壓軸登場(chǎng) 波音公司T-XX原型機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛

溫杰

2016年12月20日，波音公司與薩伯公司聯(lián)合研制的T-X原型機(jī)在位于密蘇里州的圣路易斯生產(chǎn)廠成功地完成了第一次飛行，初步展示了這種全新設(shè)計(jì)高級(jí)教練機(jī)的基本飛行性能。

與美國(guó)空軍的現(xiàn)役T-38C教練機(jī)相比，波音公司T-X教練機(jī)有望成為一種機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)、使用成本更低和適應(yīng)范圍更廣的訓(xùn)練平臺(tái)，可以充分滿足美國(guó)空軍今后大量培訓(xùn)F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的迫切需要。作為T-X計(jì)劃的候選機(jī)型之一，波音公司研制的原型機(jī)盡管最后升空，但憑借著先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，有望在日益白熱化的投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中后來居上。

美國(guó)空軍急需換裝

波音T-X原型機(jī)是專門針對(duì)美國(guó)空軍的飛行員訓(xùn)練要求而全新設(shè)計(jì)和研制的一種教練機(jī)。目前，美國(guó)空軍全面裝備了F-22戰(zhàn)斗機(jī)，已經(jīng)開始陸續(xù)裝備F-35A戰(zhàn)斗機(jī)。然而，美國(guó)空軍長(zhǎng)期以來身處一種尷尬局面，仍然依靠從總體設(shè)計(jì)到機(jī)載設(shè)備都過于陳舊的T-38“禽爪”（Talon）教練機(jī)來培訓(xùn)所有戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的飛行員。

T-38設(shè)計(jì)于20世紀(jì)50年代，最初研制目的是培訓(xùn)駕駛F-105“雷公”（Thunderchief）等第三代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。從1961年3月17日正式投入使用算起，時(shí)至今日，該機(jī)的服役時(shí)間已經(jīng)超過55年，可謂勞苦功高。近年來，T-38C教練機(jī)通過航空電子設(shè)備和推進(jìn)系統(tǒng)不斷升級(jí)，目前仍在美國(guó)空軍的訓(xùn)練體系不可或缺。盡管該機(jī)在當(dāng)年可以很好地用于培訓(xùn)“百系列”戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，但是讓F-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員通過“禽爪”掌握駕駛第四代戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛技藝已經(jīng)有些勉為其難，更不用說現(xiàn)役的第五代戰(zhàn)斗機(jī)了。

現(xiàn)實(shí)情況是，T-38C對(duì)于飛行訓(xùn)練和和地面保障來說日益昂貴，并且對(duì)于在未來駕駛第五代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員來說已經(jīng)力不從心，無法提供一種足夠的訓(xùn)練解決方案。結(jié)果，美國(guó)空軍不得不將最初打算在高級(jí)飛行員訓(xùn)練中完成的60%訓(xùn)練任務(wù)轉(zhuǎn)移到正規(guī)訓(xùn)練單位（FTU）和作戰(zhàn)中隊(duì)中，努力解決訓(xùn)練中存在的“代溝”。

以“猛禽”飛行員為例，美國(guó)空軍通過把F-22的見習(xí)飛行員派遣到F-16訓(xùn)練部隊(duì)，接受一個(gè)短期科目的訓(xùn)練，以適應(yīng)高過載機(jī)動(dòng)和空中加油。毫無疑問，這種培養(yǎng)高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的方式不僅導(dǎo)致訓(xùn)練成本居高不下，而且額外的訓(xùn)練飛行還縮短了這些先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體壽命。因此，美國(guó)空軍的當(dāng)務(wù)之急是換裝新一代高級(jí)教練機(jī)，目的是讓這些飛行訓(xùn)練任務(wù)重新回到高級(jí)飛行員培訓(xùn)計(jì)劃中。

