趙廷虎
2016年11月29日上午,重慶果園港件散貨碼頭。
一輛滿(mǎn)載著鑄管的貨車(chē)從泊港駛來(lái),停在五號(hào)門(mén)座起重機(jī)下。
貨車(chē)的喇叭聲就像“沖鋒號(hào)”,灌入理貨員余波耳中。
“貨來(lái)了,各就各位?!币宦暳钕?,5名工人小跑著穿過(guò)貨堆,集結(jié)到門(mén)機(jī)下。
門(mén)機(jī)駕駛員利索地爬上3層樓高的操作室,兩名工人也翻身爬上貨車(chē)待命。
“把貨卸到這?!遍T(mén)機(jī)旁,余波選定了一塊堆放地,剩下的兩名工人旋即奔了過(guò)去。
上午9點(diǎn),余波和他的五號(hào)門(mén)機(jī)團(tuán)隊(duì)全部就位。
在他們不遠(yuǎn)處,十多座門(mén)機(jī)如巨人般迎著朝陽(yáng)屹立江畔,伸展著巨大的吊臂;碼頭上,大小貨車(chē)往來(lái)穿梭、密織如流;江面上,來(lái)自世界各地的貨輪穿江破霧而來(lái),浪濤滾滾,汽笛聲聲……
在這個(gè)長(zhǎng)江上游數(shù)一數(shù)二的內(nèi)河良港面前,全世界就這樣徐徐展開(kāi)。
起航
在余波的記憶里,如今繁華熱鬧的果園港,也曾冷清過(guò)。
作為一名“老港行”,余波曾在重慶港江北港埠公司做理貨員。2007年,他來(lái)到果園港,被安排到港機(jī)廠(chǎng)工作。
回想剛來(lái)碼頭時(shí)的情景,余波依舊歷歷在目:“當(dāng)時(shí)這個(gè)碼頭很小,機(jī)械裝置也很少——總共只有兩臺(tái)浮吊機(jī)用來(lái)裝卸貨物。”
因?yàn)楫?dāng)時(shí)作業(yè)量少,余波總會(huì)在每日黃昏時(shí)來(lái)到廠(chǎng)里的運(yùn)動(dòng)場(chǎng),和同事們打打籃球。
玩累了,大家就會(huì)圍坐在舊廠(chǎng)房的老黃葛樹(shù)下,擺擺龍門(mén)陣,或者遠(yuǎn)眺港口的風(fēng)景。
那時(shí)的果園港,港區(qū)范圍內(nèi)還有大片未開(kāi)發(fā)的荒山和農(nóng)田。明媚陽(yáng)光下,遠(yuǎn)方波光粼粼的江面上行船寥寥。
彼時(shí)的余波并不知道,這樣冷清的港口,未來(lái)將開(kāi)啟一個(gè)內(nèi)陸開(kāi)放的傳奇。
黨的十八大以來(lái),重慶市委、市政府確立了打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo),將之作為重慶積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略、拓展對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、推動(dòng)內(nèi)陸開(kāi)放向更高水平延伸的戰(zhàn)略部署之一。
果園港,也就此成為重慶內(nèi)陸開(kāi)放的重要平臺(tái)。
近年來(lái),依托長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心戰(zhàn)略定位和兩江新區(qū),果園港定位歷經(jīng)調(diào)整,最終確立為打造成第三代現(xiàn)代化內(nèi)河大港。
在余波和同事們面前,一幅壯麗的發(fā)展長(zhǎng)卷徐徐展開(kāi)——那些荒山和農(nóng)田,很快變成了港口作業(yè)區(qū);廠(chǎng)房和辦公大樓一棟棟拔地而起;岸橋和門(mén)機(jī)迅速長(zhǎng)高……
如今,舊廠(chǎng)房前的老黃葛樹(shù)依舊枝繁葉茂。但它曾經(jīng)守望的冷清小港,已漸漸成長(zhǎng)為一個(gè)功能齊全、吞吐八方的航運(yùn)巨人。
開(kāi)港
2016年11月29日上午9點(diǎn)過(guò),五號(hào)門(mén)機(jī)發(fā)出一聲悶響——鋼鐵吊臂漸漸伸展,將晃動(dòng)的巨大吊鉤垂懸到貨車(chē)上方。
車(chē)上,兩名工人一把抓過(guò)掛鉤,鉤在了車(chē)上運(yùn)載的鑄管上。
“起!”余波皺緊眉頭,右手一抬。
吊臂旋即緩緩抬升,將一根鑄管拎起來(lái)垂懸到半空,而后忽然大角度轉(zhuǎn)向,朝指定堆放地點(diǎn)平移而去。
卸貨點(diǎn)上,兩名工人趕緊校正鑄管落地方位。
伴隨著吊臂緩緩下垂,鑄管安然落地。
余波眉頭漸展,抬起手示意吊臂旋回,繼續(xù)卸下另一批貨物。
每天重復(fù)著這樣的工作,讓余波心里覺(jué)得很光榮。
2013年12月5日,隨著一期建設(shè)竣工、二期及擴(kuò)建工程取得突破性進(jìn)展,果園港正式宣布開(kāi)港。
在余波看來(lái),這一天標(biāo)志著他正式成為了一名果園港人。
此時(shí)的果園港,已建成16個(gè)碼頭泊位,初步形成集裝箱40萬(wàn)標(biāo)箱、件散貨300萬(wàn)噸、商品滾裝車(chē)50萬(wàn)輛的吞吐能力。
未來(lái),果園港將繼續(xù)成長(zhǎng)為一個(gè)擁有港口岸線(xiàn)2800米、5000噸級(jí)泊位16個(gè),設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸的現(xiàn)代化內(nèi)河大港。
“以前,我們一個(gè)月的作業(yè)量不過(guò)四五噸;如今,一天的作業(yè)量就能達(dá)到上萬(wàn)噸?!笔置厍坝∮小肮麍@港”字樣的工作服,余波遠(yuǎn)眺大港,眼波如水。
