發(fā)現(xiàn)新大陸

2014年進入中國市場之時，林肯曾經(jīng)宣布要在兩年內(nèi)引入五款車型。

如今，兩年時間即將過去，這個目標也即將由新一代林肯大陸完成，

它將于11月底在中國正式上市。不得不說，這是一款我們相當陌生的車型，

它是否能給中國消費者帶來驚喜呢？

林肯旗艦的悠久歷史

既然它是第一次正式進入中國市場，我們不妨先了解一下大陸系列的歷史。大陸系列誕生于遙遠的1939年，當時與林肯另一款著名的車型Zephyr共享了車身的設計，很快就贏得了人們的喜愛，從1939年生產(chǎn)至1948年，不過在美國參加二戰(zhàn)期間它的生產(chǎn)也暫停了。第一代大陸被美國經(jīng)典車俱樂部認定為“完全經(jīng)典”車型，它是獲得該認定中最新的車型之一。另外，1948年款林肯大陸還是美國主要汽車制造商迄今為止生產(chǎn)過的最后一批裝V12發(fā)動機的車型。1958年至2002年，大陸系列又推出了8代車型。上世紀80年代的大陸曾經(jīng)減小尺寸，以便與更經(jīng)濟環(huán)保的外國車型競爭。從2002年開始，為了簡化產(chǎn)品線，大陸系列的發(fā)展被暫停了，直到第十代車型的概念車在去年的紐約車展上展出，大陸重新成為了林肯系列的旗艦車型。

新大陸的新機遇

自兩年前進入中國以來，林肯在這個競爭激烈的市場上取得了相當不錯的成績：2016年第三季度（8546輛）和前三季度（20996輛）的銷量都達到了去年同期的將近兩倍——對于早期探險家來說，美洲是新大陸；對于林肯來說，中國是新大陸。而把名為大陸的旗艦車型以最快速度投入中國市場顯然是林肯擴張計劃中極為重要的一個事件，它不僅能夠豐富目前由三款SUV和一款轎車組成的產(chǎn)品線，更能起到提升品牌形象的作用。

大陸有多大？

林肯的新旗艦必然不會很小。第一次見到它時，你一定會對它非常優(yōu)雅修長的側(cè)面線條所吸引。確實，大陸的軸距達到2994毫米，車身長度也超過了5.1米，無論怎么說它都是一輛很大的車。然而，它在中國面對的是一班經(jīng)過加長的競爭對手，這些車型的軸距普遍達到了3.1米，這就讓大陸的定位比較尷尬了，而以林肯目前的狀況似乎也不可能為中國市場單獨設計一款加長版車型。

不過這究竟有多大影響呢？盡管它可能難以滿足某些消費者對后排空間近乎喪心病狂的欲望，但實際上后排的腿部空間相當寬敞：身高1米8左右正常身材的乘客完全可以在這里采用“北京癱”那樣的坐姿，并且將腿大體伸直。除此之外，后座的角度可調(diào)靠背以及對副駕座椅的控制系統(tǒng)都對提高后排的空間感很有幫助。然而還是有一些問題值得關注，尤其是在頭頂上方的空間方面，無論前后排乘客恐怕都不會很滿意。行李廂的容積并未公布，但從其較窄且矮的情況判斷，數(shù)字應該不會很大，幸好這項指標并非該級別車型的重點話題。

大陸的豪華什么樣？

大陸能夠帶給我們一種新的美式豪華體驗，這首先從其外觀開始。它的車身修長低矮，側(cè)面比例勻稱，車頭上巨大的進氣格柵和尾部貫穿式尾燈則是林肯家族的傳統(tǒng)。除了整體造型，還有巧妙的細節(jié)，例如進氣格柵被設計成由很多林肯logo輪廓所組成。

當車主靠近大陸時，通過燈光投射到地面上的“林肯星標歡迎毯”以及緩緩亮起的車燈和駕駛室氛圍燈都讓人心中感到溫暖。在駕駛室內(nèi)，看似傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局中隱藏著最新技術元素：可在不同模式間切換的全液晶儀表盤就是其代表，而通過按鈕開啟的車門更是獨樹一幟。車門不僅帶有該級別中不多見的電吸功能，還取消了普通的車外門把手，將其設置在車窗下沿，消除了對車身線條的影響。除了剛才提到的后排座椅調(diào)節(jié)功能，其前排座椅還能對椅墊的左右部分、靠背的上半部分以及頭枕的上下前后進行獨立調(diào)節(jié)，加上加熱、通風以及部位可調(diào)的按摩，其功能可謂登峰造極，乘坐起來自然無比舒適。

