太文藝的法國鐵路

陳婧

老牌的法國國家鐵路公司不斷創(chuàng)新火車與乘客之間的關(guān)系，把枯燥的交通工具變成一臺(tái)造夢(mèng)機(jī)，承載起人們的“旅行沖動(dòng)”。

法國有漫長的鐵路發(fā)展史，至今法國人的生活還與鐵路密不可分，乘坐火車是法國人最鐘情的出行方式。在一項(xiàng)由票務(wù)搜索引擎kelbillet關(guān)于城際旅行所采用的交通工具的調(diào)查中，48%的法國人表示出行的首選交通工具是火車，其次是自駕車（22%）、公交車（17%）和飛機(jī)（13%）。但有意思的是，另一項(xiàng)調(diào)查卻顯示法國人乘坐火車并非因?yàn)橘M(fèi)用更加低廉，法國每百公里的火車票價(jià)格在歐洲國家中位列第5位，僅次于瑞士、英國、荷蘭和比利時(shí)。

法國人為何偏愛坐火車出行？除了鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)和便捷，成立于1937年的法國國家鐵路公司（SNCF），不斷創(chuàng)新火車與乘客之間的關(guān)系，把枯燥的交通工具變成一臺(tái)造夢(mèng)機(jī)，承載起法國人的“旅行沖動(dòng)”。

倡導(dǎo)人文觀光的鐵路App

700多個(gè)巴黎市及近郊地區(qū)的文化遺產(chǎn)，如同一顆顆散落在山谷里的珍珠，日前通過法國國家鐵路公司的手機(jī)應(yīng)用HAPI（法蘭西島古跡的歷史軼事）串成了一條美麗的項(xiàng)鏈。

打開手機(jī)應(yīng)用后，用戶可以穿梭時(shí)空隧道，以閱讀或聆聽的方式，了解700多個(gè)古跡的故事。隱藏的偉人“秘密”逐一浮出水面：路易十六和皇后瑪麗·安托瓦內(nèi)特除了凡爾賽宮的花園之外，還有一座“世外桃源”，座落在巴黎近郊的朗布依埃，皇后曾經(jīng)在那里每天扮作農(nóng)婦擠奶為樂。法國寓言詩人拉封丹的第五篇作品《磨坊主、兒子和驢》的創(chuàng)作，源于詩人在瓦爾蒙代的一座磨坊內(nèi)旅居時(shí)的靈感，他在那里寫下家喻戶曉的名言：“走自己的路，讓別人去說吧。”

“現(xiàn)代法國小說之父”巴爾扎克的故居并不只有巴爾扎克博物館，在1840到1847年的7年里，他還曾經(jīng)秘密居住在現(xiàn)在巴黎16區(qū)的肯尼迪總統(tǒng)路，他在那里與一些貴婦人風(fēng)流相遇，還靈感爆棚——幾十萬字的《高老頭》三天內(nèi)一氣呵成，《鄉(xiāng)村醫(yī)生》花了72小時(shí)，《賽查·皮羅多》是25小時(shí)內(nèi)寫成……

鐵路公司用心編寫一本歷史故事書，頗有效仿米其林輪胎公司做美食指南的意味——HAPI的靈感來自于2012年法國國家鐵路公司舉辦的一次“創(chuàng)新大賽”。在調(diào)查中，他們發(fā)現(xiàn)歐洲交通運(yùn)輸公司提供的App中，60%的關(guān)于出行信息和道路狀況，而40%提供的則是路線指南。

但翻遍現(xiàn)存的所有App，這些功能性的產(chǎn)品只是幫助乘客解決了出行時(shí)“時(shí)間如何去分配”的問題，卻沒有以私人顧問的身份，去幫助乘客安排和利用他們的空余時(shí)間，例如怎么樣度過一個(gè)空閑的周末？萬圣節(jié)帶孩子去哪里玩？因此，法國國家鐵路公司有志于變?yōu)闅v史和人文觀光旅游的倡導(dǎo)者。

