基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)研究

王彥梅

（浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學(xué)院，浙江 紹興 312088）

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)研究

王彥梅

（浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學(xué)院，浙江 紹興 312088）

首先介紹了我國(guó)整車銷售物流管理的現(xiàn)狀，分析了整車銷售物流對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求，設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)的流程，包括整車銷售物流整體流程、整車銷售補(bǔ)貨物流管理流程和客戶需求管理流程；最后提出實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)功能的途徑。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；整車銷售；物流管理系統(tǒng)

1 引言

整車銷售物流是指車輛的各個(gè)組件從生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)流水線變?yōu)檎嚦善泛?，從生產(chǎn)廠商運(yùn)輸?shù)秸嚱?jīng)銷商和終端客戶的物流過(guò)程。整車銷售物流既包括銷售部分，也包括物流部分，是汽車供應(yīng)鏈完成成本回收，獲得企業(yè)利潤(rùn)的最終步驟。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)⒄囦N售物流中所有的環(huán)節(jié)和要素構(gòu)建到信息網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確并具有深度分析功能的物物互聯(lián)，提升整車銷售物流的效率，并為整車生產(chǎn)廠商和整車經(jīng)銷商提供詳實(shí)的經(jīng)營(yíng)和銷售數(shù)據(jù)。

2 整車銷售物流管理現(xiàn)狀及對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析

2.1 整車銷售物流管理現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，大多數(shù)的整車銷售物流方式是從整車生產(chǎn)廠商的車間流水線出產(chǎn)的整車先進(jìn)行品質(zhì)檢驗(yàn)，如有問(wèn)題重回車間返修，沒(méi)有問(wèn)題的進(jìn)入整車倉(cāng)庫(kù)暫時(shí)儲(chǔ)存并進(jìn)行保養(yǎng)或送至第三方物流倉(cāng)庫(kù)，最后運(yùn)送到經(jīng)銷商處進(jìn)行整車銷售。

整車銷售是汽車供應(yīng)鏈物流重要的構(gòu)成要素，對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的影響是巨大的。目前，由于我國(guó)缺乏科學(xué)有效的整車銷售管理系統(tǒng)，整車銷售一直停留在較低的水平。在國(guó)外大多數(shù)整車銷售物流已經(jīng)依靠第三方物流企業(yè)來(lái)完成的情況下，我國(guó)整車銷售物流還多采用自營(yíng)或部分外包合作的方式。外包部分大多數(shù)只有運(yùn)輸環(huán)節(jié)交給運(yùn)輸企業(yè)，而非物流企業(yè)。大部分的整車中轉(zhuǎn)、配送和與銷售相關(guān)的物流環(huán)節(jié)都由整車生產(chǎn)廠商親自完成。這種情況一方面是由于整車生產(chǎn)廠商心懷顧慮，擔(dān)心企業(yè)銷售核心機(jī)密外泄；另一方面也體現(xiàn)了我國(guó)整車銷售物流管理系統(tǒng)整體水平的發(fā)展不足。

2.2 整車銷售物流對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析

整車銷售物流對(duì)汽車生產(chǎn)銷售有著重要的意義，但是我國(guó)大部分整車生產(chǎn)及銷售企業(yè)仍然采取傳統(tǒng)的自營(yíng)整車物流模式，導(dǎo)致大多數(shù)整車銷售仍采取多層分級(jí)營(yíng)銷的傳統(tǒng)方式，不但降低了整車銷售物流的靈活性和整體效率，也升高了物流成本。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在整車物流中的應(yīng)用恰好可以很大程度的解決這些問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)整車銷售物流對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）提升對(duì)物流過(guò)程掌控能力的需求。當(dāng)前很多整車銷售在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等過(guò)程中都沒(méi)有應(yīng)用地理定位設(shè)備，僅靠貨運(yùn)司機(jī)與內(nèi)業(yè)人員電話溝通上報(bào)車輛行駛狀況、配送進(jìn)度、倉(cāng)儲(chǔ)情況等。這種方式存在人為干擾過(guò)多的問(wèn)題，整車生產(chǎn)企業(yè)和營(yíng)銷商都無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛的進(jìn)一步掌控，既無(wú)法了解整車商品的保質(zhì)情況，也無(wú)法優(yōu)化運(yùn)輸汽車的運(yùn)輸路線。無(wú)論在安全方面還是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方面都存在巨大的漏洞和隱患。

