“吳淞鐵路事件”之秀才進(jìn)言

東方明

吳淞鐵路，是一條始于上海閘北河南北路橋堍向北經(jīng)江灣鎮(zhèn)抵達(dá)吳淞口的長(zhǎng)度為14.5公里的窄軌輕便鐵路，1872年由英美官商正式籌劃，開筑于1874年，兩年后建成投入運(yùn)營(yíng)，不久即被拆除。作為中國(guó)的第一條營(yíng)運(yùn)鐵路，曾給人們留下深刻印象。而在其籌劃、建筑、停運(yùn)、拆除過程中所發(fā)生于朝野間的一系列曲折，史籍統(tǒng)稱“吳淞鐵路事件”。在該事件發(fā)生期間，曾有一個(gè)秀才向開發(fā)商吳淞鐵路公司、英商怡和洋行和英國(guó)駐滬總領(lǐng)事致函進(jìn)言，在贊成修筑該鐵路的同時(shí)提出了平息事態(tài)的方略，但被英國(guó)方面“金錢和權(quán)力的傲慢”撇棄一邊，不予理睬……

籌建鐵路

1843年上海開埠，10年后就成為中國(guó)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸，吞吐量日漸增大，碼頭一片繁忙景象。吳淞鎮(zhèn)位居上海東北方，緊靠黃浦江，扼長(zhǎng)江入海口，是陸海轉(zhuǎn)運(yùn)之關(guān)隘，位置重要。大量的中國(guó)特產(chǎn)貨物之外運(yùn)，列強(qiáng)商品之內(nèi)銷，使公路運(yùn)輸應(yīng)接不暇，疏通和擴(kuò)展上海市和吳淞鎮(zhèn)之間交通運(yùn)輸，是外商和上海當(dāng)局的共想。最初提出修筑鐵路建議的是寶順洋行、旗昌洋行的一些大班，他們向上?？h、道兩級(jí)衙門的上級(jí)機(jī)構(gòu)江蘇巡撫衙門奉函提出建議，但遭到江蘇巡撫李鴻章的駁回。

以英美為主的西方在滬洋行見無法說服清廷，于是就決定做起來再說。1872年，美國(guó)駐上海副領(lǐng)事布拉特福發(fā)起組織了“吳淞道路公司”。上海道臺(tái)沈秉成答應(yīng)這一請(qǐng)求，飭令上海、寶山縣衙貼出告示，宣布“吳淞道路公司有權(quán)造橋修路，沿途百姓不得阻攔”。如此，該公司獲得了在淞滬之間長(zhǎng)約14.9公里、寬約 13.7米的這一大片土地的購(gòu)買權(quán)。

系列事件的帷幕拉開了，但最初民眾的反應(yīng)并不劇烈。因?yàn)殚_發(fā)商雖然已經(jīng)把“道路公司”改為“鐵路公司”，但那僅僅在執(zhí)照上，對(duì)外還是稱為“道路公司”。況且第一步是買地，外界看不出是用來修筑公路還是鐵路的。但事件還是發(fā)生了，只不過僅僅停留在買地中的討價(jià)還價(jià)、面積丈量的準(zhǔn)確與否、由于價(jià)格高低不同而簽約后的反悔等事由的糾紛上。

鐵路計(jì)劃修筑15公里，沿途屬于上海、寶山兩縣境內(nèi)，共設(shè)三個(gè)車站：上海（閘北）、江灣、吳淞。這三處有三個(gè)鎮(zhèn)：老閘鎮(zhèn)（今閘北區(qū)部分）、江灣鎮(zhèn)和吳淞鎮(zhèn)，當(dāng)時(shí)的情況是凡是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都有政府以外的勢(shì)力，稱為“大戶”。這三個(gè)鎮(zhèn)上的大戶對(duì)于洋人買地有想法，認(rèn)為其中有利可圖，于是就動(dòng)起了承包的腦筋。大戶決定聯(lián)手向怡和洋行提出包攬買地事宜，想從中賺取差價(jià)。這個(gè)提議遭到了怡和洋行的拒絕。于是，大戶就開始策劃事端，鼓動(dòng)被定為買地對(duì)象的百姓哄抬價(jià)格。怡和洋行憤怒之下，也豁出來了，寧愿把價(jià)格抬高，也不肯包給大戶承辦此事。