在3年的準(zhǔn)備過程中，包括法蘭西島鐵路運(yùn)輸公司、法蘭西島運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)、歷史學(xué)家、作家、記者、科技創(chuàng)新企業(yè)都參與了軟件的策劃，Parigramme作為深耕巴黎地區(qū)歷史的出版社為軟件提供了豐富翔實(shí)的內(nèi)容，TBWA/BEING作為一家新媒介藝術(shù)公司則負(fù)責(zé)了軟件的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

手機(jī)就是精準(zhǔn)導(dǎo)游

App的功能被分為了四類：“附近的景點(diǎn)”幫助乘客利用地理信息，發(fā)現(xiàn)跟自己距離最近的文化與自然遺產(chǎn)，并了解它們的歷史；“沿途的景點(diǎn)”讓乘客在旅行途中，發(fā)現(xiàn)火車站周圍或沿途的歷史遺跡，從而設(shè)計(jì)和規(guī)劃線路；“弗蘭克·費(fèi)朗的一見鐘情”從歷史學(xué)家的專業(yè)眼光，探尋他眼中最值得一看的遺跡；“我的一見鐘情”則系統(tǒng)地梳理了法蘭西島大區(qū)所擁有的所有文化遺產(chǎn)，從藝術(shù)與當(dāng)代建筑到城堡、森林與公園，從藝術(shù)家故居到工業(yè)遺產(chǎn)，還有宗教遺產(chǎn)和農(nóng)業(yè)遺跡。

發(fā)生在巴黎近郊的故事層出不窮，如何篩選制作一本逗趣又實(shí)用的歷史讀物，是最有挑戰(zhàn)的部分。最后他們制定的標(biāo)準(zhǔn)為，離開火車站步行距離在15分鐘內(nèi)的景點(diǎn)，或是有公交車銜接的目的地。

手機(jī)App每個(gè)景點(diǎn)的頁面，除了文字介紹，還填充了大量具有史料價(jià)值的圖片。你可以看到100多年前巴黎歌劇院、埃菲爾鐵塔、奧賽博物館的老照片，這些圖片通常只在博物館里才能看到。而對(duì)一些孩子來說，這個(gè)手機(jī)App更像一本有聲讀物，每個(gè)景點(diǎn)的頁面都有一段一分鐘左右繪聲繪色的語音故事，有法語或英語朗讀供選擇。

在2015年3月4日上線后，所有從巴黎市區(qū)開往郊縣的鐵路，都轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘慌_(tái)時(shí)光穿梭機(jī)和一名向?qū)В瑤ьI(lǐng)乘客去親身體驗(yàn)?zāi)切┎⑽幢贿z忘的故事和傳聞。“你可以一下子有700多個(gè)靈感，給自己動(dòng)力走出安樂窩，去更遠(yuǎn)的地方看一看?！狈▏鴩诣F路公司負(fù)責(zé)人弗雷德里克說。

為了配合“發(fā)現(xiàn)歷史”的穿梭感，法國國家鐵路公司還對(duì)車廂內(nèi)飾重新調(diào)整，例如開往凡爾賽宮的車廂里被刷上一層高科技的鍍膜，平庸的車廂成了藝術(shù)博物館，惟妙惟肖地模擬了路易十四金碧輝煌的戰(zhàn)爭廊、見證過簽署“一戰(zhàn)”停戰(zhàn)條約的鏡廊以及被歐洲王室爭相效仿的凡爾賽宮花園。

據(jù)測(cè)算，每位在法蘭西島旅行的乘客，乘坐一次火車平均花費(fèi)的時(shí)間為96分鐘，而有了這款軟件后，打發(fā)時(shí)間不用只盯著手機(jī)屏幕了。法國國家鐵路公司發(fā)現(xiàn)，乘客的使用習(xí)慣不僅在出發(fā)前查閱用于規(guī)劃行程線路，而且他們非常喜歡在旅行途中，用這款軟件去填補(bǔ)時(shí)間上的空白，豐富了旅行體驗(yàn)。

