黔嶺頌歌

永彬+顧勤

2016年12月28日，中鐵五局機(jī)械化公司參與建設(shè)的滬昆客專貴州西段正式通車運(yùn)營，標(biāo)志著我國東西向最長高鐵“滬昆高鐵”實(shí)現(xiàn)全線通車。滬昆高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”橫向綜合運(yùn)輸大通道之一，途經(jīng)上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南六省市，全長2 252千米，是長三角沿江、珠三角沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向西南內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)輻射的主要軸線。

由中鐵五局機(jī)械化公司負(fù)責(zé)施工建設(shè)的滬昆客專貴州段8標(biāo)項(xiàng)目部，自2010年10月正式開工以來，面臨工期短、任務(wù)重、協(xié)調(diào)壓力大等困難，項(xiàng)目部全體員工不氣餒、不退縮，在公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理佘志清的帶領(lǐng)下，群策群力、迎難而上，全面推進(jìn)項(xiàng)目各項(xiàng)工作，圓滿地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本有效可控。

成功源自管理科學(xué)化

在那些艱難困苦的日子里，8標(biāo)項(xiàng)目部迎難而上，多措并舉推進(jìn)工程施工：

明確任務(wù)，有計(jì)劃、有組織地推進(jìn)施工生產(chǎn)。滬昆項(xiàng)目開工以來，項(xiàng)目部通過制訂年度施工總體計(jì)劃、每月梳理工程進(jìn)度，對重要工點(diǎn)設(shè)立階段性工期目標(biāo)，完善相關(guān)聯(lián)工程之間的目標(biāo)體系、節(jié)點(diǎn)工期和獎(jiǎng)罰措施，全面開展各項(xiàng)勞動(dòng)競賽活動(dòng)，營造了比、學(xué)、趕、幫、超的良好施工氛圍，極大地調(diào)動(dòng)了參建員工的工作積極性。

強(qiáng)化安全管理，確保做到生產(chǎn)無事故。項(xiàng)目部堅(jiān)持“以人為本”的理念和“安全第一，預(yù)防為主”的基本方針，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度，做到常抓不懈、警鐘長鳴。項(xiàng)目部還定期對管理人員和協(xié)作隊(duì)伍開展全員全覆蓋安全教育培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)人員勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量意識，對發(fā)現(xiàn)的問題，均按“四不放過”原則，查明責(zé)任，分析原因，制訂糾正和預(yù)防措施，并跟蹤驗(yàn)證，防止問題延伸。

秉承質(zhì)量第一，鍛造百年精品工程。項(xiàng)目部秉承質(zhì)量第一、造就合格產(chǎn)品的原則，在隧道主體工程施工完成后，成立專業(yè)的隧道整治小組，組織協(xié)作隊(duì)伍對管段內(nèi)的隧道進(jìn)行敲擊自檢，將問題統(tǒng)計(jì)形成問題庫，并及時(shí)與業(yè)主溝通進(jìn)行整治。項(xiàng)目的缺陷整治消缺工作多次得到表揚(yáng)，在滬昆客專貴州西段靜態(tài)驗(yàn)收中，是全線綜合標(biāo)段唯一一家提前開始靜態(tài)驗(yàn)收并通過的施工單位。

開源節(jié)流，提高項(xiàng)目經(jīng)營效益。項(xiàng)目部定期進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，不定期對項(xiàng)目成本盈虧情況進(jìn)行核算，做到心中有數(shù)，以便根據(jù)情況制訂相對應(yīng)的措施。同時(shí)，狠抓二次經(jīng)營管理工作，確保項(xiàng)目經(jīng)營效益。

注重培養(yǎng)各類人才。項(xiàng)目部不定期地舉辦培訓(xùn)班，使全體員工始終處在你追我趕的學(xué)習(xí)氛圍中，讓大家想學(xué)習(xí)、能學(xué)習(xí)，有效地提高了職工的工作能力。迄今為止，項(xiàng)目部已向其他項(xiàng)目輸送推薦各類行政、技術(shù)管理人才多達(dá)十余人，其中，項(xiàng)目經(jīng)理3名，常務(wù)副經(jīng)理1名，總工程師2名，黨工委書記3名，還有技術(shù)干部數(shù)名。滬昆項(xiàng)目部被譽(yù)為機(jī)械化公司人才成長的搖籃。