這下，三鎮(zhèn)大戶惱火了，你不讓咱發(fā)財(cái)，咱就拆你的臺(tái)！他們得知是想建筑鐵路，于是謠言出臺(tái)了，用現(xiàn)在的眼光看來，都是無稽之談的諸如“動(dòng)風(fēng)水，驚祖宗，害后人”之類的封建迷信那一套，總之如果允許洋人建造這條鐵路，那所經(jīng)之地的百姓必定遭殃。許多百姓給鼓動(dòng)起來，開始加入阻撓買地行列，干些拔界樁、抹白線、刁難買地和測(cè)繪人員等行動(dòng)。不過，這并未對(duì)開發(fā)商建造鐵路造成實(shí)質(zhì)性的損害，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的上海、寶山縣衙遵照上海道臺(tái)衙門的飭令是允許怡和洋行買地筑路的。

對(duì)于洋行方面來說，這種情況早在1843年上海開埠伊始他們剛來滬時(shí)曾經(jīng)遭遇過，因此根本不放在心上?？墒?，有一個(gè)中國(guó)人卻對(duì)此另有看法，他已經(jīng)預(yù)見到這樣下去可能會(huì)“滋生禍亂”，于是決定給洋人寫一封信，提醒他們一下。

秀才進(jìn)言

這個(gè)中國(guó)人，名叫段緯峰，字恩庵，號(hào)石泉，清道光三年（公元1823年）出生于寶山縣胡巷橋鎮(zhèn)（吳淞鎮(zhèn)前身）外千步?jīng)艽宓囊粋€(gè)鄉(xiāng)村知識(shí)分子家庭。段緯峰二十歲中秀才。之后十年，“奮勉苦讀，屢屢應(yīng)試，惜次次落第”。三十歲那年，段緯峰對(duì)科舉考試乃至步入仕途心灰意冷，作出了一個(gè)決定：今生永不踏進(jìn)考場(chǎng)。段緯峰遂以教書兼中醫(yī)為業(yè)，同時(shí)還為江灣鎮(zhèn)上的一家商行做兼職賬房。

段緯峰給英商怡和洋行和英國(guó)駐滬總領(lǐng)事麥華陀寫信所發(fā)表的見解，與其為商行做兼職賬房有關(guān)系。那是一家貨棧，專門為與海外有貿(mào)易關(guān)系的運(yùn)輸商提供貯貨業(yè)務(wù)。段緯峰多年賬房先生做下來，結(jié)識(shí)了一批運(yùn)輸船商。留棧值夜時(shí)，他經(jīng)常和船商一起喝酒，閑聊中聽了許多航海奇聞和異國(guó)傳說。聽得多了，便有了“百聞不如一見”的想法，尋思最好自己親身去海外游歷一番。四十歲那年，段緯峰搭乘運(yùn)輸船去海外游覽了兩年，他到過的國(guó)家中，有印度。印度的第一條營(yíng)運(yùn)鐵路始于1853年4月16日，比中國(guó)的吳淞鐵路早17年，段緯峰當(dāng)時(shí)聽說后，特地去了趟孟買，不但察看了鐵路和火車，還買了車票乘了一趟來回，對(duì)沿途見聞作了詳細(xì)記錄。

這段經(jīng)歷，加上段緯峰對(duì)自己家鄉(xiāng)同胞的那份透徹心肺的了解，使他在得知英商怡和洋行作為投資方開發(fā)商正在籌建中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路——吳淞鐵路時(shí)，產(chǎn)生了一種比較復(fù)雜的心情。他“夙夜難眠，晨昏顛倒，寢食不安，骨瘦如柴”，一直在考慮洋人修筑這條鐵路對(duì)于上海百姓來說究竟是好事還是壞事？是壞事的話應(yīng)該如何參與阻止？是好事的話，站在開發(fā)商的立場(chǎng)上，又該怎么做才能把這條鐵路筑成后投入正常營(yíng)運(yùn)，發(fā)揮預(yù)期的“好事”作用。最后，段緯峰終于想通了，認(rèn)為吳淞鐵路筑成后，對(duì)滬上百姓應(yīng)該是好事。于是，段緯峰就考慮有必要向開發(fā)商怡和洋行和英國(guó)駐滬總領(lǐng)事麥華陀進(jìn)言，提幾條建議，提醒他們應(yīng)該怎樣做方能把吳淞鐵路順利筑造成功，以及按照預(yù)先的構(gòu)想投入營(yíng)運(yùn)。

