ECFA下兩岸冷鏈合作聯(lián)盟與決策機(jī)制研究

計(jì)國(guó)君　宋繼珊

內(nèi)容提要：在ECFA時(shí)代，兩岸物流的深化合作已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。本文對(duì)臺(tái)灣企業(yè)和大陸企業(yè)結(jié)盟合資共建冷鏈物流設(shè)施的運(yùn)作規(guī)律及兩岸所實(shí)施的ECFA協(xié)議對(duì)聯(lián)盟的影響進(jìn)行研究，結(jié)果表明：聯(lián)合決策下冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)零售價(jià)、兩岸企業(yè)對(duì)冷鏈物流設(shè)施的投入以及兩企業(yè)的利潤(rùn)均為最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)多贏；ECFA協(xié)議效應(yīng)的不斷增大，批發(fā)價(jià)、零售價(jià)、市場(chǎng)需求量、兩岸企業(yè)的收益均隨之增大，且市場(chǎng)需求量的增速高于批發(fā)價(jià)和零售價(jià)。由此需要兩岸企業(yè)增強(qiáng)互信，通過多種方式深入合作擴(kuò)大ECFA協(xié)議效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：ECFA協(xié)議；物流聯(lián)盟；兩岸關(guān)系

中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-148X（2017）01-0183-10

海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議ECFA（Economic Cooperation Framework Agreement）是大陸海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)和臺(tái)灣財(cái)團(tuán)法人海峽交流基金遵循平等互惠、循序漸進(jìn)的原則于2010年6月29日簽署，由此開啟了兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系正?；?、制度化、自由化的新時(shí)期。2010年9月12日ECFA正式生效，雙方期望透過此協(xié)議，進(jìn)一步增進(jìn)彼此貿(mào)易與投資關(guān)系，建立有利于兩岸經(jīng)濟(jì)繁榮與發(fā)展的合作機(jī)制，從而達(dá)到加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和投資合作之目的。盡管臺(tái)灣方面一直希望能夠加入TPP（跨太平洋伙伴協(xié)定）和RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定），以避免臺(tái)灣在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中“被邊緣化”的危機(jī)，但目前取得突破性進(jìn)展且合作較為順利的仍是ECFA。其不僅為探討兩岸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展與亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制相銜接的可行途徑提供了重要平臺(tái)，還為臺(tái)灣在未來參與其他亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議的實(shí)施提供了參考和經(jīng)驗(yàn)，也為臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)鏈延伸、國(guó)際物流的跨境綜合發(fā)展提供了可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)。ECFA通過經(jīng)濟(jì)合作、貿(mào)易與投資、早期收獲計(jì)劃三方面內(nèi)容強(qiáng)化效益，尤其是在經(jīng)濟(jì)合作上，包含了電子商務(wù)、海關(guān)合作、提升中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、貿(mào)易便利化等方面，從而在供需關(guān)系上有助于加強(qiáng)兩岸供應(yīng)鏈延伸和物流的深層次合作。

2011年ECFA兩岸經(jīng)濟(jì)合作委員會(huì)將冷鏈物流作為兩岸合作主要試點(diǎn)項(xiàng)目之一，并確定廈門、天津?yàn)閮砂独滏溛锪髟圏c(diǎn)合作的示范城市，由臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)部發(fā)揮幕后支援與推手作用，負(fù)責(zé)各項(xiàng)政策的規(guī)劃問題，并委托臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院執(zhí)行。2011年11月臺(tái)經(jīng)濟(jì)部邀請(qǐng)臺(tái)灣物流從業(yè)者成立“兩岸冷鏈物流技術(shù)與服務(wù)聯(lián)盟”，主要從市場(chǎng)面、營(yíng)運(yùn)面、技術(shù)面加深兩岸合作，截至2015年底加入聯(lián)盟的企業(yè)已達(dá)249家。但在兩岸冷鏈物流聯(lián)盟合作不可避免地會(huì)面臨一些問題，諸如：兩岸關(guān)系發(fā)展面臨著政治關(guān)系不穩(wěn)定因素，勢(shì)必會(huì)波及物流業(yè)；臺(tái)灣地區(qū)對(duì)大陸物流的限制；兩岸物流業(yè)發(fā)展和管理水平的不均衡；兩岸冷凍保鮮技術(shù)的差距致使食品安全成為重大問題；臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到大陸的物流效率問題。目前兩岸正在積極建立出口地共配模式并尋求合適試點(diǎn)口岸之分撥倉(cāng)儲(chǔ)，建立內(nèi)地物流的根據(jù)地，以兩岸企業(yè)合作聯(lián)盟的形式著手解決。綜上可見，在ECFA條件下，如何協(xié)調(diào)冷鏈物流合作實(shí)現(xiàn)其最大化效益是一個(gè)復(fù)雜、系統(tǒng)的問題。本文結(jié)合ECFA關(guān)稅優(yōu)惠與合作形式的相關(guān)政策，對(duì)冷鏈物流體系中臺(tái)灣企業(yè)和大陸企業(yè)結(jié)盟合資共建冷鏈物流設(shè)施的運(yùn)作規(guī)律及兩岸所實(shí)施的ECFA協(xié)議對(duì)聯(lián)盟的影響進(jìn)行研究。