2008年，美國(guó)空軍著手啟動(dòng)T-X計(jì)劃，初步考慮在下一個(gè)十年的末期開始采購(gòu)350～500架新型教練機(jī)，用于取代現(xiàn)役的T-38C教練機(jī)，預(yù)計(jì)將花費(fèi)110億美元。按照最初計(jì)劃，T-X教練機(jī)應(yīng)該在2020年投入使用，但由于F-35、KC-46A和LRS-B等優(yōu)先采購(gòu)項(xiàng)目已經(jīng)令美國(guó)空軍在預(yù)算上捉襟見肘，不得不一再推遲T-X計(jì)劃的競(jìng)標(biāo)工作，直到2011年才開始評(píng)估T-X計(jì)劃的候選機(jī)型。2012年10月，美國(guó)空軍發(fā)布了一系列草案文件，用于確定關(guān)鍵性能參數(shù)（KPP），為工業(yè)界優(yōu)化各自的初步方案提供參考。

2015年3月，美國(guó)空軍確定了T-X計(jì)劃的最終需求，包括了100個(gè)具體性能要求，如燃料消耗量比T-38教練機(jī)減少10%、最大起飛滑跑距離為2 440米、必須具備空中加油設(shè)備。其中，美國(guó)空軍重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了3個(gè)方面的要求：持續(xù)轉(zhuǎn)彎過載至少達(dá)到6.5g，模擬器的逼真度，飛機(jī)的后勤保障。雖然最大過載指標(biāo)設(shè)置為6.5g，但是美國(guó)空軍希望可以達(dá)到7.5g，以確保飛行員在接受訓(xùn)練過程中，獲得前線戰(zhàn)斗機(jī)所需的9g空戰(zhàn)環(huán)境中的能力。

波音薩伯首次合作

按照計(jì)劃，美國(guó)空軍將在2016年底發(fā)布最終的投標(biāo)要求，預(yù)計(jì)在2017年選出最終的承包商。除了波音公司與薩伯公司組成的競(jìng)標(biāo)團(tuán)隊(duì)外，其它一些承包商也紛紛聯(lián)手，已經(jīng)通過全新設(shè)計(jì)或衍生發(fā)展的方式推出了各自的投標(biāo)方案，目前正在使出渾身解數(shù)，在美國(guó)空軍T-X計(jì)劃中展開新一輪“廝殺”。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各種方案，波音公司在T-X計(jì)劃的方案設(shè)計(jì)階段曾經(jīng)舉棋不定。最初，波音公司與一些歐洲工業(yè)伙伴展開過商談，為參與T-X計(jì)劃尋求具有競(jìng)爭(zhēng)力的方案。然而，波音公司經(jīng)過充分論證后認(rèn)為，盡管市場(chǎng)上已經(jīng)有多種高級(jí)教練機(jī)可供選擇，但是T-X計(jì)劃有可能需要一種全新設(shè)計(jì)的教練機(jī)。時(shí)任波音公司軍用飛機(jī)分部的總裁克里斯·查德威克表示，現(xiàn)有平臺(tái)的不足之處在于每種型號(hào)都是針對(duì)某些特殊需求而設(shè)計(jì)，無法涵蓋美國(guó)空軍提出的所有能力要求，而通過改進(jìn)現(xiàn)有教練機(jī)來滿足美國(guó)空軍訓(xùn)練需求的成本可能接近于全新設(shè)計(jì)的成本。

正是洞察到美國(guó)空軍對(duì)于新型教練機(jī)的性能要求，波音公司經(jīng)過全面評(píng)估后，斷定投資發(fā)展一種全新設(shè)計(jì)的T-X教練機(jī)應(yīng)該是一個(gè)最佳的解決方案，才有可能以一個(gè)可以承受的價(jià)格為美國(guó)空軍提供一種期望的訓(xùn)練平臺(tái)。很快，承擔(dān)研制工作的鬼怪工廠提出了一種采用單發(fā)、菱形機(jī)翼和外傾雙垂尾的高級(jí)教練機(jī)概念，前機(jī)身與M-346教練機(jī)有些相似。

