陸群：新生造車企業(yè)的“九死”與“一生”

撰文/N.E.S 王濤

陸群：新生造車企業(yè)的“九死”與“一生”

撰文/N.E.S 王濤

繼北汽新能源、長江汽車之后，在2016年10月，前途汽車成為第三家獲得國家發(fā)改委頒發(fā)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。也正因此，“前途”這個(gè)已經(jīng)成立近兩年的企業(yè)才被業(yè)內(nèi)所知。在拿到“資質(zhì)”兩個(gè)多月之后，盡管相關(guān)話題熱度漸退，但關(guān)于前途汽車前途的討論卻持續(xù)升溫。

不以資質(zhì)為“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”

雖然同是沐浴在新能源汽車生產(chǎn)“大躍進(jìn)”的春風(fēng)里，但與幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“80后”領(lǐng)軍者不同，坐在筆者對(duì)面的前途汽車董事長陸群可以說是圈內(nèi)比較資深的玩家。從吉普汽車的高層管理者，到長城華冠汽車董事長，再到如今的前途汽車董事長，陸群的事業(yè)軌跡可以概括為從汽車設(shè)計(jì)到汽車生產(chǎn)與研發(fā)的轉(zhuǎn)型。

身為十三年專注汽車設(shè)計(jì)與零部件研發(fā)的長城華冠的全資子公司，前途汽車在研發(fā)技術(shù)與人員管理上吸收了很多母公司的血液。陸群介紹道，“前途汽車很大程度上的技術(shù)能力來源于長城華冠，同時(shí)還包括一些人員的直接調(diào)配?！币舱蛉绱?，前途汽車在起步階段就有了一定的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前也在持續(xù)搭建和完善之中。對(duì)于人員的選拔，陸群有自己的看法。一是要具有真正的技術(shù)功底和實(shí)操能力，并不是脫離一線很久的人。他更看好“此時(shí)此刻正親自在第一線指揮打仗的那些人”；二是要熟悉前途汽車的技術(shù)體系，并能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)行提升和改善技術(shù)體系的人才。前途汽車的技術(shù)體系，也就是長城華冠積累十三年所搭建的體系。陸群認(rèn)為，一個(gè)人才之所以能夠發(fā)揮他的價(jià)值，其背后一定是有一個(gè)體系作為支撐，離開了體系、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫、流程等，人的個(gè)人價(jià)值便會(huì)萎縮。

此外，在整車制造方面，前途汽車選擇了自建工廠的模式，而并非采取投入時(shí)間和精力相對(duì)較少的代工模式。對(duì)此，陸群從兩方面考慮。一是是否有整車廠能夠符合前途汽車的代工需求。陸群看來，盡管一些品牌整車工廠確實(shí)具備前途汽車所需代工的要求，但這些品牌卻沒有代工的考慮。

二是可代工的整車廠又能否生產(chǎn)出滿足前途汽車要求的車?！爸袊壳吧形闯霈F(xiàn)一個(gè)汽車行業(yè)的‘富士康’，這是我們看到的現(xiàn)狀。”陸群說，“在生產(chǎn)過程中，前途汽車產(chǎn)品涵蓋了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，如果前途自己不去嘗試，而委托他人去代工，則難以對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行掌控，產(chǎn)品品質(zhì)也不易把握?！标懭和嘎?，在2017年春節(jié)之前，位于江蘇的前途汽車工廠土建部分可以完工，今年下半年生產(chǎn)線將開始調(diào)試并生產(chǎn)試驗(yàn)車，計(jì)劃年底前途K50純電動(dòng)跑車將開始量產(chǎn)。