成效來自施工集約化

滬昆高鐵貴州西段項(xiàng)目部所轄8標(biāo)段位于貴州省安順市境內(nèi)，線路全長36.5千米，所需混凝土原材料數(shù)量極大，混凝土總量高達(dá)150萬立方米?；炷临|(zhì)量及其成本控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中，原材料選用是基礎(chǔ)，配合比設(shè)計(jì)是要素，生產(chǎn)施工是關(guān)鍵。這當(dāng)中，砂石料供應(yīng)的管控難度很大，特別是云貴和川渝地區(qū)砂石料供需在鐵路工程建設(shè)中的矛盾尤為突出，一旦籌劃選用不好，將嚴(yán)重影響混凝土質(zhì)量、成本及施工進(jìn)度。百年大計(jì)質(zhì)量第一，提質(zhì)增效重在降本。項(xiàng)目部在慎重研究后，決定采取自制砂石方案，以確保砂石料保質(zhì)保量供應(yīng)。

走別人不曾走過的路，這是一種魄力，更是一種自信。憑著這種理念，佘志清帶領(lǐng)項(xiàng)目部相關(guān)人員在開工前就對安順境內(nèi)30多個(gè)砂石場的生產(chǎn)狀況進(jìn)行了詳盡調(diào)查。他們通過慎重選址、周密規(guī)劃、科學(xué)建場，一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)工廠化和標(biāo)準(zhǔn)化的砂石場快速建成。高效運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)施“唱著”歡歌，將符合質(zhì)量要求的砂石料源源不斷地送進(jìn)混凝土攪拌機(jī)，確保了混凝土的高質(zhì)量供給。

2012年5月12日，滬昆高鐵貴州西段項(xiàng)目部安順西站施工現(xiàn)場紅旗招展、人頭攢動(dòng)，全線路基連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)場會在這里召開。由于高鐵對其軌道平整性的特殊要求，必須使用一種高科技儀器，像X光那樣透視路基內(nèi)部的壓實(shí)情況，從而確保路基的密實(shí)度與平整度。項(xiàng)目部采用的路基連續(xù)壓實(shí)工藝，不但減少了油耗、節(jié)約了人力，而且提高了工作效率。因此，項(xiàng)目部的施工工地被評為全線標(biāo)準(zhǔn)化工地。2013年和2015年，該項(xiàng)目部施工的七眼橋特大橋和姚官屯特大橋被中國中鐵股份有限公司授予“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號。

高科技有利于保證質(zhì)量，先進(jìn)工藝促進(jìn)了產(chǎn)品升級。在滬昆高鐵貴州西段項(xiàng)目部施工的8標(biāo)段沿線，路基邊坡上鋪了一條長長的“綠地毯”，駐足細(xì)看，綠草和灌木下面有一層黑色的袋子，而青草灌木就是從這上面長出來的。這種三維生態(tài)護(hù)坡既避免了道床邊坡景觀效果差的問題，又起到了綠化與維護(hù)作用。2013年，8標(biāo)段被中國中鐵股份有限公司評為“節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

碩果得益于無私奉獻(xiàn)者

六年的櫛風(fēng)沐雨，六年的艱辛努力，六年的苦修終成正果。這一切都得益于滬昆項(xiàng)目部全體員工努力奮戰(zhàn)的結(jié)果。在那些日日夜夜，那一群鐵路建設(shè)工人，他們不計(jì)個(gè)人得失，甘于奉獻(xiàn)，成為大家尊敬和愛戴的人。

項(xiàng)目經(jīng)理佘志清，1997年從西南交通大學(xué)鐵道工程和土木工程專業(yè)畢業(yè)后進(jìn)入中鐵五局。這個(gè)有一股子沖勁的大學(xué)生，憑著他的扎實(shí)肯干，很快成長為中鐵五局機(jī)械化公司副總經(jīng)理。2010年8月初，中鐵五局任命佘志清為滬昆高鐵貴州8標(biāo)段常務(wù)副指揮長。

貴州安順山峰兀立，溝壑眾多，在這里建設(shè)鐵路“戰(zhàn)場”擺不開。佘志清就安排員工在山坡上見縫插針，見機(jī)行事。在短短一個(gè)多月時(shí)間里，他們完成了生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)所有相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，解決了員工吃住行等生活問題。2010年10月29日，8標(biāo)段架子隊(duì)駐地和拌和站建設(shè)在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中，第一家通過了投資方和監(jiān)理方的驗(yàn)收。2010年11月9日，就在8標(biāo)段戰(zhàn)役打響不久，佘志清榮獲了全國總工會授予的“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?