隨后，波音公司做出的一個(gè)決定更是令外界大跌眼鏡。2013年12月5日，波音公司與薩伯公司在總部圣路易斯簽署了一項(xiàng)聯(lián)合研制協(xié)議，著手組建一個(gè)強(qiáng)大、高效的研制團(tuán)隊(duì)，參加美國(guó)空軍T-X計(jì)劃的投標(biāo)。波音公司十分看好薩伯公司在“下一代鷹獅”計(jì)劃中展現(xiàn)出的精益制造專長(zhǎng)，已經(jīng)在研制、生產(chǎn)和使用等階段全面控制了成本，同時(shí)也瞄準(zhǔn)了F-35戰(zhàn)斗機(jī)的歐洲用戶，看好T-X教練機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展空間。

這是兩家公司以往軍用平臺(tái)上多次面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)后進(jìn)行的首次重要合作。雙方對(duì)于合作充滿信心，準(zhǔn)備研制出一種平臺(tái)，不僅能滿足T-X計(jì)劃的性能需求，而且具有一個(gè)合理的價(jià)格，不會(huì)超出預(yù)算，可以按時(shí)交付。外界據(jù)此推測(cè)，雙方可能會(huì)以雙座型“鷹獅”為基礎(chǔ)發(fā)展一種新型教練機(jī)，然而，薩伯公司的發(fā)言人對(duì)此卻斷然否認(rèn)，強(qiáng)調(diào)此次合作研發(fā)的是一種全新機(jī)型，與“鷹獅”完全不同，但是拒絕透露T-X教練機(jī)是否會(huì)以波音公司此前發(fā)布的設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)。

與各家承包商紛紛推出各自的設(shè)計(jì)方案不同，波音公司在兩年多時(shí)間里一直沒有公布自己的T-X設(shè)計(jì)方案，而是不斷優(yōu)化各個(gè)細(xì)節(jié)，力求揚(yáng)長(zhǎng)避短，后來居上。2016年8月，波音公司在網(wǎng)站的T-X頁面上發(fā)布了一段視頻，似乎有意讓外界先睹為快，實(shí)際上則是為了掩人耳目而釋放的“煙霧”。

在視頻畫面中，波音公司設(shè)計(jì)的T-X教練機(jī)采用了上單翼、兩側(cè)進(jìn)氣道和常規(guī)單垂尾。業(yè)界注意到，波音公司首度公開的T-X構(gòu)型與最初提出的V型垂尾概念完全不同，并對(duì)即將揭開面紗的T-X原型機(jī)充滿期待。

全新平臺(tái)正式亮相

2016年9月13日，波音公司和薩伯公司在圣路易斯總部舉行了一個(gè)隆重的出廠儀式，正式推出了首架T-X原型機(jī)，注冊(cè)編號(hào)N381TX，波音公司編號(hào)BTX-1。透過夢(mèng)幻般的背景，外界終于有機(jī)會(huì)目睹了最后登場(chǎng)的T-X教練機(jī)，剎那間仿佛看到了F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)的影子，進(jìn)一步了解到鬼怪工廠在突出機(jī)動(dòng)性和敏捷性方面的良苦用心。

從總體設(shè)計(jì)上看，T-X原型機(jī)采用了傳統(tǒng)的構(gòu)型，融合了F/A-18“超級(jí)大黃蜂”和JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，甚至還廣泛汲取了其它作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)處。從俯視角度看，該機(jī)與F/A-18有著明顯的相似性，而從前視角度看，它與德埃公司研制的“蝎子”（Scorpion）多用途飛機(jī)存在一些驚人的相似之處，盡管后者采用一副大展弦比的平直機(jī)翼。就進(jìn)氣道和主起落架的設(shè)計(jì)而言，該機(jī)又讓人聯(lián)想到薩伯公司的“鷹獅”。

波音T-X原型機(jī)擁有一個(gè)寬大扁平的“鯊魚鼻”，在外觀上類似于諾格公司早年研制的F-20“虎鯊”（Ti？ gershark）和后來生產(chǎn)的F-5E“虎”Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭。當(dāng)年，諾格公司當(dāng)初研制RF-5E“虎眼”（Tigereye）飛機(jī)時(shí)，在風(fēng)洞試驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)，這種扁平橢圓形的機(jī)頭消除了原準(zhǔn)機(jī)存在的方向穩(wěn)定性問題。