“通過這款軟件我們想告訴乘客，不用走很遠(yuǎn)，也可以去旅行?！边@款A(yù)pp帶動(dòng)了中短途火車乘客流量的攀升——2014年在法蘭西島乘坐中短途火車出行的乘客，平日流量僅為每天170萬人次，而在手機(jī)App上線后不到一年的時(shí)間里，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了190萬人次，周末更是顯著攀升到230萬（周六）和270萬（周日）人次。一些乘客在受訪時(shí)表示，他們的周末出行是因?yàn)楸贿@款A(yù)pp中的某個(gè)故事和想法所吸引，好奇心驅(qū)使他們坐火車去看一看。

“腦洞大開”的故事機(jī)

最近，另一項(xiàng)“黑科技”也讓法國國家鐵路公司紅遍了Facebook、Twitter、Vimeo這樣的社交網(wǎng)絡(luò)——一臺(tái)派送故事的售貨機(jī)。通常，在法國乘坐火車的乘客上車前，最習(xí)慣的動(dòng)作就是去機(jī)器上給火車票打孔，這樣火車票就被視作有效。而現(xiàn)在，很多乘客還會(huì)去完成另一個(gè)動(dòng)作，去機(jī)器上拿上一段看起來像超市收銀條的神秘紙條。這是一段由專業(yè)人員創(chuàng)作的短篇故事，想要讀幾分鐘的故事，就按下機(jī)器上對(duì)應(yīng)的按鈕“1分鐘”、“3分鐘”、“5分鐘”，然后故事就會(huì)從機(jī)器里嘎吱嘎吱地打印出來。

原來自動(dòng)售賣機(jī)還可以賣異想天開的東西，如這篇小說。從2016年9月起，法國24個(gè)主要車站里，都裝起了故事機(jī)，在一些大的火車站，每天可以打印出幾千條故事。短短的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，游客們共領(lǐng)走了超過10萬篇故事，對(duì)那些不想帶一本厚書的乘客，這些故事太有用了，還免費(fèi)。

推出這項(xiàng)服務(wù)的法國國家鐵路公司站線建設(shè)部，早幾年就開始了諸多貌似“不可能”。2012年第一架鋼琴出現(xiàn)在巴黎的蒙帕納斯車站，任何人都可以坐到火車站鋼琴前彈奏，任何人都可以坐下彈奏一曲，再拖著行李繼續(xù)往前，兩個(gè)陌生人會(huì)因?yàn)橐恢氖致?lián)彈的曲子而結(jié)緣。他們還在候車室展出前衛(wèi)的藝術(shù)作品，在站廳里玩臺(tái)式足球游戲，甚至匆匆趕路時(shí)，可能不經(jīng)意路過一場樂隊(duì)現(xiàn)場表演。站線建設(shè)部還組織過詩歌作品競賽，任何人都可以投稿，獲獎(jiǎng)作品會(huì)張貼在車廂內(nèi)，在乘車時(shí)就能欣賞到短小精悍的法語詩作，來自兒童組最小的獲獎(jiǎng)?wù)咧挥?歲。

故事機(jī)的誕生，讓你仿佛闖入陌生人的書房隨手翻閱起一本書。 “1”、“3”、“5”的數(shù)字鐫刻在故事機(jī)透明柱上，像投射到天空的光束。機(jī)器下方只留有一行文字：“火車站給您提供了一份小小的快樂”，一些乘客只是路過，卻因?yàn)樗闷嫘?，忍不住按下其中的一個(gè)按鈕。紙條讀物的來源五花八門，最上方印著創(chuàng)作者的名字，有時(shí)候是匿名，有時(shí)候是經(jīng)典讀物。從散文到詩歌，從童話故事到短篇小說，一共有10多種文學(xué)題材。負(fù)責(zé)內(nèi)容運(yùn)營的Short Edition公司來自格勒諾布爾，他們花了整整一年的時(shí)間去創(chuàng)作和篩選“簡短、受歡迎、高品質(zhì)”的大眾讀物。