二、ECFA協(xié)議下的冷鏈物流聯(lián)盟機(jī)制

基于ECFA協(xié)議的物流合作下，多以冷鏈物流設(shè)施共同投資形式為主。ECFA協(xié)議要求合資建立的企業(yè)，臺(tái)方必須掌握50%以上的股權(quán)，因此臺(tái)灣物流企業(yè)是投資冷鏈物流體系的主導(dǎo)者，具有主要的決策優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段ECFA協(xié)議在冷鏈物流方面的主要影響為降低關(guān)稅，吸引臺(tái)灣積極出口并刺激大陸消費(fèi)者需求，結(jié)合目前ECFA協(xié)議在兩岸的實(shí)際運(yùn)作情況， ECFA協(xié)議在冷鏈物流的效應(yīng)可以理解為政府對(duì)兩岸冷鏈產(chǎn)品的關(guān)稅補(bǔ)貼及相應(yīng)的技術(shù)合作、知識(shí)共享、金融合作等多方面效應(yīng)[1]，通過降低關(guān)稅促進(jìn)雙方貿(mào)易往來，交流先進(jìn)冷凍低溫技術(shù)和領(lǐng)先信息，謀求深層次合作，為兩岸供應(yīng)鏈的效益提供更大發(fā)展空間。因此，需要建立一個(gè)由臺(tái)灣企業(yè)與大陸企業(yè)共同投資建立冷鏈物流設(shè)施的物流聯(lián)盟，如圖1。以下通過建立博弈模型，對(duì)不同決策情形下的聯(lián)盟機(jī)制進(jìn)行分析、比較。

（一）變量定義及假設(shè)

p：大陸冷鏈產(chǎn)品貿(mào)易公司的市場(chǎng)零售價(jià)格，是大陸企業(yè)的決策變量。

ω：臺(tái)灣冷鏈產(chǎn)品合作社企業(yè)的單位產(chǎn)品批發(fā)價(jià)格，是臺(tái)灣企業(yè)的決策變量。

e：ECFA協(xié)議效應(yīng)。

D0：冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)基本需求。

fp，e：表示冷鏈產(chǎn)品零售價(jià)格和ECFA協(xié)議效應(yīng)對(duì)冷鏈產(chǎn)品基本需求的影響系數(shù)，fp，e=α-βp+γe ；α、β、γ為參數(shù)，其中α為市場(chǎng)飽和性參數(shù)，β為價(jià)格敏感性參數(shù)，γ為ECFA協(xié)議效應(yīng)參數(shù)，且α>0，β>0，γ>0。

a：表示大陸貿(mào)易公司對(duì)冷鏈物流設(shè)施的投入，是大陸企業(yè)的決策變量。

b：表示臺(tái)灣合作社企業(yè)對(duì)冷鏈物流設(shè)施的投入，是臺(tái)灣企業(yè)的決策變量。

g（a，b）：表示冷鏈設(shè)施投入對(duì)基本需求的影響系數(shù)，ga，b=kma+ktb；km和kt分別表示大陸企業(yè)和臺(tái)灣企業(yè)對(duì)冷鏈物流設(shè)施投入的敏感系數(shù)。