與“互聯(lián)網(wǎng)造車”的本質(zhì)區(qū)別

互聯(lián)網(wǎng)造車近兩年一直是圈內(nèi)、圈外關(guān)注的焦點(diǎn)，與蔚來、樂視、車和家等品牌共沐“互聯(lián)網(wǎng)造車”春風(fēng)的前途汽車也在無形之中被推上了風(fēng)口浪尖。特別是蔚來汽車發(fā)布旗下首款純電動(dòng)超跑NIO9、樂視“超級(jí)汽車”——法拉第FF91的亮相等，讓業(yè)內(nèi)開始關(guān)注包括前途汽車在內(nèi)的新興造車企業(yè)的產(chǎn)品布局及其接下來的發(fā)展策略。

對(duì)此，陸群表示，“我們與互聯(lián)網(wǎng)造車有著本質(zhì)區(qū)別?！彼忉尩?，前途汽車并沒有互聯(lián)網(wǎng)背景，某種意義上，其所具有的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的背景更多。而對(duì)于被輿論進(jìn)行多方面比較的前途與蔚來，陸群稱，“每個(gè)企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略，兩家企業(yè)的背景不同，所以不可類比?！彼M(jìn)一步表示，“我們可能在品牌塑造策略上有一些巧合，比如與過去國內(nèi)自主品牌從低端產(chǎn)品開始切入市場，進(jìn)而再走高端化的傳統(tǒng)路徑不同，前途與蔚來都是從相對(duì)高端的跑車去切入市場，再推行平民化產(chǎn)品。”

盡管戰(zhàn)略路徑基本相同，但做法卻迥然有異。陸群介紹，在具體實(shí)施上，蔚來的純電動(dòng)超跑NIO9并不是一款量產(chǎn)車，其真正量產(chǎn)的車是一款純電動(dòng)SUV。而前途K50超級(jí)跑車并非展車或者小規(guī)模生產(chǎn)的車，而是一款真正要量產(chǎn)的車型，這是做法上的不同之處。陸群向筆者透露，繼K50之后的一至兩款純電動(dòng)產(chǎn)品并不是SUV?！拔覀儼选{趣’作為前途品牌的核心價(jià)值，并將注重駕控感受的人群鎖定為目標(biāo)客戶群，這也是暫時(shí)不推SUV的原因?！标懭赫f，“前途和蔚來對(duì)市場需求、技術(shù)和品牌定位的理解與安排都不一樣?！?/p>

不可否認(rèn)的是，前途與蔚來的首款純電動(dòng)超跑有個(gè)共同之處，即碳纖維工藝的應(yīng)用。眾所周知，碳纖維取代鋁合金等材質(zhì)可以極大減輕電動(dòng)汽車的重量，進(jìn)而能夠有效提高車輛的續(xù)駛里程，但是這種材料的使用會(huì)面臨制造成本的大幅增加，最終將會(huì)直接影響車輛的售價(jià)。

以寶馬i3為例，其全車身和結(jié)構(gòu)均采用了碳纖維制造，盡管車身重量減輕不少，但其制造成本卻大幅增加，這使得這款車的銷量并不高。在前車之鑒的影響之下，前途汽車又將如何攻破成本這道圍墻？對(duì)此，陸群顯得并不擔(dān)心。他解釋道，“碳纖維的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是‘輕’和‘強(qiáng)’，寶馬充分利用了這兩個(gè)優(yōu)勢，而前途汽車會(huì)分步走，第一步只利用它的‘輕’?！标懭赫f，“目前并未把碳纖維應(yīng)用于K50的結(jié)構(gòu)件上，而是僅應(yīng)用于覆蓋件，因此成本不會(huì)有太大的增加。”另外，他也指出，整車成本過高不能依靠補(bǔ)貼來解決，而是要針對(duì)成本結(jié)構(gòu)提出解決方案。他舉例道，動(dòng)力電池成本居高不下，可以通過降低耗電量來提高使用效率。而降低耗電量的主要方式則是車身輕量化。然而，輕量化只是手段，不是目的?！拜p量化是為了節(jié)省成本，如果輕量化后增加的成本超過了省下來的電池成本，就沒有意義了。”陸群說。