從氣動(dòng)布局上看，這架T-X原型機(jī)在一些局部設(shè)計(jì)上與“超級(jí)大黃蜂”如出一轍。該機(jī)采用了一個(gè)常規(guī)的梯形機(jī)翼，具有明顯的下反角和適中的前緣后掠角，并且采用了更大后掠角的水平尾翼，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)了尾翼外段的后緣。

最明顯的之處是，T-X原型機(jī)采用了大面積的邊條翼。在大攻角和低速狀態(tài)下，邊條翼可以產(chǎn)生一股高速渦流，附著在機(jī)翼的上表面，在機(jī)翼上表面誘導(dǎo)出平滑、可控的氣流，有效地延遲機(jī)翼失速。

機(jī)翼外側(cè)安裝了前緣縫翼，在其內(nèi)側(cè)邊緣形成了明顯的鋸齒，可以產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流，有助于避免機(jī)翼外段在大迎角下出現(xiàn)氣流分離，從而增強(qiáng)飛機(jī)的可控性，并減小高速下的誘導(dǎo)阻力。機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有大型襟翼或襟副翼，沒有明顯的外側(cè)副翼。

機(jī)翼與邊條翼結(jié)合處還安裝了兩個(gè)小型擾流片。通過阻擋沿翼展表面流動(dòng)的氣流，可以防止整個(gè)機(jī)翼同時(shí)出現(xiàn)失速。這種設(shè)計(jì)類似于在M-346教練機(jī)上安裝在大致相同位置的小型鰭片，作用是捕獲和控制由邊條翼在大迎角狀態(tài)下產(chǎn)生的渦流。

與其它承包商的設(shè)計(jì)方案都采用單垂尾有所不同，波音T-X原型機(jī)采用了外傾的雙垂尾，從結(jié)構(gòu)上看會(huì)增加重量，但是在大迎角下可以提供優(yōu)越的飛行控制，特別是當(dāng)它與邊條翼組合時(shí)，可以充分利用其產(chǎn)生強(qiáng)大的邊條渦，并且在空中加油過程中會(huì)更加安全。

在推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，T-X原型機(jī)充分借鑒了“鷹獅”的設(shè)計(jì)。從外部可以看到，機(jī)身兩側(cè)設(shè)計(jì)有簡(jiǎn)單的進(jìn)氣口，裝有突出附面層隔板，可以阻止低能量的邊界層氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。沿襲同樣的設(shè)計(jì)理念，波音公司為T-X教練機(jī)選擇了單發(fā)設(shè)計(jì)，配裝了一臺(tái)F404-GE-402加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力為78.89千牛，不僅可以使T-X教練機(jī)達(dá)到或超出設(shè)計(jì)要求，還具備一定程度的推力增長(zhǎng)潛力。

座艙設(shè)計(jì)至關(guān)重要

對(duì)全部T-X計(jì)劃的競(jìng)爭(zhēng)者來說，駕駛艙將成為一個(gè)集中關(guān)注的焦點(diǎn)，不只是在人機(jī)工效學(xué)方面，還涉及到未來的發(fā)展空間，以提供飛行學(xué)員今后將在F-35戰(zhàn)斗機(jī)上遇到的各種傳感器和人工智能系統(tǒng)。

與F/A-18系列戰(zhàn)斗機(jī)不同的是，T-X原型機(jī)采用了外形更加接近球狀的座艙蓋，為飛行員和飛行教官提供了一種類似“體育場(chǎng)座位”的駕駛艙。這個(gè)術(shù)語反映出相對(duì)適中的串聯(lián)式駕駛艙設(shè)計(jì)，旨在為后座上的飛行教官提供更好的視野。但是，一些人也表示，駕駛艙不像曾經(jīng)想像的采用了階梯式布局，可能代表了一種妥協(xié)，目的是降低氣動(dòng)阻力。

前、后駕駛艙采用了整體式座艙蓋，借助5個(gè)鉸鏈將其連接在座艙的右側(cè)，前部則是一個(gè)圓弧形風(fēng)擋。考慮到彈射順序，駕駛艙后座上方的座艙蓋內(nèi)專門安裝了嵌入式微爆索，確保后艙教官的彈射出艙后再拋掉座艙蓋。