段緯峰主意打定后，花了四天時(shí)間，起草了一份信函，內(nèi)容大意如下——

一是說明自己作為世居吳淞口的一名百姓，贊同怡和洋行投資建造吳淞鐵路。

二是說了說吳淞鐵路所經(jīng)之地的民間情況，百姓對(duì)鐵路并不了解（“百有九九不知鐵路火車為何物，余一也是知之極微，道聽途說，言之荒謬”），因此，百姓最關(guān)心的是他們的眼前利益是否會(huì)遭受侵害，至于長(zhǎng)久利益，根本無人去作推想（“民眾目顧私宅土地，不作延利之想”）。這種情況，一旦大眾認(rèn)為自己的利益受到損害時(shí)，必將“竭力維護(hù)，堅(jiān)阻筑路”；“即便筑成，只恐也會(huì)人為故障累累，難按預(yù)想之案運(yùn)行”；而且，如果這股反對(duì)力量與官方擰成一股的話，筑成的吳淞鐵路有可能被停止運(yùn)行甚至拆除。段緯峰強(qiáng)調(diào)，這絕不是他“故作警語(yǔ)，危言聳聽”，而是對(duì)國(guó)情民情有充分透徹了解后的見解。

那么，應(yīng)該怎么辦呢？段緯峰提出了三條建議：

①開發(fā)商應(yīng)該派人拜訪鐵路經(jīng)停站為中心的老閘、江灣、吳淞三鎮(zhèn)的大戶（除了富紳之外，還包括經(jīng)濟(jì)條件一般但在當(dāng)?shù)赜忻挠凶R(shí)之士——即現(xiàn)在所說的“意見領(lǐng)袖”），向他們遞送鐵路、火車情況的資料，陳說筑造吳淞鐵路的好處，出資讓他們組建一個(gè)定期活動(dòng)的“××?xí)敝惖膱F(tuán)體，指派工程師參與活動(dòng)，隨時(shí)解答問題。并由開發(fā)商出資出人幫助他們辦一份向社會(huì)公開贈(zèng)送的小報(bào)，以向外界宣傳和普及相關(guān)科學(xué)知識(shí)，既讓民眾百姓了解情況，又幫助進(jìn)一步消除迷信愚昧。

②在以上措施實(shí)施一二個(gè)月后，請(qǐng)已經(jīng)創(chuàng)辦的“××?xí)边x派民眾代表，由開發(fā)商出資讓代表團(tuán)去印度實(shí)地參觀、考察鐵路和火車，了解這種新型交通運(yùn)輸方式對(duì)民眾的影響——用現(xiàn)在的說法就是“物流和經(jīng)濟(jì)民生的關(guān)系”?；貒?guó)后請(qǐng)代表們以撰文發(fā)表和舉行講座等形式暢談參觀感想，相信絕大多數(shù)都會(huì)支持筑造吳淞鐵路的。

③把吳淞鐵路投入營(yíng)運(yùn)后的客運(yùn)、貨運(yùn)情況進(jìn)行匡算，提前制訂屆時(shí)需要的勞動(dòng)力、設(shè)施等預(yù)算，以合約形式許諾屆時(shí)委托由大戶組成的“××?xí)必?fù)責(zé)籌辦，這種經(jīng)濟(jì)行為的盈利歸該組織負(fù)責(zé)分配，鐵路公司不予顧問。

置之不理

段緯峰寄出了給吳淞鐵路公司、怡和洋行和麥華陀總領(lǐng)事的一式三份掛號(hào)信函后大約拾天，等來了一封落款署名英國(guó)駐滬總領(lǐng)事館的掛號(hào)信。拆開一看，是總領(lǐng)事館秘書落款的一封中文回信，內(nèi)容使老秀才失望。這是一件應(yīng)付性的公文，說閣下寄來的給總領(lǐng)事先生的信件已經(jīng)收到，內(nèi)容詳知，感謝您對(duì)吳淞鐵路工程的關(guān)注。對(duì)于如何處置只字不提。

后來，吳淞鐵路事件驚動(dòng)了北京，清廷出銀子從洋人手里買下了吳淞鐵路又拆除后，據(jù)滬上第一家英文報(bào)紙《北華捷報(bào)》的記者從英國(guó)駐滬總領(lǐng)事館得知曾有老秀才段緯峰者向總領(lǐng)事館、吳淞鐵路公司和怡和洋行寫過信之后采訪了麥華陀總領(lǐng)事、正待解散的吳淞鐵路公司和怡和洋行后所撰寫的報(bào)道中說，麥華陀本人當(dāng)時(shí)并沒看段緯峰的信，是秘書看后轉(zhuǎn)告他的，信中的內(nèi)容他根本沒考慮過；至于吳淞鐵路公司和怡和洋行，信倒是由最高級(jí)別的大班拆閱的，但看過后就扔在一旁，根本不去考慮段緯峰的建議是否有道理。

用《北華捷報(bào)》的說法，“這是一種金錢和權(quán)力的傲慢”。而傲慢是要付出代價(jià)的。于是，由之前的買地皮已經(jīng)開始了的“吳淞鐵路事件”隨著鐵路工程的開始和進(jìn)展，自然而然地出現(xiàn)了升級(jí)版。

