海運(yùn)佈局無變數(shù)

既然新北安碼頭並不能依靠佔(zhàn)地面積廣、投資造價(jià)高來贏取海上運(yùn)輸中心的地位，那麼新碼頭啓用後，又該如何在市場(chǎng)上保持吸引客流優(yōu)勢(shì)？港澳碼頭、內(nèi)港碼頭及臨時(shí)客運(yùn)碼頭將何去何從？屆時(shí)會(huì)否對(duì)本澳的水上客運(yùn)產(chǎn)生影響？

區(qū)錦新表示，現(xiàn)在這個(gè)碼頭看不到一定有優(yōu)勢(shì)，歷史上澳門曾經(jīng)是一個(gè)主要的通商口岸，在木船時(shí)代，航道淺，木船可以行駛，澳門是當(dāng)時(shí)東南亞地區(qū)主要的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，但自從到了鐵船時(shí)代，船隻大並且要求涉水深時(shí)，澳門就應(yīng)付不了。自此之後整個(gè)海上客源轉(zhuǎn)移去了香港，香港就成為一個(gè)主要的港口，取代了澳門木船時(shí)代的作用?，F(xiàn)在澳門有這麼大碼頭，想發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)，但是卻忽略了澳門的地理位置是不允許的，曾經(jīng)珠海九洲港都試圖做一個(gè)深水航道，不過受地理位置影響，僅憑人工挖掘航道是徒勞無功，一遇有颱風(fēng)天氣，航道會(huì)被淤泥堵塞而打回原形。澳門同樣面對(duì)這個(gè)情況，這條路走不通。

至於碼頭未來會(huì)發(fā)揮什麼作用難以預(yù)見。退一步來說，其實(shí)澳門與內(nèi)地的陸路交通如此便利，還有誰會(huì)選擇坐船呢？

早期政府在進(jìn)行新城區(qū)規(guī)劃的時(shí)候，就有意見認(rèn)為能否以北安碼頭代替新口岸港澳碼頭，但是這個(gè)規(guī)劃遭到強(qiáng)烈反對(duì)，特別是在澳門本地紮根的博彩企業(yè)，尤其是澳博。一般內(nèi)地遊客會(huì)首先到澳門半島，如果新口岸碼頭搬去北安，位於澳門半島的企業(yè)就會(huì)受到影響。此外，澳門居民也會(huì)覺得港澳碼頭比較方便。這些觀點(diǎn)都支持了港澳碼頭必須保留的社會(huì)訴求。雖然取消港澳碼頭，一定程度上會(huì)突顯出北安碼頭的作用，但這條路行不通，根據(jù)廣泛民意來看，新口岸這個(gè)碼頭需要保留，故新北安碼頭應(yīng)該也不會(huì)發(fā)揮到很大作用，對(duì)現(xiàn)有的海上運(yùn)輸影響更不會(huì)大。

梁世權(quán)分析，新碼頭較其他碼頭具有最大的接待能力，硬體亦較其他碼頭好，地理位置亦近機(jī)場(chǎng)、中高端酒店、大型休閒購物中心，方便旅客到達(dá)旅遊主要目的地，這是它在市場(chǎng)上的先天優(yōu)勢(shì)。再者，現(xiàn)時(shí)內(nèi)地旅客基本上用陸路口岸出入境，加劇了陸路口岸周邊的交通問題，若新碼頭能吸引旅客使用，相信能起分流作用，亦可舒緩陸路口岸的交通壓力。此外，目前三個(gè)碼頭口岸已超負(fù)荷，新碼頭正可起著互補(bǔ)作用，而隨著新碼頭啟用，附近的臨時(shí)客運(yùn)碼頭一定會(huì)關(guān)閉。

陳美儀肯定地指出，港澳碼頭不會(huì)取消，一是若貿(mào)然取消，會(huì)造成交通的不便，跨海大橋的負(fù)重將大大增加，而北安機(jī)場(chǎng)圓形地交通也會(huì)嚴(yán)重阻塞，屆時(shí)這個(gè)交通樞紐將難以承載如此大的客流量和車輛，除非重新佈置，但可能性極低，

其實(shí)碼頭是非常講究交通配套的，配套齊全才能有優(yōu)勢(shì)，按規(guī)劃該碼頭並非做物流，那麼碼頭能否轉(zhuǎn)而兼做貨運(yùn)呢？例如將內(nèi)港貨運(yùn)碼頭可否搬到新碼頭，但該碼頭貨運(yùn)基本上都是服務(wù)於澳門本島區(qū)，若搬離是不方便的。思考未來的交通配套，可以考慮建立新的環(huán)島路，疏通整個(gè)交通狀況，才能緩解交通壓力。

湯澤森認(rèn)為，新北安碼頭對(duì)澳門現(xiàn)有的影響並不會(huì)太大，澳門遊客一直在增長，幾個(gè)碼頭同時(shí)運(yùn)行，有多個(gè)船運(yùn)地點(diǎn)供人選擇，為遊客和市民提供出行的便捷。若將澳門的碼頭全部集中在一個(gè)地方，就會(huì)帶來諸多問題，例如車流、巴士接駁等，屆時(shí)也就失去了當(dāng)初建造碼頭分流客流的初衷。