“難度很大、勝算很小”

在陸群看來，身為一家有著傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)背景的企業(yè)，前途最大的競爭對(duì)手不是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。他認(rèn)為，“某種意義上，互聯(lián)網(wǎng)公司以及新興造車企業(yè)都是我們的同盟軍?！倍嬲龔?qiáng)大的競爭對(duì)手，是有著多年經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽油車品牌。“在品牌知名度、資金實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備、營銷體系等方面，傳統(tǒng)汽車廠商具有強(qiáng)大的優(yōu)勢，我們清楚地看到了難度。這是九死一生的事，難度很大，勝算很小?！标懭赫J(rèn)為，最終能在造車的大潮中真正留下一兩家企業(yè)，那就是整個(gè)新進(jìn)入企業(yè)的勝利，“不至于全軍覆沒那就是勝利。”他說。

然而，面臨著難以估計(jì)的勝算，前途汽車為何還要迎難而上？陸群看到的是“夾縫”中的機(jī)遇。

機(jī)會(huì)之一是，在消費(fèi)環(huán)境日新月異的時(shí)代，人們對(duì)于車輛和出行方式有了新的要求。而技術(shù)的變化帶來的是成本結(jié)構(gòu)、輕量化結(jié)構(gòu)以及傳統(tǒng)造車四大工藝的變化。對(duì)傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，很多傳統(tǒng)的天然優(yōu)勢可能將變?yōu)榱觿?，也?huì)因?yàn)樵镜倪^多投資而面臨“船大難掉頭”的瓶頸。他舉例稱，柯達(dá)是全世界第一個(gè)發(fā)明數(shù)碼相機(jī)的公司，深知互聯(lián)網(wǎng)浪潮會(huì)把膠片產(chǎn)業(yè)沖擊掉，但卻面臨著想轉(zhuǎn)型但無法轉(zhuǎn)型的禁錮。因?yàn)樵谕顿Y人看來，與其投入更多資本對(duì)柯達(dá)進(jìn)行改造升級(jí)，不如投資新的初創(chuàng)企業(yè)重新來過。

另一個(gè)機(jī)會(huì)是，與傳統(tǒng)汽車廠商可以平衡較量的新技術(shù)。“我們?cè)谛录夹g(shù)上可能做到同步?！彼f。“比如三電技術(shù)、電池管理技術(shù)、VCU整車控制技術(shù)等，這些方面我們與傳統(tǒng)汽車廠商的差距并不大，中國也跟國際車企的差距沒那么大?！?/p>

在陸群看來，特斯拉眼下的成功“不是別人睡著的時(shí)候他先醒，而是他有新的東西，包括營銷、工廠、充電網(wǎng)絡(luò)、17英寸屏為代表的互聯(lián)網(wǎng)的大膽嘗試等。”伴隨著新的消費(fèi)環(huán)境、新的產(chǎn)業(yè)格局等的變化，新進(jìn)入者有“新”的優(yōu)勢。然而回到實(shí)際中，他認(rèn)識(shí)到，“還是要理性地判斷前途的優(yōu)勢和劣勢到底是什么，并清醒地認(rèn)識(shí)如何迅速建立和擴(kuò)大優(yōu)勢，盡量彌補(bǔ)短板?！?/p>

筆者看來，汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)幾乎是兩條完全不同的路徑，對(duì)于從事汽車設(shè)計(jì)十三年的陸群而言，重新創(chuàng)立“前途”汽車品牌并開始研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車就像一場豪賭，在互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)靡云蒸與傳統(tǒng)汽車品牌加緊推出高續(xù)駛、低價(jià)格電動(dòng)汽車產(chǎn)品的當(dāng)下，前途汽車在“九死一生”中沖出重圍的關(guān)鍵在于，不只是要推出非同質(zhì)化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，更是要加快整車量產(chǎn)的步伐。