史無(wú)前例的轉(zhuǎn)型“進(jìn)行時(shí)”

閻明煒++孫思｜

已進(jìn)初冬，凌冽的寒風(fēng)卻并沒(méi)有吹到花都廣州，在第十四屆廣州車(chē)展舉辦得如火如荼之際，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授接受記者專(zhuān)訪，向大家展示了一個(gè)前所未見(jiàn)的大眾汽車(chē)。

汽車(chē)情懷

從1982年進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域開(kāi)始，海茲曼教授已經(jīng)深耕汽車(chē)圈三十余年，對(duì)于這個(gè)行業(yè)，海茲曼教授擁有很深的感情。現(xiàn)在，大眾汽車(chē)正致力于從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變成以人為本的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者，這對(duì)于大眾汽車(chē)以及海茲曼教授本人來(lái)說(shuō)，都是非常重要且具有戰(zhàn)略意義的。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的二手車(chē)業(yè)務(wù)與歐美市場(chǎng)相比仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，為了進(jìn)一步發(fā)展中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)，海茲曼教授表示，大眾汽車(chē)還將與其長(zhǎng)春和上海的長(zhǎng)期合作伙伴共同組建一家全新合資公司，并攜手優(yōu)信集團(tuán)為快速發(fā)展的二手車(chē)市場(chǎng)共同打造虛擬平臺(tái)，全方位服務(wù)消費(fèi)者。

海茲曼教授指出了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的幾大趨勢(shì)，既包括網(wǎng)絡(luò)約車(chē)，分時(shí)租賃，也包括電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，而大眾汽車(chē)則致力成為未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的先驅(qū)。

嶄新契機(jī)

對(duì)于日前奧迪與上汽即將達(dá)成合作的新聞，海茲曼教授笑談道，目前奧迪已與一汽-大眾啟動(dòng)新的十年規(guī)劃，過(guò)去二十五年間，一汽-大眾成功實(shí)現(xiàn)雙贏模式的增長(zhǎng)，盈利滿(mǎn)意，不斷在中國(guó)追加投資，位于青島、天津的兩家新工廠都在規(guī)劃建設(shè)之中。

就中國(guó)整體車(chē)市來(lái)看，今年整個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了不可思議的高增長(zhǎng)，這樣的增速令人欣喜。之所以中國(guó)的車(chē)市有如此迅猛的增長(zhǎng)，有一部分原因是中國(guó)政府推出的1.6升及以下車(chē)型購(gòu)置稅減半這一利好政策。這一舉措對(duì)于未來(lái)車(chē)市的增長(zhǎng)，仍有非常重要的作用。海茲曼教授十分看好中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，從中期角度來(lái)講，對(duì)于中國(guó)業(yè)務(wù)也抱有十分的樂(lè)觀態(tài)度。

目前，新能源車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，在價(jià)格方面還是有較大差距，政府的介入特別是補(bǔ)貼尤其重要，但海茲曼教授本人仍然對(duì)于新能源車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)保有樂(lè)觀態(tài)度。他認(rèn)為，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)，新能源車(chē)的價(jià)格與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)格差距將越來(lái)越小。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，電池成本也在不斷下降。其實(shí)，純電動(dòng)車(chē)成本大半在電池上面，現(xiàn)在是如此，未來(lái)也是如此。因此，純電動(dòng)車(chē)、新能源車(chē)由于電池成本下滑態(tài)勢(shì)，價(jià)格也將逐步降低。

此外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)格也可能逐漸攀升。比如說(shuō)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，可能會(huì)促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本增加，從而拉高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)格。總之，由于上述因素，新能源車(chē)的價(jià)格與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)格鴻溝將逐漸縮小，并有可能迎來(lái)拐點(diǎn)。而且，除了成本因素之外，其他因素也會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為。比如在北京對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)限號(hào)限行的背景下，消費(fèi)者也可能越來(lái)越多地傾向新能源車(chē)。

可以看出，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的需求增長(zhǎng)比較快，但市場(chǎng)基數(shù)相對(duì)比較小。通過(guò)大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，大眾集團(tuán)可以在未來(lái)推出全產(chǎn)品線的純電動(dòng)車(chē)型，從而成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先驅(qū)。正因如此，2020年，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是在中國(guó)的新能源車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)150萬(wàn)輛。

2025戰(zhàn)略

全球產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生根本性變革，大眾汽車(chē)集團(tuán)必須積極應(yīng)對(duì)以確保業(yè)務(wù)的持續(xù)良好發(fā)展。在中國(guó)，集團(tuán)品牌擁有強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)，對(duì)于這一團(tuán)隊(duì)，海茲曼教授也是贊不絕口。正如馮思翰博士、魏永新先生，或是韓麥安先生，他們幾位分別是推動(dòng)大眾品牌、奧迪品牌、斯柯達(dá)汽車(chē)前行的重要力量。

對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）來(lái)說(shuō)，“2025戰(zhàn)略”當(dāng)中的重要一環(huán)就是數(shù)字化。數(shù)字化本身涉及幾個(gè)方面，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)、工業(yè)4.0。工業(yè)4.0所涉及的數(shù)字化生產(chǎn)環(huán)節(jié)、辦公和后勤部門(mén)，乃至在整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

海茲曼教授也在采訪中透露道，大眾集團(tuán)與江淮的合作方向?qū)⑹羌冸妱?dòng)乘用車(chē)。與江淮的合作以及經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的推出，都會(huì)為未來(lái)的汽車(chē)共享提供堅(jiān)實(shí)的車(chē)型基礎(chǔ)。而剛才跟大家所介紹的合作伙伴關(guān)系，已經(jīng)不僅僅是商業(yè)伙伴的關(guān)系，而是邁向全方位的合作，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域打造全新的空間。

大眾集團(tuán)正在進(jìn)行著一次史無(wú)前例的轉(zhuǎn)型，從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變成為一個(gè)以人為本的可持續(xù)移動(dòng)出行服務(wù)提供者。海茲曼教授將與他的伙伴們一道，同行在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的高速公路上。