τ：表示臺(tái)灣方面對(duì)冷鏈物流設(shè)施投入的分擔(dān)率，是臺(tái)灣企業(yè)的決策變量，且τ∈[0，1]。該比例越高，說明臺(tái)灣方面的投入越多。當(dāng)τ=1時(shí)，說明冷鏈物流設(shè)施全部由臺(tái)方企業(yè)出資建設(shè)；當(dāng)τ=0時(shí)，表明臺(tái)方僅保持自身效益最大化下的投入水平，并不會(huì)為大陸分擔(dān)多余投資。

Πm：大陸貿(mào)易企業(yè)的利潤(rùn)。

Πt：臺(tái)灣合作社企業(yè)的利潤(rùn)。

Πm+t：兩岸合作企業(yè)的總利潤(rùn)。

下文中，變量加上標(biāo)“d”表示單獨(dú)決策；加上標(biāo)“s”表示Stackelberg博弈下的分散決策；加上標(biāo)“c”表示聯(lián)合集中決策。

給出下列假設(shè)：

（1）大陸企業(yè)和臺(tái)灣合作社企業(yè)均為完全理性的獨(dú)立決策者，根據(jù)各自期望利潤(rùn)最大化原則進(jìn)行決策。

（2）為簡(jiǎn)化運(yùn)算，臺(tái)灣合作社企業(yè)的正向邊際運(yùn)營(yíng)成本（如運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本）為零，或者將其與批發(fā)價(jià)合并考慮，視為批發(fā)價(jià)的一部分。

（3）市場(chǎng)需求函數(shù)為D=D0fp，eg（a，b）。其中，D0為基本需求，fp，e表示冷鏈產(chǎn)品零售價(jià)格和ECFA協(xié)議效應(yīng)對(duì)基本需求的影響系數(shù)；g（a，b）表示冷鏈設(shè)施投入對(duì)基本需求的影響系數(shù)。

（4）本文不考慮對(duì)冷鏈產(chǎn)品生命周期的探討，僅考慮單周期博弈的情況。

（二）單獨(dú)決策下的物流聯(lián)盟機(jī)制

此時(shí)雙方同時(shí)進(jìn)行決策，臺(tái)灣企業(yè)根據(jù)自身利益最大化原則來選擇批發(fā)價(jià)格ω、冷鏈物流設(shè)施投入分擔(dān)率τ和冷鏈物流設(shè)施的投入水平b。顯然，臺(tái)方選擇的最優(yōu)冷鏈物流設(shè)施分擔(dān)率τd=0。在此條件下，臺(tái)方企業(yè)和大陸企業(yè)的收益及兩岸總的目標(biāo)利潤(rùn)函數(shù)分別為：

即在三種不同決策情形下，零售價(jià)格p隨著ECFA協(xié)議效應(yīng)的增加而增加。

上述結(jié)論表明：無論臺(tái)灣合作社企業(yè)和大陸貿(mào)易企業(yè)之間采取何種決策方式，隨著ECFA協(xié)議效應(yīng)的增加，都可能會(huì)上調(diào)產(chǎn)品的批發(fā)價(jià)格和零售價(jià)格，期望從政府提供的“福利蛋糕”中分得一部分。ECFA在冷鏈產(chǎn)品的影響中包括關(guān)稅補(bǔ)貼，這種補(bǔ)貼雖然是給消費(fèi)者的，但是企業(yè)通過提高其批發(fā)價(jià)格和零售價(jià)格也間接地從補(bǔ)貼中獲利，即企業(yè)可能借助于ECFA協(xié)議而存在投機(jī)行為。

二、算例分析

在兩岸積極推進(jìn)冷鏈物流合作的響應(yīng)下，大陸F集團(tuán)股份有限公司與臺(tái)灣Y公司共同出資在大陸建設(shè)新型超低溫冷凍倉(cāng)庫(kù)，其主要作用為加工處理吞拿魚、芭蕉魚等水產(chǎn)品。設(shè)計(jì)冷藏儲(chǔ)存能力約為3200噸，預(yù)計(jì)年加工制造能力可達(dá)5000噸，是目前國(guó)內(nèi)具備超低溫冷藏、加工各類水產(chǎn)品能力的高科技冷藏倉(cāng)庫(kù)。兩企業(yè)冷鏈物流聯(lián)盟的運(yùn)作流程如圖2所示。