法國國家鐵路公司希望乘客讀完故事后，不會(huì)把它扔到垃圾桶。事實(shí)上，乘客們不僅愿意把它收藏在錢包里，還愿意每次坐火車時(shí)像收集童年的糖果紙一樣，收集這些短篇故事。多年以后再翻開這些小紙條，當(dāng)年乘火車的心情又會(huì)涌上心頭，窗外呼嘯而過的風(fēng)景又會(huì)浮現(xiàn)眼前。

故事機(jī)所有的打印紙都是熱敏材料、不需要墨水，紙張不含雙酚A，而且通過無線網(wǎng)絡(luò)的連接，法國國家鐵路公司隨時(shí)了解被取閱的故事數(shù)量以及需求的時(shí)間曲線：何時(shí)是高峰何時(shí)是低谷？乘客們傾向于1分鐘的極短故事，還是5分鐘的長故事？

目前法國的460個(gè)火車站都提供自動(dòng)售票機(jī)的服務(wù)，在此購買、打印、退換火車票，這樣的自動(dòng)化服務(wù)廣受好評(píng)。故事機(jī)今年4月開始在布列塔尼、波爾多和巴黎的5家車站試運(yùn)營，但很快這臺(tái)機(jī)器就放入了24個(gè)火車站，到2016年底將在全法國的35個(gè)火車站可以找到它的蹤影，包括尼斯、馬賽、?？怂购桶⒕S尼翁這些人流密集的車站，預(yù)計(jì)將在3年的時(shí)間內(nèi)在法國所有的車站投入使用。

維護(hù)故事機(jī)的志愿者

這臺(tái)機(jī)器已經(jīng)在乘客中里引起積極反響?！氨绕鹧劬φ斩⒅謾C(jī)，這些內(nèi)容閱讀起來更有意思。”“應(yīng)該有一些更長的故事可以讓我閱讀，因?yàn)樯洗位疖囃睃c(diǎn)了整整4個(gè)小時(shí)，而那些故事我一下子都看完了”?！拔蚁朐诩依镆灿幸慌_(tái)這樣的機(jī)器，這樣每晚睡前我女兒就不會(huì)纏著我講故事了?！?/p>

值得一書的是，故事機(jī)的內(nèi)容維護(hù)由一支民間志愿者團(tuán)隊(duì)進(jìn)行。目前后臺(tái)共累積了4萬篇故事，其中相當(dāng)大一部分作品來自互聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)上的這個(gè)社群吸引了超過5000名網(wǎng)民持續(xù)創(chuàng)作，每天都有100名左右的志愿者在網(wǎng)站和APP上投稿，用戶給他們的故事打分，在經(jīng)過擇優(yōu)篩選后，評(píng)分靠前的故事會(huì)第一時(shí)間“推送”給讀者。因?yàn)楣适聶C(jī)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，所以在內(nèi)容維護(hù)上也具有相當(dāng)?shù)谋憬菪浴：笈_(tái)系統(tǒng)在指定時(shí)間自動(dòng)升級(jí)，每天乘客從故事機(jī)上取出的內(nèi)容都不會(huì)重復(fù)。

“我們的小目標(biāo)是通過這樣的故事機(jī)，燃起很多人閱讀和寫作的欲望。然后讓這些平凡的作家變得小有名氣。”法國人愛讀書是出了名的，同時(shí)他們也熱愛寫作。專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu) IFOP在2013年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，17%的法國人曾經(jīng)撰寫過各類體裁的手稿，雖然其中大多數(shù)都沒有出版?；蛟S有一天，諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)獲得者的起步不僅可以是在咖啡館，也會(huì)是從一臺(tái)故事機(jī)開始。

