鏡頭

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1 小排量購(gòu)置稅按7.5%稅率征收

關(guān)于小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)執(zhí)行、以何種方式延續(xù)，終于塵埃落地。國(guó)家財(cái)政部發(fā)布消息，規(guī)定自2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅，自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購(gòu)置稅?？v觀近一年多的汽車市場(chǎng)，該優(yōu)惠政策有效拉動(dòng)了整體汽車市場(chǎng)銷量尤其是小排量市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。在中汽協(xié)主辦的2017中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2017年汽車市場(chǎng)做出如下分析預(yù)測(cè)：如購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延續(xù)，2017年全年汽車銷量為2968萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；如購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出，2017年全年汽車銷量為2856萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。

2 新能源汽車補(bǔ)貼新政即將出臺(tái)

根據(jù)中汽協(xié)消息，全新新能源車補(bǔ)貼政策已由四部委會(huì)簽完畢，預(yù)計(jì)在短期內(nèi)出臺(tái)。新政調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門(mén)檻要求，客車全面調(diào)整，專用車明確技術(shù)要求，燃料電池汽車細(xì)化補(bǔ)貼要求，此外，新版補(bǔ)貼政策將出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型退坡幅度達(dá)到60%。業(yè)內(nèi)人士表示，在此次調(diào)整中，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車板塊將被削減補(bǔ)貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補(bǔ)貼則相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或?qū)⒁l(fā)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車比例提升，新能源客車市場(chǎng)比例則下降，預(yù)計(jì)電動(dòng)物流車和三元電池或成為后期市場(chǎng)兩大受益方向。

3 工信部征求動(dòng)力電池回收意見(jiàn)

日前，為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，工信部編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），對(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收責(zé)任進(jìn)行了劃分，并提出綜合利用廢舊蓄電池的相關(guān)辦法以及監(jiān)督管理體系。《意見(jiàn)稿》提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，與回收拆解企業(yè)合作回收新能源汽車報(bào)廢后產(chǎn)生的動(dòng)力蓄電池，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。目前國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池回收處理機(jī)制并不完善，政府加強(qiáng)退役電池的回收利用，也可以看做是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展上的進(jìn)步。

4 整車合資股比暫不放開(kāi)

近日，發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿，并正式對(duì)外征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)的范圍涉及汽車制造業(yè)的項(xiàng)目多達(dá)9項(xiàng)，包括新能源汽車關(guān)鍵零部件、汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)以及汽車電子裝置制造與研發(fā)等。其中，在汽車合資股比方面規(guī)定，汽車整車、專用汽車制造中方股比不低于50%，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。對(duì)于外界一直爭(zhēng)議較大的整車合資股比限制問(wèn)題，官方的態(tài)度依然是暫不放開(kāi)。

5 雷諾-日產(chǎn)與三菱共享EV技術(shù)

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟此前已經(jīng)為下一代日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾ZOE安排了相同平臺(tái)進(jìn)行打造，而最新消息則首次將三菱汽車列入了共享純電動(dòng)車型平臺(tái)的名單。日產(chǎn)汽車和雷諾汽車CEO卡洛斯·戈恩表示，雷諾-日產(chǎn)和三菱汽車將統(tǒng)一它們所有的電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將受益于三菱汽車更先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)整個(gè)集團(tuán)都將采用這一技術(shù)，以避免研發(fā)重復(fù)。2016年10月份，日產(chǎn)宣布已成功收購(gòu)三菱汽車34%的股權(quán)，而隨著三菱汽車的加入，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有資格躋身全球三大汽車集團(tuán)之列，根據(jù)這三家公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，或?qū)⑹顾鼈兊碾妱?dòng)汽車規(guī)模擴(kuò)張為全球最大。

6 董明珠全部身家押注珠海銀隆

日前，中集集團(tuán)、京東集團(tuán)、大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)以及董明珠個(gè)人與珠海銀隆新能源公司簽署共同增資30億人民幣的協(xié)議。其中，董明珠以個(gè)人出資的方式投資珠海銀隆，此外，北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、江蘇京東邦能投資管理公司等3家企業(yè)、5家單位或個(gè)人共獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。此前，董明珠造車計(jì)劃受阻，珠海銀隆收購(gòu)案幾經(jīng)波折仍然破滅，但董明珠并沒(méi)有放慢跨界造車的步伐，反而更加堅(jiān)決。董明珠聲稱可將其全部身家投入珠海銀隆，對(duì)于董明珠來(lái)說(shuō)，她不僅是押上全部資產(chǎn)，更是全部的信用背書(shū)。

