大眾聯(lián)姻江淮能否在華實(shí)現(xiàn)明媒正娶？

撰文/N.E.S 李娜

大眾聯(lián)姻江淮能否在華實(shí)現(xiàn)明媒正娶？

撰文/N.E.S 李娜

大眾與江淮汽車雖然已經(jīng)聯(lián)姻，但是遲遲未有下文也著實(shí)讓業(yè)界著急。2016年，受到電池目錄一事的影響，江淮IEV6 S車型在新能源汽車市場(chǎng)上銷量受挫。不過這并未影響到江淮新能源后續(xù)的發(fā)展道路。其中，最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于國務(wù)院總理李克強(qiáng)親自“做媒”促成了大眾與江淮汽車的聯(lián)姻。

2016年9月7日晚，江淮汽車對(duì)外發(fā)布公告與大眾汽車于昨日（9月6日）在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家合資公司，未來將在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

雖然對(duì)這個(gè)消息并不感到意外，不過外界關(guān)注的焦點(diǎn)在于——江淮與大眾的合作模式。此前大眾已經(jīng)與一汽和上汽先后成立了合資公司，根據(jù)江淮對(duì)外界的表態(tài)來看，新的合資公司很可能走“騰勢(shì)路線”，即成立技術(shù)合資公司。而另一種猜想則是江淮或?qū)⒊蔀榇蟊娫谥袊献鞯牡谌页擞密嚻髽I(yè)。一旦此舉成真，則將打破國外車企在華合資公司中不能多于兩家這一20多年不變的政策紅線，這也將影響其他外國品牌在華的投資計(jì)劃。

那么，為何大眾在眾多車企中唯獨(dú)青睞江淮？一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮汽車掌握著新能源汽車整車平臺(tái)的核心技術(shù)和能力，其中最重要的便是三電技術(shù)以及核心零部件的開發(fā)能力，這無疑是大眾最為看重的籌碼。同時(shí)，江淮汽車還建立了15萬套電池及電機(jī)電控產(chǎn)能基地。此外，不可避諱的是，此次聯(lián)姻也不能缺少高層領(lǐng)導(dǎo)的牽線搭橋。

雖然江淮搭上大眾這棵大樹，卻也需要因此承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。要知道，自大眾排放門事件之后，大眾逐漸將產(chǎn)品發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域。不過，大眾的研究方向更趨向于插電式混動(dòng)技術(shù)，而在純電動(dòng)車型上僅有一款UP!。大眾想要在2025年前推出30多款純電動(dòng)車型、銷量提高到200萬-300萬輛的目標(biāo)，中國無疑是一大消費(fèi)市場(chǎng)。那么，憑借江淮在新能源汽車的領(lǐng)域的技術(shù)，將助大眾進(jìn)軍中國新能源汽車市場(chǎng)一臂之力。如此，最終很可能是由江淮來承擔(dān)研發(fā)的重任，而大眾則更加方便填補(bǔ)在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的空白。

如果不出意外的話，對(duì)于大眾和江淮之間的種種猜測(cè)將在今年初正式揭曉，業(yè)界對(duì)雙方合作的首款汽車也十分期待。最終雙方聯(lián)姻將獲得怎樣的“名分”，更加值得業(yè)界關(guān)注。