表2至表4表明：冷鏈產(chǎn)品的批發(fā)價(jià)和零售價(jià)隨ECFA協(xié)議影響程度的增加而增高，而且使臺(tái)灣企業(yè)、大陸企業(yè)的最優(yōu)利潤(rùn)和市場(chǎng)需求量均有所提高，供應(yīng)鏈的總利潤(rùn)也有所提高。這與前面的論證相符。同時(shí)顯示：聯(lián)合決策下雙方企業(yè)的利潤(rùn)變化幅度最為明顯，這主要是由于雙方采取合作態(tài)度時(shí)，可以為企業(yè)免去很多試錯(cuò)成本并降低由判斷失誤所帶來的損失所致。

從圖3和圖4可見，在雙方企業(yè)相合作的聯(lián)合決策下的零售價(jià)格低于非合作的單獨(dú)決策和Stackelberg分散決策情形下的零售價(jià)格；而對(duì)于批發(fā)價(jià)格而言，在Stackelberg決策下和聯(lián)合決策下的批發(fā)價(jià)分別大于單獨(dú)決策下的價(jià)格；零售價(jià)格和批發(fā)價(jià)格隨著ECFA協(xié)議影響因子的增加而增加，且非合作情形下，零售價(jià)格和批發(fā)價(jià)格增加較快。

從圖7可見，聯(lián)合決策下的市場(chǎng)需求量明顯高于單獨(dú)決策和Stackelberg分散決策這兩種非合作情形下的需求量；無論是合作博弈還是非合作情形，市場(chǎng)需求量都隨著ECFA協(xié)議影響的增加而增加，且合作情形下的需求量增速更大。這充分表明，基于政府的角度，兩岸需要繼續(xù)深化ECFA合作程度，加大對(duì)兩岸企業(yè)或消費(fèi)者的補(bǔ)貼，刺激需求。而且，如果兩岸企業(yè)進(jìn)行合作則需求量可大幅度提高，進(jìn)而促進(jìn)雙方貿(mào)易往來，帶動(dòng)航運(yùn)、空運(yùn)等物流業(yè)發(fā)展。據(jù)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)部國(guó)際貿(mào)易局統(tǒng)計(jì)，2011年實(shí)施ECFA協(xié)議以來，兩岸早期收獲產(chǎn)品銷售額達(dá)到17992億美元，截至2014年底早期收獲產(chǎn)品增長(zhǎng)至20735億美元。

從圖8和圖9可見，在兩岸企業(yè)進(jìn)行合作的聯(lián)合決策下，雙方企業(yè)的利潤(rùn)分別高于非合作情形下單獨(dú)決策和Stackelberg分散決策下的利潤(rùn)；兩岸企業(yè)的利潤(rùn)均隨ECFA協(xié)議影響的增加而增加，且聯(lián)合決策下的利潤(rùn)增長(zhǎng)更快。由此可見，從企業(yè)角度來說，可以從ECFA協(xié)議這一政策中獲益，且兩岸的ECFA協(xié)議合作地越緊密，兩岸企業(yè)獲得的利潤(rùn)越多，即ECFA協(xié)議政策會(huì)促使企業(yè)合作。

三、結(jié)論與對(duì)策

本文提出ECFA協(xié)議效應(yīng)因子e，以此說明各變量在該因子下的變化情況；通過建立博弈模型，對(duì)比研究了單獨(dú)決策、Stackelberg分散決策和聯(lián)合決策下，大陸企業(yè)與臺(tái)灣企業(yè)的最優(yōu)決策及利潤(rùn)變化。結(jié)論表明：聯(lián)合決策情形以最高的臺(tái)灣企業(yè)對(duì)冷鏈設(shè)施的投入、最高大陸企業(yè)對(duì)冷鏈設(shè)施的投入、最高的投入分擔(dān)率、最低的零售價(jià)格、最多的產(chǎn)品需求量和兩岸企業(yè)最高的收益取得了“多贏”；隨著ECFA協(xié)議效應(yīng)因子的增強(qiáng)，市場(chǎng)需求量及雙方企業(yè)的投入與利潤(rùn)均隨之增強(qiáng)。

