自動駕駛事故致死特斯拉：“怪我咯？”

撰文/N.E.S 吳征

自動駕駛事故致死特斯拉：“怪我咯？”

撰文/N.E.S 吳征

某Model S車主：“使用Autopilot系統(tǒng)時，汽車沒有識別彎道，撞向護(hù)欄了，前艙都陷進(jìn)去了，你看著辦吧！”

特斯拉：“怪我咯？”

2016年，可謂是特斯拉短暫發(fā)展歷程中最為特殊的一年，除了Model 3的亮相啟動預(yù)售，以及公司財務(wù)三年來首次扭虧為盈，連連發(fā)生的自動駕駛事故更是讓特斯拉成為業(yè)內(nèi)談?wù)摰慕裹c(diǎn)。尤其是那起發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州的致死事故，令特斯拉一度陷入輿論旋渦，至今也沒有完全脫離出來。

去年5月7日，一輛開啟了Autopilot模式的特斯拉Model S行駛在高速公路上時，與從垂直方向駛來的貨車發(fā)生碰撞，車內(nèi)駕駛員因此不幸身亡。在當(dāng)時，汽車正處于自動駕駛狀態(tài)，面對來車并未及時做出減速、剎車的動作。事件發(fā)生后，業(yè)內(nèi)以及社會各界人士就事故責(zé)任的歸屬展開了一番熱議。到底是駕駛員本身的問題，還是特斯拉因技術(shù)不成熟而承擔(dān)主要責(zé)任？雖然結(jié)果已經(jīng)明確，悲劇發(fā)生的直接原因是由于外界環(huán)境的強(qiáng)光照射而使得系統(tǒng)出現(xiàn)了錯誤的識別，但也有調(diào)查顯示，駕駛員當(dāng)時的目光正注視在手中電子設(shè)備的屏幕上，并沒有做到實(shí)時監(jiān)控路況的義務(wù)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在之前就曾強(qiáng)調(diào)，“開啟Autopilot模式時，駕駛員仍然應(yīng)將雙手放在方向盤上。”顯然，這位車主并沒有照做，而是過于相信連“作者”都沒有充分信任的功能。

筆者認(rèn)為，如果特斯拉只是回應(yīng)一句“怪我咯？”然后扭頭就走，按照當(dāng)前的道路法規(guī)，似乎沒有什么說不過去的地方，畢竟有關(guān)自動駕駛汽車的責(zé)任體系仍是一片空白。不過，從社會倫理上來看，特斯拉乃至自動駕駛汽車卻被推向了風(fēng)口浪尖。有人表示，在技術(shù)相當(dāng)成熟之前，自動駕駛汽車不應(yīng)該被允許上路；還有輿論認(rèn)為，企業(yè)的大肆宣傳，造成了消費(fèi)者的錯誤認(rèn)知，這也令特斯拉不得不對其官網(wǎng)上的宣傳語進(jìn)行了修改，將原來的“自動駕駛”字樣改為“自動輔助駕駛”。汽車產(chǎn)品作為交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，?yīng)時時刻刻將安全放在第一位，而此前特斯拉過于強(qiáng)調(diào)自動駕駛功能所能夠帶來的超前體驗(yàn)，這種做法似乎有些本末倒置，畢竟自動駕駛汽車的首要目標(biāo)是要降低交通事故發(fā)生的可能性。好在特斯拉及時做出了“改正”，升級后的Autopilot 2.0系統(tǒng)也進(jìn)一步在軟件和硬件層面上優(yōu)化了攝像頭和雷達(dá)的識別能力，同時還增添了駕駛員報警的功能，即駕駛員的雙手完全離開方向盤幾秒鐘后，汽車會自動響起用于提醒的警報聲，如果此時駕駛員仍不采取措施，系統(tǒng)則自動關(guān)閉Autopilot模式。

其實(shí)，對于正處發(fā)展初期的自動駕駛汽車來說，盡早地進(jìn)行實(shí)地道路的測試乃至運(yùn)營，會有效地促進(jìn)技術(shù)的驗(yàn)證和優(yōu)化。但苦于現(xiàn)有的法律、法規(guī)不足以支撐其責(zé)任的判定，且相關(guān)的保險賠付機(jī)制也屬“盲區(qū)”，一旦出現(xiàn)事故，任何一家汽車廠商都難以承受其后果。即使是始作俑者的特斯拉，也明確表示責(zé)任應(yīng)由車主來承擔(dān)。

在筆者看來，特斯拉這幾起自動駕駛事故的發(fā)生并非偶然，反而是必然的結(jié)果。如果企業(yè)僅從車端深入自動駕駛的功能，任憑雷達(dá)、攝像頭等傳感器的精度有多高、技術(shù)有多成熟，誰也不敢打下包票稱這些電子器件永遠(yuǎn)不會出錯，畢竟汽車所要面對的復(fù)雜交通狀況遠(yuǎn)不是我們能夠預(yù)料得到的。然而，為了使自動駕駛汽車能夠更好幅適應(yīng)像雨雪、強(qiáng)光、夜晚等極端環(huán)境，基于V2X通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必不可少，這也是自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)商用乃至量產(chǎn)的必經(jīng)之路。像北汽自動駕駛汽車在盤錦景區(qū)實(shí)現(xiàn)商用，就是充分利用了V2X技術(shù)，對汽車所行駛的封閉路段進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級，以形成一個封閉的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，汽車在運(yùn)營過程中自動行駛、調(diào)度均由V2X來完成，而傳感器僅起到輔助的作用。

但是，羅馬不是一天建成的，V2X通信的產(chǎn)業(yè)化同樣是任重而道遠(yuǎn)，具有高帶寬的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要等到2020年才會制定，而將其成熟應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還將需要更久的時間。與此同時，路政系統(tǒng)的改造也需要長時間的成本、工程的積累，再加之相關(guān)責(zé)任體系的制定及完善，自動駕駛汽車還有很長的路要走。