（2）提升物流資源利用率和降低物流成本的需求。當(dāng)前多數(shù)整車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接松散，等時(shí)、空配、人員閑散等問(wèn)題隨處可見(jiàn)，現(xiàn)有資源利用率較低。資源利用率低又造成了整車物流成本的居高不下，最終這些成本提高了整車的市場(chǎng)價(jià)格，降低了整車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以科學(xué)高效的配置整車銷售物流現(xiàn)有資源，提升物流資源利用率，以達(dá)到降低物流成本的目的。

（3）提高整車銷售效率的需求。傳統(tǒng)整車銷售依靠人工完成銷售工作，也依靠人工實(shí)現(xiàn)對(duì)整車銷售的數(shù)量、價(jià)格統(tǒng)計(jì)等工作，極大程度的降低了整車銷售的工作效率。同時(shí)整車經(jīng)銷商無(wú)法隨時(shí)了解庫(kù)存及銷售情況，也就不能快速準(zhǔn)確的制定具有時(shí)效性的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。同樣，整車生產(chǎn)廠商也無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)情況調(diào)節(jié)生產(chǎn)和制定針對(duì)性較強(qiáng)的整車制造戰(zhàn)略。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不但使整車生產(chǎn)廠商和銷售商隨時(shí)隨地獲取每一筆銷售的具體數(shù)據(jù)，還能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，為提高整車銷售效率、制定企業(yè)戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)的流程設(shè)計(jì)

3.1 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流整體流程設(shè)計(jì)

汽車生產(chǎn)企業(yè)在完成生產(chǎn)后，通過(guò)EPC編碼的方式將作為產(chǎn)品的整車型號(hào)、批次、生產(chǎn)日期、主要指標(biāo)等出廠信息錄入RFID標(biāo)簽中。銷售物流管理過(guò)程如圖1所示：

圖1 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理流程

如圖1，在銷售環(huán)節(jié)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，包括整車儲(chǔ)存?zhèn)}、整車運(yùn)輸路途中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都配備識(shí)讀器。這些識(shí)讀器可以讀取整車從出廠運(yùn)輸?shù)戒N售商過(guò)程中所有的物流信息及整車RFID數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車商品的全程物流跟蹤。在整車銷售的運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)GPS對(duì)所有運(yùn)輸車輛的位置進(jìn)行定位和追蹤，同時(shí)預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間并提出合理的運(yùn)輸線路?？梢噪S時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題并制定解決方案。此外，物聯(lián)網(wǎng)還能夠計(jì)算出運(yùn)輸整車的車輛到達(dá)銷售商所在地的時(shí)間并推算出返回廠家的時(shí)間，并以此作為整車銷售物流運(yùn)輸車次安排的有效依據(jù)。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，整車銷售物流的過(guò)程形成了一個(gè)完整的信息流循環(huán)：①運(yùn)輸車輛從生產(chǎn)車間發(fā)出，此時(shí)EPC網(wǎng)絡(luò)和RFID設(shè)備激活，獲得整車發(fā)出的信息自動(dòng)發(fā)送給汽車銷售商；②整車到達(dá)汽車銷售商后，到達(dá)信息自動(dòng)發(fā)送到整車生產(chǎn)廠商；③整車銷售給最終的客戶后，銷售情況仍可以通過(guò)EPC網(wǎng)絡(luò)和RFID設(shè)備反饋給整車生產(chǎn)廠商。一方面，這樣完整的信息流使銷售商掌握非常準(zhǔn)確的整車貨源情況，贏得了銷售商機(jī)，對(duì)補(bǔ)貨種類、補(bǔ)貨數(shù)量的把握更為主動(dòng)，使制定和實(shí)施詳細(xì)的銷售計(jì)劃成為可能；另一方面，準(zhǔn)確詳實(shí)的終端客戶情況也為汽車生產(chǎn)廠商提供了制定產(chǎn)品策略的可靠數(shù)據(jù)，使研發(fā)和生產(chǎn)方向更為明確。