根據(jù)上述結(jié)論，并結(jié)合兩岸冷鏈物流的實(shí)際運(yùn)行情況，給出如下對(duì)策建議：

對(duì)于大陸企業(yè)而言，合作情形下的下的聯(lián)合決策其零售價(jià)格p雖比兩種非合作情形下要低，但是較低的零售價(jià)格刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，因此聯(lián)合決策下的市場(chǎng)需求量D顯著高于其他兩種情況。在聯(lián)合決策下，大陸企業(yè)對(duì)冷鏈設(shè)施的投入b與其余兩種情形相比最高，但整體的企業(yè)收益情況也是三種情形中最好的。所以，大陸企業(yè)應(yīng)以更加謙遜、包容的態(tài)度，通過多種形式積極與臺(tái)灣企業(yè)合作，既可避免自己由于信息不對(duì)稱處于孤島狀態(tài)，又免于被動(dòng)追隨地位。同時(shí)，聯(lián)合決策的合作形式有利于雙方供應(yīng)鏈全程監(jiān)控統(tǒng)合，企業(yè)可以聯(lián)手對(duì)抗市場(chǎng)價(jià)格震蕩等挑戰(zhàn)。

從臺(tái)灣企業(yè)而言，雖然Stackelberg分散決策下的批發(fā)價(jià)ω在三種決策情形中最高，但企業(yè)利潤(rùn)在單獨(dú)決策下比Stackelberg分散決策情形更有利。但這同時(shí)提醒大陸企業(yè)，如果未采取任何措施以開放包容的心態(tài)進(jìn)行合作，則臺(tái)灣企業(yè)很可能會(huì)采取單獨(dú)決策的方式敷衍合作，以此來謀取較大利潤(rùn)，這是大陸企業(yè)和政府都不愿看到的，因?yàn)樵诖朔N合作方式下大陸企業(yè)的利潤(rùn)最小。但如果雙方均采取聯(lián)合決策，雖然臺(tái)灣企業(yè)的投入水平a在三種情形中是最高的，分擔(dān)比率也最高，但其收益均比其余兩種決策情形更為有利，因此應(yīng)鼓勵(lì)雙方以開放的態(tài)度擁抱合作，尤其是對(duì)于臺(tái)灣企業(yè)而言，更應(yīng)該深入了解大陸市場(chǎng)和企業(yè)，客觀認(rèn)識(shí)并分析市場(chǎng)行情，不要受黨派偏激言論的影響，以互信的姿態(tài)、多維度地與大陸企業(yè)展開合作，共謀發(fā)展。同時(shí)在聯(lián)合狀態(tài)下，臺(tái)灣方面可以更有效地監(jiān)控大陸企業(yè)的冷鏈保鮮狀況，防止陸商因成本問題而發(fā)生“斷鏈”現(xiàn)象，影響產(chǎn)品質(zhì)量和臺(tái)商信譽(yù)。

兩岸企業(yè)的收益隨著ECFA效應(yīng)因子的增大而增大，這表明雙方的合作不應(yīng)僅停留在投資層面，應(yīng)多維度地實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟合作以盡可能地?cái)U(kuò)大效應(yīng)獲得更多利益，可以采取的路徑有：（1）技術(shù)知識(shí)合作模式。因?yàn)榕_(tái)灣企業(yè)的冷鏈技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家不分伯仲，因此具有技術(shù)讓渡轉(zhuǎn)移條件。還可以從技術(shù)層面衍生至管理理念和方法等領(lǐng)域，最大化地增強(qiáng)ECFA效應(yīng)。（2）人才合作模式。兩企業(yè)可以通過人才聯(lián)合培養(yǎng)、人才培訓(xùn)互引、人才交流學(xué)習(xí)等方式，實(shí)現(xiàn)兩岸先進(jìn)知識(shí)的對(duì)等交流，分享冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)秀育人方法，推動(dòng)冷鏈物流聯(lián)盟合作的積極性和創(chuàng)新性。（3）冷鏈信息平臺(tái)合作模式。可以通過商企融資合作，集合世界領(lǐng)先的冷鏈物流信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造區(qū)域性的冷鏈云端信息共享平臺(tái)，提高效益。

