浮標(biāo)漂失關(guān)鍵性因素分析及控制

謝奎

摘要：浮標(biāo)漂失是浮標(biāo)失常很常見的情況之一，排除人為和外界不可逆因素外，在可控范圍內(nèi)，浮標(biāo)錨鏈和卸扣質(zhì)量成為漂失的關(guān)鍵因素所在?？刂谱″^鏈和卸扣質(zhì)量這一內(nèi)在因素將有效減少航標(biāo)漂失問題的出現(xiàn)。

關(guān)鍵字：漂失 關(guān)鍵性 因素 控制

1 航標(biāo)失常的主因

通常，我們可以通過對一定時間內(nèi)浮標(biāo)漂失因素進行統(tǒng)計分析，將主要漂失原因分為內(nèi)因和外因，并分別找出其中的關(guān)鍵性因素。

研究過程分為三個階段進行：第一階段，通過浮標(biāo)漂失原因討論會的形式去確定方向——找出浮標(biāo)漂失關(guān)鍵性因素所在，并通過航標(biāo)運行中各崗位人員在浮標(biāo)使用、回收中發(fā)現(xiàn)問題所在；第二階段，根據(jù)對浮標(biāo)漂失案例收集、數(shù)據(jù)采集、原因分析等；航標(biāo)運行管理人員進行月度航標(biāo)各類漂失原因數(shù)據(jù)統(tǒng)計；航標(biāo)采購人員及養(yǎng)護人員對航標(biāo)器材質(zhì)量分析、浮標(biāo)漂失案例收集及原因分析幾部分入手，找出關(guān)鍵性因素。最后一階段歸納資料，做進一步分析總結(jié)，有針對地提出可行性方案。

在對上海轄區(qū)2016年上半年航標(biāo)失常情況統(tǒng)計后，可以得出如下數(shù)據(jù)：

由此可以看出，漂失是內(nèi)在因素中航標(biāo)失常的最主要問題所在。

2 影響浮標(biāo)漂失的相關(guān)因素

在追尋浮標(biāo)漂失的問題上，我們將問題歸為內(nèi)因，外因兩方面。內(nèi)因主要針對材料問題——鏈系材質(zhì)、轉(zhuǎn)環(huán)質(zhì)量、浮筒沉石拎環(huán)、卸扣選擇等；外因主要指自然因素——天氣、水文等、船舶碰撞、漁船系泊、浮標(biāo)被盜。

（1）船舶碰撞：外界船舶碰撞浮標(biāo)導(dǎo)致鏈條斷裂從而漂失，占有較高比例。我處配合海事、漁政、公安等部門挽回航標(biāo)被撞損失。

（2）自然原因：臺風(fēng)或大風(fēng)天氣、上海轄區(qū)七月到九月出現(xiàn)大潮汛等，分季節(jié)出現(xiàn)不同程度的影響。

（3）作業(yè)工藝：燈浮拋設(shè)過程中，一般先將浮筒與系碇連接，沉石用制鏈器固定住鏈系，懸掛船舷，待到指定位置后，將浮筒先置于水中，打開制鏈器，鏈系連同沉石拋投入水中。弊端就是沉石可能側(cè)立或倒置水中，對水底的吸附力低。長久下去，燈浮易于滑落至低洼的航道中或移動而導(dǎo)致離位、漂失。

（4）材料問題

現(xiàn)狀分析：上海航標(biāo)處一般鏈系更換周期為6年，周期性的更換鏈系，能有效避免長期磨損導(dǎo)致的鏈環(huán)斷裂。

然而鏈系或者卸扣本身設(shè)計問題或是質(zhì)量問題卻很容易造成航標(biāo)失常。

作為航標(biāo)管理者，在排除外在因素后和提高一線航標(biāo)起吊作業(yè)工藝后，我們認識到錨鏈材料問題是浮標(biāo)漂失的本質(zhì)所在。

3 航標(biāo)漂失關(guān)鍵性因素

3.1 卸扣問題

卸扣屬于鏈系之間連接部位，橫銷受到較大拉力，而橫銷可活動，易于造成脫銷，讓鏈系失去連接，導(dǎo)致浮身與系碇脫離而漂失。現(xiàn)有三大海區(qū)中較常用的卸扣有插銷式及插片式兩種（如下圖3-1）。