1875年12月，怡和洋行從英國(guó)本土訂購(gòu)的鐵軌、機(jī)車和車廂，由“格倫格歐”號(hào)海輪運(yùn)抵上海。1876年1月20日，鐵路公司的總工程師瑪禮遜在規(guī)劃中的吳淞鐵路的起點(diǎn)上海車站——北河南路的北側(cè)路口打下了第一顆道釘，這標(biāo)志著吳淞鐵路的鋪軌工程正式啟動(dòng)，到2月14日，吳淞鐵路的鐵軌已經(jīng)鋪設(shè)到了天通庵以北地區(qū)。

這時(shí)，新任上海道臺(tái)馮焌光于1876年2月22日會(huì)見英國(guó)駐上海領(lǐng)事麥華倫，提出責(zé)問，要求立即停工。英商怡和洋行我行我素，繼續(xù)修筑。馮焌光緊急上報(bào)朝廷，不久又奉北京命令于3月21日照會(huì)英國(guó)駐上海領(lǐng)事麥華倫，提出書面抗議，其主要理由是“民間有議，恐損害百姓利益”。

如果開發(fā)商方面重視段緯峰那封信函中的觀點(diǎn)的話，這時(shí)采納建議進(jìn)行補(bǔ)救還來得及?？墒?，他們繼續(xù)我行我素。于是，得悉馮道臺(tái)和朝廷都對(duì)筑造吳淞鐵路持反對(duì)態(tài)度的鐵路途經(jīng)地老閘、江灣、吳淞三鎮(zhèn)的大戶們決定聯(lián)手行動(dòng)，集體反對(duì)施工。大戶組織民眾前往工地去鬧事時(shí)（最多時(shí)曾一次聚集萬余人，各手持木棍、竹杠、鐵扒、鋤頭等），開發(fā)商、施工方派人報(bào)警后衙役兵丁則姍姍來遲，來了也不沖破阻攔進(jìn)入核心圈子，待在外圍看熱鬧。

開發(fā)商看看情勢(shì)不對(duì)，卻還是沒采納段緯峰的建議，而是貪圖省力，得過且過。怡和洋行和吳淞鐵路公司一班人商量下來，決定花錢買通當(dāng)?shù)貛蜁?huì)首領(lǐng)，請(qǐng)他們跟大戶們打招呼，這才得以繼續(xù)施工。不過，幫會(huì)、大戶都是有地盤的，到了另一個(gè)地盤又得破費(fèi)。

購(gòu)回拆除

1876年6月30日，全長(zhǎng)14.5公里的吳淞鐵路全面竣工。上?！渡陥?bào)》報(bào)道了試車情況：“上海新造鐵路火輪車可以先行抵江灣，故于今天西商公司董事發(fā)帖請(qǐng)本埠領(lǐng)事眷屬以及各巨商，前往試坐。于5點(diǎn)半鐘一次；次日禮拜六則請(qǐng)華人乘坐，可以開行數(shù)次；以西人請(qǐng)?zhí)麅H150副，華人請(qǐng)?zhí)?000副也。計(jì)火車7輛，可以載人百五十人光景。”“火車客貨兩用，車廂6節(jié)，客車分頭等、二等及三等座，頭等車載客16人，票價(jià)是一個(gè)大洋?！?/p>

吳淞鐵路通車后，官府和大戶忽然意識(shí)到這件事兒算是結(jié)束了，往下，洋人財(cái)源滾滾，銀子源源不斷而入，而他們呢，想坐車還得花壹元大洋買票。這個(gè)結(jié)果是無論如何也不能接受的，于是三鎮(zhèn)大戶連夜聚集，策劃如何阻止鐵路投入營(yíng)運(yùn)。

大戶手里只有一張牌：鼓動(dòng)民眾以各種借口出面阻攔。最直接和有效的是不讓火車行駛，扒軌道乃是最佳一招，不過江南民眾生性溫和，這等強(qiáng)悍行為不到生死關(guān)頭是不會(huì)去做的。那就攔車？也沒人敢試。于是就決定從火車側(cè)面和尾部下手，拽住這個(gè)鋼鐵巨獸不讓它動(dòng)彈。正好這時(shí)（7月3日）江灣鎮(zhèn)外有一家農(nóng)戶堆在鐵路旁邊的一個(gè)麥稈垛兒被火車煙囪里冒出的火星引燃，燒了個(gè)精光。于是大戶們就以此為借口，指使三百多民眾前往江灣車站鬧事。鄉(xiāng)人剛完成夏收夏種，正是農(nóng)閑，各村民眾聞?dòng)嵍汲鰟?dòng)了。數(shù)千人把江灣站圍了個(gè)水泄不通，很快，車站就被砸了。