波音T-X教練機(jī)的真正優(yōu)勢(shì)在于駕駛艙的尺寸。它被設(shè)計(jì)成適合于聯(lián)合初級(jí)航空訓(xùn)練系統(tǒng)（JPATS）包括的所有7種人體測(cè)量的情況，即代表了極端預(yù)期的飛行員申請(qǐng)者及其飛行教官的多變量比例的極限值，范圍涉及到在身高1.63～1.95米、坐高為0.86～1.02米、體重在72.5～104.7千克之間。

據(jù)稱，T-38教練機(jī)曾經(jīng)被描述為“進(jìn)入戰(zhàn)斗機(jī)前不得不經(jīng)歷的瓶頸”，因?yàn)樗荒芎芎玫剡m合于小個(gè)頭的飛行員，給他們帶來了視野受限、腳不易蹬到方向舵踏板和手臂不易操縱控制等問題。而且，鬼怪工廠通過調(diào)研還了解到，曾經(jīng)駕駛過韓國(guó)T-50教練機(jī)的飛行員們認(rèn)為，它的駕駛艙相當(dāng)狹窄和擁擠，因此，波音公司希望全新設(shè)計(jì)的駕駛艙能夠增強(qiáng)T-X原型機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力。

T-X原型機(jī)采用一種全景式數(shù)字化駕駛艙，前方為一個(gè)大面積顯示器（LAD），具有整潔、直觀和可重構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)上類似于F-35戰(zhàn)斗機(jī)。該顯示器可以根據(jù)需要靈活配置成類似F-22戰(zhàn)斗機(jī)和F-15等老舊戰(zhàn)斗機(jī)的獨(dú)立式顯示器。據(jù)推測(cè)，T-X教練機(jī)的機(jī)組成員在未來還將使用某種類型的頭盔顯示系統(tǒng)，至少在他們接受培訓(xùn)的后期階段。

同時(shí)，駕駛艙還包含了一個(gè)嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)，通過一種開放式架構(gòu)軟件，可以實(shí)現(xiàn)教練機(jī)與相關(guān)的地基模擬訓(xùn)練系統(tǒng)之間互相傳輸數(shù)據(jù)。此外，該機(jī)還將在駕駛艙內(nèi)設(shè)置一個(gè)側(cè)面操縱桿，滿足訓(xùn)練需要。

該機(jī)還安裝了一個(gè)小型平視顯示器（HUD）。實(shí)際上，盡管F-35戰(zhàn)斗機(jī)并未采用平顯，但其它型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)仍然采用大型廣角顯示器，特別是考慮到未來的出口市場(chǎng)，波音公司認(rèn)為仍然有必要安裝一個(gè)平視顯示器。

波音公司將努力研制和生產(chǎn)一種可以模擬現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)的操縱、感覺和獨(dú)特功能的平臺(tái)。在其T-X原型機(jī)的后機(jī)身背部設(shè)計(jì)了一個(gè)明顯的標(biāo)記，未來將安裝為通用空中加油插座滑軌安裝座（UARRSI），從而允許配備有探管加油桿的美國(guó)空軍加油機(jī)為其進(jìn)行空中加油。

薩伯公司鼎立相助

實(shí)際上，美國(guó)空軍T-X計(jì)劃并非僅僅換裝一種新型教練機(jī)，而是全面升級(jí)先進(jìn)飛行員訓(xùn)練體系，需要打造相配套地面模擬訓(xùn)練系統(tǒng)和提供維護(hù)保障服務(wù)，而選擇一種T-X教練機(jī)只是其中的核心部分。

在出廠儀式上，鬼怪工廠的總裁達(dá)里爾·戴維斯強(qiáng)調(diào)，波音公司的設(shè)計(jì)旨在滿足美國(guó)空軍的T-X要求，但一般不會(huì)超出這些指標(biāo)，盡管飛機(jī)被認(rèn)為是一個(gè)靈活的設(shè)計(jì)，能夠隨著技術(shù)、任務(wù)和訓(xùn)練等需求的變化而不斷發(fā)展。