在熱火朝天的施工中，姚官屯特大橋的施工成為一個(gè)亮點(diǎn)。

姚官屯特大橋兩跨既有線：8號和9號墩跨越貴黃高速公路，17號和18號墩跨老滬昆鐵路，橋下還有成品油管道和軍用光纜通過。此外，姚官屯特大橋還地處喀斯特地貌上，承臺基坑開挖過程中還出現(xiàn)了涌砂現(xiàn)象。

如山一般的困難壓在項(xiàng)目部肩上，建設(shè)者沒有退路。佘志清必須使出十八般武藝，率領(lǐng)全體參建將士一刻不停地向前沖。

他們改變戰(zhàn)術(shù)，在大橋施工中采用國內(nèi)最先進(jìn)的山河智能420旋挖鉆，提高了施工質(zhì)量。架子隊(duì)還用鋼管樁對臨近鐵路的邊坡進(jìn)行防護(hù)，并地埋鋼管樁、用鋼絲繩連接旋挖鉆以固定機(jī)身，避免火車穿越時(shí)產(chǎn)生大風(fēng)使鉆機(jī)擺動(dòng)過大，確保既有線行車安全。

2013年9月6日，姚官屯特大橋18號墩完成了所有孔樁和承臺澆灌，比預(yù)期提前了9個(gè)月，標(biāo)志著8標(biāo)段向勝利邁進(jìn)了一大步。

項(xiàng)目部精心組織，科學(xué)施工，圓滿實(shí)現(xiàn)了施工預(yù)期，用“鐵軍”的腳步彈奏出了建設(shè)者之歌。

然而，這些建設(shè)者在為鐵路建設(shè)作出貢獻(xiàn)時(shí)，卻沒有在家中承擔(dān)起應(yīng)有的職責(zé)。對此，中鐵五局機(jī)械化公司原項(xiàng)目部黨工委書記薛品平心而論說，鐵路人的假期都很短，一年最多五天，如果妻子和孩子沒有跟老人住在一起，那么回家看了妻小，就沒有時(shí)間去看老人。

公司副總工程師黃海霞，1996年來到中鐵五局。1998年，其女兒出生，九個(gè)月后剛斷奶就被送到爺爺奶奶身邊撫養(yǎng)。那時(shí)，中鐵五局正在參加京滬高速公路建設(shè)，每天的工作不能讓他們停下來照顧自己的孩子，只好選擇分離。女兒漸漸長大，可作為母親的黃海霞一次出差路過懷化，一下火車就到女兒就讀的中學(xué)去看她。學(xué)校正在上課，門衛(wèi)通報(bào)了鄧淑文的班主任老師。班主任走來，見到黃海霞，說的第一句話是：“鄧淑文還有個(gè)媽媽呀？”又覺得不對，忙解釋說：“學(xué)校有事，都是鄧淑文的爺爺奶奶到，我還以為鄧淑文生活在單親家庭里?！秉S海霞聽著，滿眼是淚。

說到回家，公司還發(fā)生過一些“笑話”。公司有個(gè)員工回到家，孩子不知是父親，憋了半天才喊出“叔叔”兩個(gè)字。到了晚上，事兒來了，這個(gè)員工睡在床上，孩子上來干涉：“叔叔、叔叔，這是我媽媽的床，你不能睡，你走開，走開！”搞得這位員工十分尷尬。

注冊會計(jì)師王東，在公司擔(dān)任材料管理工作，六個(gè)集料站、三個(gè)拌和站都?xì)w他管，來回跑一趟就是六十多千米。他的女兒牙牙學(xué)語后，他就沒有回過家。周末，家里親戚來了，聚在一起逗女兒玩。大家問：叔叔是誰？女兒伸出小手指了；阿姨是誰？她又伸出小手指了；媽媽是誰？她笑著用手指向媽媽。突然有人問：“爸爸是誰？”女兒竟轉(zhuǎn)身用手指向電腦，原來，王東常跟女兒用電腦視頻對話，電腦成了王東的形象代表。

滬昆高鐵正式開通運(yùn)營了，那奔馳的動(dòng)車組承載著建設(shè)者的夢想，一路歡歌，頌揚(yáng)著高鐵建設(shè)者可圈可點(diǎn)的平凡而偉大的事跡。

（責(zé)任編輯：李萬全）