3.2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補(bǔ)貨物流管理流程設(shè)計(jì)和客戶需求管理流程設(shè)計(jì)

（1）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補(bǔ)貨物流管理流程設(shè)計(jì)。整車銷售補(bǔ)貨物流管理流程是以汽車生產(chǎn)廠商為中心的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞯貐^(qū)的整車銷售商串聯(lián)起來(lái)形成物流管理網(wǎng)絡(luò)，使網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)整車分銷點(diǎn)形成合理的庫(kù)存整合形態(tài)，達(dá)成有效的整車庫(kù)存池?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補(bǔ)貨物流管理設(shè)計(jì)如圖2所示：

圖2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售補(bǔ)貨物流管理流程

與該汽車生產(chǎn)廠商有業(yè)務(wù)往來(lái)的整車經(jīng)銷商都能夠通過(guò)管理系統(tǒng)看到整車庫(kù)存信息和銷售情況，以此獲得第一手整車銷售信息，方便對(duì)整車市場(chǎng)形成準(zhǔn)確的判斷，有利于經(jīng)銷商選擇更適合的整車產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)銷售。在該系統(tǒng)下，經(jīng)銷商還能夠交換和調(diào)配整車，庫(kù)存較多的經(jīng)銷商能夠減少庫(kù)存量提高資金流利用率，而沒(méi)有庫(kù)存卻有客戶需求的經(jīng)銷商也能快速滿足客戶對(duì)整車商品的急切需求，對(duì)不同的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)都有益處。汽車生產(chǎn)廠商則可以通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)了解該整車商品在市場(chǎng)上的銷售情況，為是否應(yīng)該生產(chǎn)該商品以及生產(chǎn)數(shù)量的判斷提供準(zhǔn)確詳實(shí)的數(shù)據(jù)。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理設(shè)計(jì)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)整車終端客戶的需求進(jìn)行追蹤，包括整車選擇、購(gòu)買、退換、維修和投訴等諸多方面的具體信息。通過(guò)讀寫(xiě)器對(duì)RFID標(biāo)簽的識(shí)別就可以完成信息的讀取，進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)后進(jìn)行整合與分析。錄入方式快捷簡(jiǎn)單，既不影響顧客的各種行為，也避免了手動(dòng)錄入可能出現(xiàn)的差錯(cuò)。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理設(shè)計(jì)如圖3所示：

圖3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車客戶需求管理流程包括以下三方面的優(yōu)勢(shì)：首先，整車生產(chǎn)廠商借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠獲取第一手資料指導(dǎo)生產(chǎn)，如汽車生產(chǎn)廠家能夠快速掌握用戶偏好、整車產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題、退換貨原因等情況，并對(duì)其做出快速和有針對(duì)性的分析。這些信息和分析對(duì)生產(chǎn)廠商的整車生產(chǎn)有著巨大的方向性指導(dǎo)作用。第二，有利于生產(chǎn)廠家迅速的對(duì)客戶需求做出具有針對(duì)性的反應(yīng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的整車銷售信息能夠快速準(zhǔn)確的反饋給整車經(jīng)營(yíng)商和生產(chǎn)廠家，不但有利于經(jīng)營(yíng)商調(diào)節(jié)進(jìn)貨種類和進(jìn)貨量，也有利于生產(chǎn)廠商快速做出維修、退換貨服務(wù)及投訴應(yīng)對(duì)等經(jīng)營(yíng)行為。最后，物聯(lián)網(wǎng)的整車客戶需求管理為整車銷售的反向物流計(jì)劃提供了快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，有利于反向物流的實(shí)施。退換貨及返廠維修的整車產(chǎn)品形成了整車銷售的反向物流，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的整車客戶需求管理系統(tǒng)，反向物流信息能夠及時(shí)的傳送到整車經(jīng)營(yíng)商和生產(chǎn)廠商，方便其作出反向物流的設(shè)計(jì)。使反向物流與銷售正向物流形成無(wú)縫化對(duì)接，令銷售物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合更加緊密。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)

將整車銷售的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)分解為三層結(jié)構(gòu)，分別為感知層、傳輸層和使用層。