在冷鏈物流聯(lián)盟合作方面，兩岸應(yīng)構(gòu)建合理制度促進(jìn)冷鏈物流聯(lián)盟建立與合作的規(guī)范性和穩(wěn)定性，目前需要構(gòu)建的機(jī)制有：（1）雙方政府共同制定冷鏈物流聯(lián)盟合作的優(yōu)惠措施，積極鼓勵(lì)兩岸企業(yè)聯(lián)盟。（2）兩岸標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是阻礙冷鏈物流發(fā)展的重大問題。應(yīng)由政府牽頭，以行業(yè)為主導(dǎo)，建立健全低溫庫(kù)凈度和溫度控制、冷凍冷藏質(zhì)量管理監(jiān)控、包裝技術(shù)等，統(tǒng)一建立以HAACCP為核心的全程質(zhì)量監(jiān)控體系，積極推行ISO、QS等質(zhì)量安全認(rèn)證制度。（3）應(yīng)建立諸如“兩岸冷鏈物流協(xié)會(huì)”等對(duì)接單位，專門承擔(dān)兩岸冷鏈物流聯(lián)盟的建立與發(fā)展工作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。

從政府角度來看，雙方應(yīng)在堅(jiān)持“九二共識(shí)”和相互信任的基礎(chǔ)上，做好冷鏈物流聯(lián)盟合作的頂層設(shè)計(jì)，確定以“合”為核心的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。（1）原則制度：兩岸冷鏈物流聯(lián)盟的建立應(yīng)在ECFA協(xié)議的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“政經(jīng)分離”、互惠互利、適度讓利及先易后難的原則。（2）公平機(jī)制：兩岸應(yīng)加速推進(jìn)貿(mào)易和投資自由化進(jìn)程，逐步形成公開、透明、對(duì)等地冷鏈物流市場(chǎng)，建立全面開放、合作競(jìng)爭(zhēng)的公平機(jī)制。（3）分工合作：臺(tái)灣方面固然在冷鏈技術(shù)等方面相對(duì)領(lǐng)先于大陸，但也應(yīng)看到大陸在渠道、供應(yīng)鏈、研發(fā)等高層次領(lǐng)域的不俗成果。雙方應(yīng)在互惠共贏、效益平衡的條件下，共同開發(fā)市場(chǎng)和營(yíng)銷通路、共同鉆研技術(shù)與產(chǎn)品，把橫向合作作為兩岸冷鏈物流聯(lián)盟建立及后續(xù)合作的新層面。除上面提到的，在兩岸政府層面還可以通過以下方式增強(qiáng)合作：（1）冷鏈試點(diǎn)特區(qū)。（2）重點(diǎn)方面合作。兩岸政府可以在冷鏈物流領(lǐng)域內(nèi)選取互補(bǔ)性強(qiáng)的方面，如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、冷鏈運(yùn)作模式、低溫設(shè)備技術(shù)等實(shí)行鼓勵(lì)優(yōu)惠措施，也可納入ECFA“早收”清單，以大幅度地降稅等政策先行推廣市場(chǎng)。根據(jù)以上建議和對(duì)策，本文繪制兩岸F企業(yè)集團(tuán)和Y企業(yè)的優(yōu)化聯(lián)盟合作方式，如圖10所示。

雖然隨著臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人更迭，ECFA后續(xù)協(xié)議的協(xié)商與簽署的困難與障礙很大，兩岸物流合作依然存在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但臺(tái)灣必須把握好這一歷史賦予的機(jī)遇，以更寬闊的胸襟、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光審慎合理地設(shè)計(jì)兩岸物流合作的實(shí)現(xiàn)路徑，這樣才能構(gòu)建可持續(xù)成長(zhǎng)的兩岸供應(yīng)鏈和大物流體系，從而有助于兩岸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)“茍日新，又日新，日日新”。

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Abstract：Under Cooperation Framework Agreement （ECFA）， deepening cooperation in cross-strait logistics is an irreversible trend. This paper studies the operation of joint venture and cold chain logistics facilities between Taiwan enterprises and Mainland enterprises and influence of ECFA protocol implemented by government on alliance. It is found that， the alliance can be optimally operated in the case of centralized decision-making game model since the retail price， the investment to infrastructure and the profit are all optimal. With the effect of ECFA improved， wholesaling price， retail price， the demand and the profit increase accordingly， and the increasing speed of demand is higher than those two prices. Therefore， the corporations across Taiwan strait should strengthen trust， and deepen cooperation in various ways to increase the ECFA effect.

Key words：ECFA； logistics alliance； Cross-strait relationship

（責(zé)任編輯：李江）