聯(lián)運(yùn)
2016年11月29日上午10點(diǎn),經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn),28根鑄管全部卸到了指定地點(diǎn)。
然而,余波團(tuán)隊(duì)的任務(wù)還遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束。
“今天,我們接到的總?cè)蝿?wù)量是160根鑄管?!庇嗖ㄕf(shuō)。
把貨物數(shù)目記好后,余波和工友們趁著間隙,坐在貨堆上休息了一會(huì)兒。
陽(yáng)光透過(guò)云層,溫柔地?fù)崦と藗兊哪槨?/p>
很快,又一輛貨車(chē)從舶港方向駛來(lái),工人們競(jìng)相騰躍而起,奔向戰(zhàn)斗崗位。
近兩年,余波在港口奔忙的同時(shí),也迎來(lái)了一個(gè)全新的工作崗位。
2014年12月28日,果園港鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)正式運(yùn)行。
經(jīng)由這條鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn),貨運(yùn)專(zhuān)列經(jīng)渝懷鐵路,將果園港和“渝新歐”鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道相連接。
早在4個(gè)月前,果園港公路運(yùn)輸大動(dòng)脈“疏港大道”一期工程也已全面通車(chē)。
至此,果園港順利形成了“水、鐵、公”復(fù)式聯(lián)運(yùn)。
隨著鐵路專(zhuān)線(xiàn)貫通,余波也有了一個(gè)新工作崗位——果園港鐵路站點(diǎn)理貨員。
在這里,余波見(jiàn)證了重慶內(nèi)陸開(kāi)放格局的驚人改變。
“不少來(lái)自中國(guó)內(nèi)陸的大宗散件,不再順江而下從東部出海,而是以果園港為中轉(zhuǎn)點(diǎn),通過(guò)‘渝新歐向西走向世界;而來(lái)自國(guó)外的貨物,也開(kāi)始從西面涌入,再以果園港為中轉(zhuǎn)發(fā)往全國(guó)?!庇嗖ㄕf(shuō)。
短短三年,果園港鐵路專(zhuān)線(xiàn)就已具備了數(shù)百萬(wàn)噸的貨物吞吐能力。未來(lái),復(fù)式聯(lián)運(yùn)模式還會(huì)將這個(gè)數(shù)字刷新為數(shù)千萬(wàn)噸。
希望
2016年11月29日中午時(shí)分,余波和工友正準(zhǔn)備午休。
這時(shí),一輛前來(lái)拉載鑄管的貨車(chē)一路奔馳,停到了五號(hào)門(mén)機(jī)下。
一見(jiàn)又有任務(wù)到來(lái),余波轉(zhuǎn)身對(duì)工友們一揮手:“裝貨!”
5名工人旋即回到崗位上。
門(mén)機(jī)吊臂再次伸展開(kāi)來(lái),垂懸到堆放地點(diǎn)上方。吊臂再次啟動(dòng),掛鉤、提拉、校正……一根根鑄管迅速裝滿(mǎn)了整輛貨車(chē)。
看著貨車(chē)漸漸遠(yuǎn)去,余波靠在門(mén)機(jī)上,掏出賬本記下了數(shù)目。
下午,還會(huì)有其他貨車(chē)前來(lái)。
這些鑄管,將會(huì)搭上汽車(chē),運(yùn)往大西南各地。
這也意味著,這天下午將更加繁忙——而繁忙對(duì)于余波來(lái)說(shuō),早已是家常便飯。
對(duì)此,余波并沒(méi)有半句怨言,他的心里一直記著一句話(huà)。
2016年1月4日下午,習(xí)近平總書(shū)記視察重慶,第一站就選在了重慶果園港。
那天,余波正在整理一批鋼材。
忽然間,工友們熱鬧了起來(lái)。
余波一打聽(tīng),才知道習(xí)近平總書(shū)記已經(jīng)到果園港了。
余波趕緊放下手中的事情,向集裝箱碼頭趕去。
站在理貨平臺(tái)上,余波遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到了總書(shū)記的身影,那一刻,他的內(nèi)心升騰起了一股暖流。
在果園港考察時(shí),習(xí)近平總書(shū)記聽(tīng)取長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)、鐵路公路水路聯(lián)運(yùn)等情況介紹,察看正在作業(yè)的集裝箱船。聽(tīng)說(shuō)“渝新歐”國(guó)際鐵路沿線(xiàn)國(guó)家實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)查驗(yàn)、全線(xiàn)放行,他贊賞“挺好”??吹礁劭谠O(shè)施齊備,已初具規(guī)模,他說(shuō):“這里大有希望?!?/p>
“這里大有希望!”這句話(huà)一直激勵(lì)著余波和果園港人奮發(fā)前進(jìn)。
而果園港,也正在這樣的繁忙中孕育著發(fā)展的新希望。
早在建港之初,果園港就已規(guī)劃按“前港后園”模式布局形成“一港兩區(qū)”,建成港口作業(yè)和綜合配套相匹配的現(xiàn)代化內(nèi)河大港。
2016年,果園港加快了綜合配套區(qū)建設(shè)進(jìn)程,構(gòu)建起綜合物流平臺(tái)、大宗生產(chǎn)資料交易平臺(tái)及物流信息服務(wù)平臺(tái),使其作為連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略平臺(tái)的功能日益完善。