大陸的內(nèi)飾品質(zhì)也一改美國汽車給人的印象，工藝相當精致，尤其是材料的選擇頗為考究。覆蓋車頂和車門的頂級的皮革與歐締蘭營造出柔軟細膩的觸感，智利楓木飾條反射出溫潤的光澤。為了讓裝飾條的紋理盡可能連貫，據(jù)說在加工時還采用了激光切割。放眼望去，雅致的配色、出色的質(zhì)感和精細的工藝都能夠滿足人們對一輛汽車內(nèi)飾的所有期望。

主動噪音抑制系統(tǒng)ANC盡管在對抗粗糙路面時顯得辦法不多，但一旦路面狀況好轉(zhuǎn)，它就能讓駕駛室如無人的音樂廳般安靜。此時，讓Revel音響系統(tǒng)通過19個揚聲器將音樂會搬進車內(nèi)就再合適不過了。

然而這還不是全部，林肯頗具特色的總統(tǒng)系列定制計劃還提供“狂想藍調(diào)”、“靜謐之地”和“榮耀之冠”三種額外的內(nèi)飾方案，并能和幾種專有的車身顏色相搭配，來迎合車主們的不同喜好。

大陸好開嗎？

這款林肯的旗艦車型采用了福特集團的CD4平臺，以該平臺為基礎的多是善于奔跑的好手，大陸是否也如此呢？在城市中駕駛大陸，并沒有因為它超過5.1米的車身而束手束腳，反而會讓人感覺頗為放松。它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)此時也工作得比較松弛，反饋也比較模糊，很像傳統(tǒng)的美國車。然而一旦來到郊區(qū)，將駕駛模式轉(zhuǎn)換到運動，方向盤就會變得沉著起來，阻尼與回正力變得明顯，使駕駛者開始期待下一個彎路的到來。僅有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的努力肯定不夠，大陸還擁有一套調(diào)校頗為出色的懸掛系統(tǒng)，特別是應用了連續(xù)可調(diào)阻尼減震器后，在彎道時的車身側(cè)傾非常輕微，遇到溝坎又能充分地吸收沖擊力。具有智能扭矩分配技術的四輪驅(qū)動系統(tǒng)讓大陸的尾部變得更靈活主動，從而進一步提高了過彎的速度。

3.0升雙渦輪增壓V6 GTDi發(fā)動機來源于福特的EcoBoost系列，目前僅用于林肯品牌，它的最大功率可達378馬力，在2500轉(zhuǎn)時能夠發(fā)出570?！っ椎膹姶笈ぞ?。在6擋自動變速箱的協(xié)助下，驅(qū)動重達1.9噸的大陸仍毫不費力。代號為6F55的變速箱盡管只有6個前進擋，但是其齒比分布合理、換擋也非常平順，還能通過換擋撥片直接控制，完全可以滿足人們的需要。動力系統(tǒng)的響應速度適中、運轉(zhuǎn)順暢、加速有力，發(fā)動機也沒有明顯的渦輪遲滯。

事實上，駕駛大陸也不總是那么愜意，在剎車時就往往容易讓人緊張。它的制動踏板行程不長，而且欠缺了一些漸進性，讓駕駛者不太好掌握合適的剎車力度。當然這不代表大陸的安全性有問題，相反，它配備了多種新型駕駛輔助系統(tǒng)，例如帶跟車和行人碰撞預警功能的自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離預警和車道保持輔助系統(tǒng)、帶有兩側(cè)來車預警的主動泊車和駛離輔助系統(tǒng)、360度全景影像系統(tǒng)等等。

對于中國市場，林肯還將為大陸配備一臺261馬力的2.0T發(fā)動機，并采用前輪驅(qū)動，估計這款更省油也更便宜的大陸將會成為在中國的銷售主力。