這時(shí)，從上海發(fā)出的火車駛至，照常停車讓旅客上下。數(shù)百民眾則手持鉤繩、粗索、頭部帶彎勾的扁擔(dān)等，把火車的兩側(cè)和尾部拴住，待火車啟動(dòng)時(shí)，一齊發(fā)力企圖拽住。他們當(dāng)然不是火車的對(duì)手，腳下跟著火車挪了幾步，不得不松手。這樣，當(dāng)吳淞站的人們看到駛來一輛渾身拴著繩索、扁擔(dān)的火車時(shí)，無不驚奇不已。

大戶們見此招不成，只好重新策劃，這次決定動(dòng)真格玩臥軌攔車了。地點(diǎn)定在江灣車站，這個(gè)車站位于上海至吳淞的中間，把火車截在該站，就等于攔腰一刀，把鐵路給斬?cái)嗔?。?jì)劃定下后，卻找不到肯干的人。火車的威力大家都已經(jīng)見識(shí)過了，別說撞上來了，只怕蹭一下就得粉身碎骨。于是，大戶們就做工作，竭力宣稱火車司機(jī)不敢撞人，必須停下來的。思想工作還沒全部做通時(shí)，突然發(fā)生了一件意外之事：有一個(gè)清軍士兵在江灣車站外過鐵路時(shí)被火車撞死了。

這下，那些大戶頓時(shí)大喜，因?yàn)樗麄冞€沒下令行動(dòng)時(shí)，軍營(yíng)的士兵已經(jīng)出動(dòng)了。然后，四面八方的民眾也紛紛前往現(xiàn)場(chǎng)，一部分是去看熱鬧的。但到了現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)亂哄哄的分不出誰是來鬧事誰是來看熱鬧的了。當(dāng)時(shí)的江灣鎮(zhèn)不過兩萬人口，而現(xiàn)場(chǎng)集中的人數(shù)竟有四萬。人們干脆坐在鐵路上，逶迤足有三四里。江灣站的員工連站長(zhǎng)逃得一個(gè)不剩。

發(fā)生這么大的事件，自然驚動(dòng)了英國(guó)駐滬總領(lǐng)事、駐華公使、上海道臺(tái)等，英方向中方提出強(qiáng)烈抗議?！叭鯂?guó)無外交”，這當(dāng)兒上海道臺(tái)馮焌光害怕了，立刻下令出動(dòng)軍隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)把百姓驅(qū)散，恢復(fù)通車，并留下士兵值守。車禍之事，另行協(xié)商。

馮焌光意識(shí)到這件事算是強(qiáng)行平息了，但鐵路如若運(yùn)行下去，肯定還會(huì)發(fā)生事故，倘若每次事故都引申出這等事件，那他這個(gè)道臺(tái)只怕就當(dāng)不成了。于是，他就向總理衙門陳說情況。總理衙門想出了一個(gè)主意：“何不由中國(guó)照原值買回，另招華商股份承辦……如此則洋商資本不致無著，而中國(guó)主權(quán)亦無所損，似是兩全之法。”

這個(gè)主意被朝廷批準(zhǔn)，于是，清朝政府撥出官帑28萬5千兩（分三次支付）收回這條鐵路。當(dāng)決定拆除鐵路時(shí)，上海、江灣、吳淞三處商民145人，聯(lián)名上書兩江總督，請(qǐng)求允準(zhǔn)鐵路繼續(xù)辦理營(yíng)業(yè)。這說明中國(guó)的商民即民族資產(chǎn)階級(jí)已接受了快捷、大運(yùn)量的鐵路運(yùn)輸方式，他們是新的運(yùn)輸方式的受益人和接受者，而兩江總督對(duì)此不予理睬。

大出意外的是，1877年10月20日路款付清之后，這條鐵路被立即停運(yùn)并拆掉，材料被運(yùn)至臺(tái)灣筑造鐵路。但臺(tái)灣鐵路未能即時(shí)開工，吳淞鐵路的設(shè)備器材在臺(tái)灣海灘上無人過問，枕木漸被白蟻蛀空，機(jī)件和路軌生銹，車廂慢慢朽爛。1883年，這批材料又運(yùn)回上海，再?gòu)纳虾＿\(yùn)到開平礦區(qū)作為開平鐵路之用。

1897年，在時(shí)任鐵路大臣的盛宣懷的奏請(qǐng)下，清政府以官款再建淞滬鐵路，于1898年運(yùn)行。

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