這臺(tái)故事機(jī)已經(jīng)從法國的火車站，走入了美國舊金山的咖啡館。創(chuàng)立于1997年的Zoetrope咖啡館，它的特色是有一本自己的刊物——只刊登短篇故事，而法國國家鐵路公司的創(chuàng)意得到了他們的采納?？Х瑞^的主人是創(chuàng)作過《教父》三部曲的著名導(dǎo)演弗朗西斯·科波拉，他也經(jīng)常在自己的咖啡館里碼字編劇，他把這臺(tái)機(jī)器直接從法國搬到了美國，“這樣的機(jī)器需要放在全世界的每一個(gè)火車站。”

早在1804年，英國工程師德里維列克研制出了第一輛在鐵軌上行駛的蒸汽列車，然而由于機(jī)車所拉的貨物過重，造成鐵軌斷裂。直到1825年，英格蘭在達(dá)林頓和斯托克頓之間建造起第一條成功的蒸汽火車鐵路時(shí)后，鐵路在人類歷史上顯示出了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

人與貨物在陸地上的運(yùn)輸，有史以來第一次不再需要畜力的牽引，這種如同“惡魔般”的機(jī)器，不僅將物品運(yùn)輸?shù)礁鞯?，更讓?dāng)時(shí)一輩子都不曾遠(yuǎn)離家園的人們，用低廉的旅行費(fèi)用走向了世界。

1821年5月5日，法國政府收到申請(qǐng)一家公司的申請(qǐng)，希望在圣艾提安到昂德雷齊厄這兩座小城間，建造一段長達(dá)21公里的鐵路線用于運(yùn)輸煤炭，開啟了法國的鐵路運(yùn)輸史。從1921年開工到1928年正式投入商用，7年的時(shí)間里，盡管只有3節(jié)列車，法國也步入了“蒸汽機(jī)”時(shí)代，開始了持續(xù)100多年的鐵路牽引動(dòng)力居于壟斷地位的黃金時(shí)代。

軌道與蒸汽機(jī)逐年遍布到世界各個(gè)角落。法國作為鐵路發(fā)展史上的先行者之一，在歷史發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。1825年，史蒂芬遜的蒸汽火車在英國以每小時(shí)22公里的速度運(yùn)行，而僅在27年之后，1852法國投運(yùn)的克蘭普頓蒸汽火車速度就達(dá)到了每小時(shí)122公里。很多歐洲國家鐵路的誕生遠(yuǎn)晚于法國，1846年匈牙利才有了第一條鐵路，1847年第一條瑞士的鐵路建成，1848年西班牙巴塞羅那通了火車。

在1827年到1842年的短短15年時(shí)間里，法國建起了20幾條鐵路，其中最長的一條達(dá)到了140公里。1937年建成的巴黎到圣日耳曼市全長為19公里的火車，是法國第一條載人火車，開通第一天就吸引到了18000名乘客。

期間，法國還建起了包括巴黎東站、里昂火車站、巴黎北站、蒙帕納斯火車站、圣拉扎爾火車站及奧斯特利茨火車站在內(nèi)的六座火車站。1877年，印象派畫家莫奈把“圣拉扎爾火車站”蒸汽氤氳的景象，在同年春天召開的第3屆印象派畫展中進(jìn)行展出，引起參觀者的轟動(dòng)。

與法國悠長的鐵路發(fā)展史相較，法國國家鐵路公司（SNCF）也是世界上最古老的國營鐵路公司之一，成立于1937年。截止2015年，法國國家鐵路公司運(yùn)營的鐵路總長度達(dá)到了2.99萬公里，其中電氣化鐵路1.56萬公里，高鐵2000公里，平均每天發(fā)送的列車班次為1.5萬輛，每天的乘客數(shù)量更達(dá)到500萬人次。2015年，法國國家鐵路公司在財(cái)富世界500強(qiáng)排行榜位列第238位，員工數(shù)量達(dá)到14.9萬人，在120個(gè)國家的營業(yè)額達(dá)到了434億美元。