4.1 感知層

感知層包括三個(gè)方面的要素：（1）信息采集設(shè)備。所有整車商品、運(yùn)輸車輛都貼有EPC編碼的電子標(biāo)簽，在整車生產(chǎn)廠商倉(cāng)庫(kù)出口、運(yùn)輸途徑的各個(gè)站點(diǎn)、整車銷售商倉(cāng)庫(kù)及經(jīng)營(yíng)點(diǎn)都配備RFID射頻識(shí)別器及接收器。這些信息采集設(shè)備保證整車商品在任何時(shí)間出現(xiàn)在任何地點(diǎn)都可以被立刻識(shí)別。（2）在識(shí)別器的識(shí)別范圍內(nèi)對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別，中間信號(hào)轉(zhuǎn)換器接收到電子標(biāo)簽的識(shí)別碼并將其轉(zhuǎn)換為商品信息，傳遞給本地服務(wù)器。（3）本地服務(wù)器接收到整車商品信息，通過(guò)ONS服務(wù)器查詢到與該信息對(duì)應(yīng)的PML信息服務(wù)器，將即時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。中央數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)對(duì)該數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)的識(shí)別、計(jì)算和分析，獲得進(jìn)一步的應(yīng)對(duì)方案。感知層的三層結(jié)構(gòu)及實(shí)施過(guò)程如圖4所示：

4.2 傳輸層

傳輸層起到連接感知層和應(yīng)用層的重要作用，是其他兩層結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞和信息共享的唯一渠道。傳輸層并非專用網(wǎng)絡(luò)，而是在現(xiàn)有的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上建立的，包括互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、廣播電視網(wǎng)絡(luò)、GPS網(wǎng)絡(luò)，此外還包括國(guó)際物流建立的一些專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

4.3 使用層

使用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在整車銷售物流中的最直觀的表現(xiàn)，可以將其分為三個(gè)部分：(1)使用者。包括整車生產(chǎn)廠商、整車物流企業(yè)、整車營(yíng)銷商和整車終端用戶。（2）使用系統(tǒng)。是指基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)，其中也包括整車銷售補(bǔ)貨物流管理流程和整車客戶需求管理。(3)使用終端。使用者需要借助終端才能運(yùn)用使用系統(tǒng)，這些終端包括電腦終端、移動(dòng)終端（手機(jī)、IPad等）、車載終端、遙控器終端、物流專用終端等。三個(gè)部分將使用層組合成可以直接上傳、調(diào)取和使用數(shù)據(jù)的終端，形成對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分利用。

圖4 基于物流網(wǎng)的整車管理系統(tǒng)感知層結(jié)構(gòu)

5 結(jié)論

積極利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)發(fā)和充分使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整車銷售物流管理系統(tǒng)，提升我國(guó)整車銷售物流的資源利用率及工作整體效率、降低整車銷售物流成本，使其切實(shí)為我國(guó)整車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

[1]張青鈺,況湘玲,楊立君,鄭琪,袁源.電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)的創(chuàng)建策劃—以十堰市商用車整車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群為例[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2016,(12):44-46.

[2]趙光輝.互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國(guó)智能物流研究[J].物流工程與管理,2016,(5):68-69.

[3]劉晶璟.基于物聯(lián)網(wǎng)的連鎖零售業(yè)配送中心作業(yè)優(yōu)化—以武漢中百物流配送中心為例[J].物流技術(shù),2015,(13):24-25.

[4]宋琦.基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用[J].科技傳播,2010,(16):34-35.

Study on Automobile Sales Logistics Management System Based on IOT Technologies

Wang Yanmei
(Zhejiang Agriculture&Business College,Shaoxing 312088,China)

In this paper,we first introduced the current status of the automobile sales logistics management practice in China,analyzed its requirement for the IOT technologies,then designed the automobile sales logistics management system based on IOT technologies,and at the end,proposed the path for the realization of the functions of the system.

IOTtechnology;automobile sales;logistics management system

F253.9;F713.56

A

1005-152X(2017)01-0101-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.021

2016-09-12

2013年紹興市精品課程建設(shè)項(xiàng)目：《汽車市場(chǎng)營(yíng)銷》

王彥梅（1966-），女，浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學(xué)院副教授，碩士，主要研究領(lǐng)域?yàn)椋浩囀袌?chǎng)營(yíng)銷。