7 啟辰“自立門(mén)戶”壯大東風(fēng)自主

東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃剝離旗下啟辰品牌，啟辰將實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，成立東風(fēng)啟辰，新公司和東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)。未來(lái)，啟辰銷量或?qū)⒂?jì)入到東風(fēng)“大自主”旗下，由“合資自主品牌”轉(zhuǎn)為“自主品牌”。東風(fēng)公司表示，啟辰品牌的獨(dú)立，符合東風(fēng)有限及股東雙方的意愿，東風(fēng)有限希望通過(guò)啟辰的獨(dú)立發(fā)展，擴(kuò)大旗下“自主品牌”的銷量。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，啟辰“自立門(mén)戶”，開(kāi)始獨(dú)立研發(fā)產(chǎn)品，可以看做是合資自主又向前邁了一步，是合資自主“以市場(chǎng)換技術(shù)”的一個(gè)進(jìn)步，對(duì)啟辰來(lái)說(shuō)或?qū)⒂瓉?lái)全新未來(lái)。另一方面，對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，在自主品牌上少有突破，面對(duì)自主品牌想要上升的局面，靠日產(chǎn)背書(shū)的啟辰是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而選擇讓啟辰品牌獨(dú)立，或?qū)⑹箹|風(fēng)集團(tuán)打破旗下自主品牌發(fā)展短腿的尷尬狀況，盤(pán)活“東風(fēng)大自主”這個(gè)名號(hào)。

東風(fēng)柳汽：覃柳明出任總經(jīng)理

2016年8月至今，東風(fēng)柳汽先后進(jìn)行了多輪人事調(diào)整，在程道然升任東風(fēng)柳汽董事長(zhǎng)后，覃柳明正式出任東風(fēng)柳汽總經(jīng)理。覃柳明，1988年畢業(yè)于華中理工大學(xué)機(jī)械制造工藝及設(shè)備專業(yè)，同年進(jìn)入東風(fēng)柳汽，2007年5月起，擔(dān)任東風(fēng)柳汽黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理。2016年，東風(fēng)公司內(nèi)部進(jìn)行了多輪人事調(diào)整，十余位新任職領(lǐng)導(dǎo)干部得到內(nèi)部提拔，這也被視為竺延風(fēng)上任以來(lái)對(duì)東風(fēng)內(nèi)部組織架構(gòu)上的第一次優(yōu)化。

上依紅：樓建平接棒總經(jīng)理

上汽集團(tuán)發(fā)布消息稱，上汽集團(tuán)對(duì)上依紅通過(guò)增資方式擴(kuò)大股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，上汽集團(tuán)直接持有上依紅53.92%股權(quán)、間接持有6.04%股權(quán)，直接加間接持有上依紅59.96%股權(quán)，成為上依紅控股股東。2017年上汽依維柯紅巖營(yíng)銷商務(wù)年會(huì)中，上汽依維柯紅巖領(lǐng)導(dǎo)班子隨之作出調(diào)整，經(jīng)三方股東同意，樓建平擔(dān)任公司總經(jīng)理，施軼才擔(dān)任公司常務(wù)副總經(jīng)理，談盛擔(dān)任公司副總經(jīng)理。此外，楊漢琳不再擔(dān)任上汽依維柯紅巖總經(jīng)理一職，另有工作安排。

北京奔馳：阿諾·范德梅維接任夏博韜

北京奔馳公布最新人事調(diào)整信息，2017年4月1日起，夏博韜將正式退休，北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官一職將由梅賽德斯-奔馳南非公司首席執(zhí)行官兼生產(chǎn)執(zhí)行總監(jiān)阿諾·范德梅維接任。繼任者阿諾·范德梅維在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，他于1996年加入戴姆勒，自2014年3月起擔(dān)任梅賽德斯-奔馳南非公司首席執(zhí)行官兼生產(chǎn)執(zhí)行總監(jiān)，負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳東倫敦工廠。阿諾·范德梅維接手北京奔馳后，當(dāng)務(wù)之急是提升工廠產(chǎn)量與生產(chǎn)靈活性。

蘋(píng)果：挖角Alexander Hitzinger

據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷前賽車項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)Alexander Hitzinger已加入蘋(píng)果代號(hào)為“泰坦”的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，Alexander Hitzinger在職業(yè)社交網(wǎng)站領(lǐng)英上的資料也證實(shí)，他已在2016年3月份從保時(shí)捷離職，在4月份加盟了一家位于舊金山的“科技公司”。2006年至2011年，Alexander Hitzinger擔(dān)任紅?？萍枷冗M(jìn)技術(shù)業(yè)務(wù)主管，2006年年中至2007年年中，他還擔(dān)任F1車隊(duì)紅牛二隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)，自2011年起，Alexander Hitzinger一直擔(dān)任保時(shí)捷LMP1賽車項(xiàng)目的技術(shù)總監(jiān)。

韓泰輪胎：禹炳一主掌中國(guó)業(yè)務(wù)

韓泰輪胎及其控股公司韓亞輪胎環(huán)球宣布新一輪高管任命，將提升1名高級(jí)副總裁和14名副總裁，新任高管將于2017年1月1日上任，其中，韓泰輪胎現(xiàn)任全球OE配套部部長(zhǎng)禹炳一將擔(dān)任韓泰輪胎中國(guó)地域本部本部長(zhǎng)。禹炳一推動(dòng)下，韓泰輪胎相繼為寶馬MINI、全新1系及全新3系提供配套服務(wù)，拓展了韓泰輪胎與高端汽車品牌的合作。并且，禹炳一還曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與戴姆勒卡車北美公司建立了合作關(guān)系，開(kāi)啟了韓泰輪胎進(jìn)軍北美高端卡客車輪胎配套市場(chǎng)的新篇章。此次，新一輪高管任命，意在優(yōu)化管理層結(jié)構(gòu)，提升韓泰輪胎在全球輪胎市場(chǎng)的品牌價(jià)值。