余波與其他果園港人,就站在這個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)上,面向世界,守望希望……
【數(shù)讀】
2016年,重慶按照中央部署,主動(dòng)全面融入國(guó)家對(duì)外開(kāi)放和區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略,按照習(xí)近平總書(shū)記“兩點(diǎn)定位”要求,積極參與“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),拓展對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放,加大力度建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地——
高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目。設(shè)立總規(guī)模上千億元的股權(quán)投資基金,簽約3批60多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目,累計(jì)金額達(dá)150億美元。
成功獲批并務(wù)實(shí)推進(jìn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。
加強(qiáng)開(kāi)放平臺(tái)建設(shè)。扎實(shí)推進(jìn)保稅區(qū)“1+10”政策試點(diǎn),加快建設(shè)以?xún)山聟^(qū)為龍頭的開(kāi)放平臺(tái)。
加強(qiáng)開(kāi)放通道建設(shè)。渝萬(wàn)高鐵建成通車(chē),全市鐵路營(yíng)運(yùn)總里程突破2200公里。高速公路新增通車(chē)?yán)锍?92公里,總通車(chē)?yán)锍坛^(guò)2800公里。長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心加快建設(shè),港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達(dá)到1.8億噸、400萬(wàn)標(biāo)箱。江北機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線(xiàn)達(dá)59條,旅客吞吐量突破3500萬(wàn)人次。歐洲-重慶-新加坡鐵空聯(lián)運(yùn)成功試運(yùn)行?!坝逍職W”實(shí)現(xiàn)“天天班列”,新增霍爾果斯、二連浩特出口通道。
加快通關(guān)一體化進(jìn)程。與22個(gè)歐洲國(guó)家海關(guān)實(shí)現(xiàn)信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助,與全國(guó)各口岸實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化。
加強(qiáng)對(duì)外交流和區(qū)域合作。成功舉辦多個(gè)重大國(guó)際國(guó)內(nèi)會(huì)議、活動(dòng),全面加強(qiáng)與長(zhǎng)江流域兄弟省市合作對(duì)接。
【聲音】
“開(kāi)放度有多大,發(fā)展空間就有多大。向西向東開(kāi)放,充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng),更廣領(lǐng)域集聚發(fā)展要素,為山城發(fā)展打開(kāi)一片新天地?!?/p>
——《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道
“借助跨境電商,發(fā)揮‘渝新歐國(guó)際大通道功能和重慶水、陸、空綜合物流優(yōu)勢(shì),面向歐美、俄羅斯、東亞等跨境電商新興市場(chǎng)的物流通道,重慶正在構(gòu)建西部最大的跨境電商物流基地和進(jìn)出口商品集散中心,開(kāi)放格局將得到進(jìn)一步的持續(xù)和深化。”
——央視網(wǎng)報(bào)道
“果園港在地理位置上極具優(yōu)勢(shì),水路處于長(zhǎng)江黃金水道之上,鐵路又有‘渝新歐這條線(xiàn)路連接地上絲綢之路。”
——《光明日?qǐng)?bào)》經(jīng)濟(jì)部副主編李慧
“過(guò)去我們老以為連云港是最好的通向中亞、東歐、西歐的路,但是最近考察發(fā)現(xiàn),重慶能夠在‘一帶一路中發(fā)揮重要作用,因?yàn)樗昧碎L(zhǎng)江水道,這條水路使成本大為降低?!?/p>
——著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧
“作為一名海淘族,我要為重慶跨境電商的發(fā)展點(diǎn)一個(gè)贊!以前,想要買(mǎi)到國(guó)外的商品,還得找國(guó)外的親朋好友代購(gòu),花的錢(qián)又多,等的時(shí)間又長(zhǎng)?,F(xiàn)在只要點(diǎn)開(kāi)重慶跨境電子購(gòu)物平臺(tái),動(dòng)動(dòng)手指就能買(mǎi)到心儀的商品,既實(shí)惠又便捷,我想這就是重慶開(kāi)放帶給我們最直接的便利?!?/p>
——新浪網(wǎng)友“三葉子”