波音公司一直強(qiáng)調(diào)其生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和節(jié)省成本的可信度，其在美國(guó)空軍服役的大多數(shù)前線飛機(jī)上發(fā)揮了關(guān)鍵作用，而波音商用飛機(jī)已經(jīng)有代號(hào)“黑鉆石”（Black Diamond）的秘密制造技術(shù)計(jì)劃，率先將一些可以削減成本的制造技術(shù)和先進(jìn)材料應(yīng)用于批生產(chǎn)中，不斷地降低新型客機(jī)的生產(chǎn)和使用成本。

令外界有些不可思議的是，波音公司在不到三年時(shí)間里就實(shí)現(xiàn)了T-X原型機(jī)的出廠，時(shí)隔3個(gè)月就順利升空，比通常的研制周期縮短了一半以上，可謂是新型飛機(jī)研制的一個(gè)經(jīng)典范例。其中，作為波音公司T-X項(xiàng)目的首要合作伙伴，瑞典薩伯公司功不可沒，成功地再現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)和研制“鷹獅”驗(yàn)證機(jī)的過程。

從T-X計(jì)劃來看，薩伯公司的參與進(jìn)一步增強(qiáng)了波音公司在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)，這主要得益于其在研制“鷹獅”E戰(zhàn)斗機(jī)過程中降低生產(chǎn)成本方面的創(chuàng)新。薩伯公司的工作不僅包括設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)，同時(shí)還承擔(dān)后勤保障和市場(chǎng)銷售。在研制過程中，該公司不僅帶來了廣泛的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)細(xì)節(jié)，還提供了大量可以利用的“鷹獅”的子系統(tǒng)。戴維斯暗示，薩伯公司主要提供中機(jī)身和后機(jī)身，波音將負(fù)責(zé)機(jī)翼和尾部等結(jié)構(gòu)。

2016年6月14日，互聯(lián)網(wǎng)上突然出現(xiàn)的幾張照片，從一個(gè)側(cè)面反映出薩伯公司借助精益制造技術(shù)快速生產(chǎn)機(jī)身部件的效率。當(dāng)天，伏爾加-第聶伯航空貨運(yùn)公司的一架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)降落在瑞典林雪平附近的機(jī)場(chǎng)，地面人員將一個(gè)看起來像后機(jī)身的大型包裝部件裝入貨艙，運(yùn)抵美國(guó)圣路易斯的波音公司生產(chǎn)廠。一時(shí)間，這些照片引發(fā)了外界的關(guān)注：這個(gè)部件是T-X原型機(jī)的機(jī)身？T-X原型機(jī)已經(jīng)制造完成？似乎在時(shí)間上有些難以置信。

3個(gè)月后，波音公司給出了答案，首架T-X原型機(jī)正式出廠，并許諾將在年底實(shí)現(xiàn)首飛。12月20日，試飛員史蒂文·施密特和丹·德拉格駕駛這架原型機(jī)爬升到3 352米高度，在持續(xù)55分鐘的飛行中先后測(cè)試了它的操縱品質(zhì)和飛行速度等關(guān)鍵性能，最大速度達(dá)到426千米/小時(shí)。

盡管升空時(shí)間落后于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但施密特表示，波音/薩伯研制團(tuán)隊(duì)有足夠的信心擴(kuò)大T-X原型機(jī)的飛行包線，搜集到美國(guó)空軍所要求的飛行數(shù)據(jù)。目前，試飛團(tuán)隊(duì)正在馬不停蹄地實(shí)施各項(xiàng)飛行測(cè)試，以便在2017年6月30日前向美國(guó)空軍提交相關(guān)材料。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，贏得T-X計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)不僅是獲得一項(xiàng)價(jià)值不菲的合同，為美國(guó)空軍制造350架新型教練機(jī)，培訓(xùn)第五代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，同時(shí)還有機(jī)會(huì)在未來數(shù)十年內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國(guó)際教練機(jī)市場(chǎng)。在這場(chǎng)強(qiáng)手如林的T-X計(jì)劃競(jìng)爭(zhēng)中，波音公司的T-X原型機(jī)能否憑借著全新的設(shè)計(jì)理念和較低的生產(chǎn)成本，在多個(gè)投標(biāo)方案中脫穎而出，目前還是一個(gè)未知數(shù)。