相較于之前使用的插銷式卸扣，插片式卸扣更容易出現(xiàn)脫落。上海轄區(qū)在6～9月份期間，大潮汛到來，潮差可以到達4m多，加之上海轄區(qū)下半年極容易受到臺風(fēng)或大風(fēng)天氣影響，浮筒在水中受力不均，卸扣橫向及縱向受力都較大，連接部位極容易收到?jīng)_擊。插片連接縫隙較大，更易于磨損掉落，導(dǎo)致卸扣脫落，錨鏈斷裂。大量航標(biāo)漂失的事實也證實了這一點。

3.2 轉(zhuǎn)環(huán)問題

K34于5月19日漂失，原因為短鏈上轉(zhuǎn)環(huán)脫落導(dǎo)致。經(jīng)查航標(biāo)履歷表，2003年10月31日更換全部系碇。原因為長期未更換系碇，轉(zhuǎn)環(huán)磨損脫落導(dǎo)致。（見下圖3-2）

4 應(yīng)對措施及經(jīng)驗分享

由以上關(guān)鍵性因素及歷史漂失浮標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，我們可以知道錨鏈的連接部位如卸扣，轉(zhuǎn)環(huán)是很容易出現(xiàn)脫落。我們認為控制住連接部位將有效阻止錨鏈自然斷裂，即浮筒漂失狀況。

我們建議今后在以下幾個方面進行改進：

（1）材料強度要求方面

在錨鏈鋼的選擇上，國家標(biāo)準(zhǔn)有明確分類。而對于多年之前采用的二級錨鏈鋼出現(xiàn)的問題，我們要求所有錨鏈、卸扣均采用三級錨鏈鋼制作的產(chǎn)品。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，二級鑄造錨鏈鋼的抗拉強度下限大于490N/mm2；而三級鑄造錨鏈鋼：抗拉強度下限值大于690N/mm2?？估瓘姸鹊奶嵘俜种迨?，將有效提升錨鏈?zhǔn)褂脡勖p緩了因水域鹽分、水流、泥沙的影響而導(dǎo)致錨鏈壽命的降低。

（2）錨鏈、卸扣的采購方面

對錨鏈鏈節(jié)的直徑進行測量、對轉(zhuǎn)環(huán)軸徑進行測量（如下圖4-1），并對中國船級社CCS合格標(biāo)準(zhǔn)的鋼印進行檢查；對原使用的插片式卸扣全部更改為插銷式卸扣。以上材料強度的要求也須不定期進行抽查，遞交專業(yè)檢測機構(gòu)對之進行拉伸實驗、沖擊實驗、錨鏈節(jié)轉(zhuǎn)環(huán)拉力實驗、化學(xué)成分檢測等，測試材料是否達標(biāo)。對強度不合格的錨鏈卸扣退回廠家。采購管理人員加強采購前后的監(jiān)督和審查。

（3）卸扣安裝使用方面

在進行拋設(shè)施工作業(yè)時，對連接卸扣的插銷進行點焊后再進行水下使用。點焊可以有效封住插銷縫隙，減緩海水侵蝕插銷，降低插銷脫落的可能性。而由于卸扣處于水下惡劣環(huán)境中。我們需要對電焊技術(shù)應(yīng)有所要求，首先進行點焊前卸扣插孔處表面的清理，然后電極下降到電流接通階段，確保電極壓緊卸扣插孔，使插銷孔與卸扣之間有適當(dāng)壓力，焊接電流通過卸扣，產(chǎn)熱形成熔核，維持至熔核凝固到足夠強度才可以將卸扣及錨鏈投入使用。

（4）浮標(biāo)起吊作業(yè)的安排方面

對轄區(qū)內(nèi)燈浮系鏈結(jié)構(gòu)使用年限進行全面核查，保證轄區(qū)浮筒系鏈?zhǔn)褂脮r間不超過六年。對今后安排大型航標(biāo)船按月度計劃進行起吊浮筒任務(wù)時，每次強制更換全部系碇結(jié)構(gòu)。進行搶修起吊作業(yè)時，也應(yīng)認真檢測系碇結(jié)構(gòu)，視情況進行更換。

以上各個方面從生產(chǎn)廠家、航標(biāo)采購人員、一線浮標(biāo)作業(yè)人員、航標(biāo)運行管理人員各方面職責(zé)中逐步推行以上改進措施，監(jiān)督錨鏈購入到使用的過程，才可以控制浮筒漂失這一頑疾，降低航標(biāo)維護作業(yè)成本。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)鑄造錨鏈鋼GB/T 552-1996.

[2] 徐峰.焊接工藝簡明手冊[M].上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2009，01.