yáng)沙、沙暴、降雪等引起。春季在蒙古氣旋或河套氣旋的影響下,常常帶來大風(fēng)、浮塵、揚(yáng)沙天氣,致使能見度迅速下降到5千米或以下。春季大風(fēng)的日數(shù)占全年大風(fēng)日數(shù)的55%。
3典型案例分析
3.1案例一
進(jìn)入春季以來,呼倫貝爾空管站氣象觀測(cè)員和塔臺(tái)管制員多次發(fā)現(xiàn),在無特殊天氣現(xiàn)象的情況下,自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)27號(hào)跑道和09號(hào)跑道視程、氣象光學(xué)能見度數(shù)值差異較大的現(xiàn)象。
4月14日17:10(北京時(shí),下同),自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)27號(hào)跑道MOR值持續(xù)下降,最低時(shí)達(dá)到250米。期間自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)09號(hào)跑道MOR保持在3500米左右。
4月14日18:55,自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)27號(hào)跑道MOR值500米。期間09號(hào)跑道MOR值為2700米左右。
4月15日8:37,自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)27號(hào)跑道MOR值500米,持續(xù)下降。期間09號(hào)跑道MOR值為3500米左右。
4月15日10:02,自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)27號(hào)跑道MOR值300米,10:16分后數(shù)值上升。期間09號(hào)跑道MOR值為3700米。
原因分析及影響:
經(jīng)設(shè)備維護(hù)人員檢查,發(fā)現(xiàn)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)工作正常,數(shù)值反應(yīng)準(zhǔn)確。導(dǎo)致數(shù)值差異的原因是,27方向RVR設(shè)備離農(nóng)田較近,農(nóng)田附近揚(yáng)沙,影響機(jī)場(chǎng)局部運(yùn)行環(huán)境所致。
自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)RVR變化會(huì)造成機(jī)場(chǎng)起降標(biāo)準(zhǔn)的改變,對(duì)管制運(yùn)行和航空器起降影響較大,尤其是RVR數(shù)據(jù)處于臨界范圍時(shí)影響尤其突出。
3.2案例二
2016年5月10日13:30-15:00(北京時(shí))27號(hào)跑道端和09號(hào)跑道端RVR變化如下:
5月10日13:30-15:00(北京時(shí))跑道兩端風(fēng)向均在180度到210度之間變化時(shí),09號(hào)跑道端RVR無明顯變化,27號(hào)跑道端RVR受揚(yáng)沙影響變化較大且明顯。
4 結(jié)論
機(jī)場(chǎng)配備安裝了自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng),觀測(cè)數(shù)據(jù)的取值有明確的規(guī)范,觀測(cè)員在工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行“機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)、機(jī)場(chǎng)氣象站應(yīng)當(dāng)結(jié)合本機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況選定沿跑道安裝的自動(dòng)氣象站所在的位置為基準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn),用于觀測(cè)代表機(jī)場(chǎng)綜合天氣狀況的氣象要素,其觀測(cè)到的除云、能見度、跑道視程、天氣現(xiàn)象以外的數(shù)據(jù)用于電碼格式的機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告和機(jī)場(chǎng)天氣資料統(tǒng)計(jì)?!币约啊皯?yīng)當(dāng)采用RVR測(cè)量設(shè)備對(duì)距機(jī)場(chǎng)跑道面約為2.5米高度上的RVR進(jìn)行觀測(cè)。”的規(guī)定,即天氣現(xiàn)象、主導(dǎo)能見度的觀測(cè)按照“在觀測(cè)平臺(tái)或觀測(cè)場(chǎng)以人工目測(cè)方式進(jìn)行,器測(cè)數(shù)值可以作為目測(cè)的參考”等規(guī)定進(jìn)行人工觀測(cè)。
在前期天氣穩(wěn)定,如果某一個(gè)方向的自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)備數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變,觀測(cè)員就應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)和先前的天氣條件分析判斷是否是大風(fēng)揚(yáng)沙所致,并持續(xù)觀察。觀測(cè)員利用自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)提供的信息,及時(shí)加以觀測(cè)判定,準(zhǔn)確地報(bào)告大風(fēng)揚(yáng)沙這一天氣現(xiàn)象并提醒塔臺(tái)注意RVR的變化。
5 存在的問題
根據(jù)《民用航空氣象探測(cè)環(huán)境管理辦法》(CCAR-116-R1)禁止下列危害民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的行為:
1)進(jìn)行危害民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的取土、開墾、焚燒、放牧等活動(dòng);2)其他危害航空氣象探測(cè)環(huán)境的行為。
6結(jié)束語
隨著航班量的日益增大,對(duì)地面觀測(cè)質(zhì)量也提出了更高的要求。因此我們必須熟練掌握自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的觀測(cè)方法和原理,更好、更準(zhǔn)確科學(xué)地利用和分析判定自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)數(shù)據(jù),不斷提升觀測(cè)服務(wù)質(zhì)量,為保證飛行安全提供及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)。
參考文獻(xiàn):
[1]民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范.中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室.
[2]氣象觀測(cè)分冊(cè).民航華北局.
[3]李勝春等.利用自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)提高觀測(cè)服務(wù)質(zhì)量的方法[J].民航管理,2015(10).
[4]呼倫貝爾氣候概要.呼倫貝爾氣象臺(tái)觀測(cè)室.