廣汽本田新雅閣下限

一般來說，我們很難對中期小改款車型報以過多期待或熱情，因為世間所有廠商都已經無一例外地用事實告訴我們，小改款，“改”雖然一定會改，但“小”才是重點，試問各位上一次見到能夠帶來驚艷感覺的小改款車型是什么時候？

我把這篇文章的標題取為“下限”，請不要誤會，這個意思純褒無貶，甚至我再也找不到其他褒獎意味更重的詞，因為本田對2016小改款雅閣所做的很多改變，無論對手廉價緊湊車還是奢侈豪華車廠家來說，都值得好好反省學習—下。

學什么？學學如何讓小改款車型的外觀來次巨變就是個不錯的開始。新雅閣前臉格柵與頭燈相連的一體式設計，當然還是基于本田的Exciting H Design理念，我們在本田近些年所推出的大部分車型上都能看到，如今應用于雅閣之上，想必也就代表著這一設計語言正式成為本田的家族式設計。說完整體說細節(jié)，全新LED前大燈用羽翼式造型直接公開挑釁德國“燈廠”，僅此一項就已經讓的雅閣整體觀感大進一步，配合上同樣凌厲的LED前霧燈和金屬感十足的保險杠，看看新雅閣的前臉造型，如果我不說，你會認為它只是個小改款？

尾部改動同樣不少，LED尾燈采用光纖式設計，雙排氣管選擇內嵌設置，輪圈換成了17英寸，刀鋒造型也不輸于韓國競品。除此之外，我很懷疑本田偷偷改變了新雅閣以車窗為分界線的車身上下高度比，因為這款僅是小改款的雅閣所營造出的年輕化與運動感，比雅閣這一車型自誕生至今所有款型相加在一起還要來得更多更高。

是的，雅閣終于向著年輕化和運動化邁進了。本田一直驕傲于雅閣是中級車市場不可撼動的標桿，而如今也不得不遺憾地承認，沉重的歷史感已經嚴重阻礙了雅閣前進的步伐。平心而論，年輕與動感早就不是汽車界的新鮮玩意，更不應該成為2016年任何新款車的大主題，說實話，本田早在發(fā)布第八代雅閣時就應該動手了，但是除了前燈“開眼角”，其他造型方面的變化可以說毫無建樹。不過本田卻心安理得，因為彼時，當所有對手都大張旗鼓地向動感年輕進化時，本田的重心其實是他們的獨門發(fā)動機秘技“地球夢科技”，反觀今天，所有人都在為廢排撓頭的時候，雅閣開始了年輕化……

是田忌賽馬嗎？不敢妄斷，我只知道新雅閣的發(fā)動機更厲害了。依舊以VTEC為基礎，2.0L發(fā)動機經過低摩擦化處理，2.4L機則追加了ldle-stop自動啟停功能，同時強化燃燒室滾流提升了燃燒效率，所以新2.4L機的油耗竟也與2.0L完全相同，達到7.0L/100km。當然，功率方面與之前并無區(qū)別，分別為114kW、190N·m與137kW、243N·m。

話說回來，新雅閣在配重方面的變化才是它的重點。本田用全新的設計和顏色搭配出更現代化也更時尚的車內空間，中控臺擁有兩塊顯示屏，上面7.7英寸的用于顯示多功能信息，下面7英寸的一塊集成Apple CarPlay功能，使用下方USB接口就可以直接開始使用。抱歉地說一句，本人的手機沒資格使用這么先進的系統(tǒng)，這么說起來，新雅閣似乎比我更顯年輕一點……

以上所有其實已經足夠組成一款合格的小改款新車，但很可惜，本田為新雅閣準備的重中之重，還是他們的Honda Sensing智能駕駛輔助系統(tǒng)。中央后視鏡的前置攝像頭、位于前霧燈下方的毫米波雷達、左右后視鏡攝像頭以及車位的后視攝像頭和超聲波雷達共同協(xié)作，實現帶有LSF（低速前車跟隨）的ACC主動巡航、LKAS車道保持、RDM車道偏移、LWC盲點顯示、CMBS碰撞緩解制動，還有TSR交通標志識別六大功能。

類似這樣的安全系統(tǒng)相信各位都不會陌生，我也不想用更為枯燥的數字繼續(xù)聒噪下去。這樣說吧，本田對新雅閣的安全本領極有信心，他們包下了整座珠海賽車場以供我們在與實際道路最相近的情況下安全地測試各種輔助功能，而且他們所測試的方法，應該搬空了一整座安全實驗室。

外觀、內飾、科技配置和安全系統(tǒng)，新雅閣在每一方面都進行了出人意料的改變，雖然我們原本的預期過低也是原因之一，但連綿不絕的驚喜確實讓新雅閣成為了近年來最讓我印象深刻的小改款車型。我不否認本田確有動手過晚之嫌，單就改款本身而言，新雅閣用田忌賽馬的方式似乎也有點作弊，但以結果論成敗，新雅閣做到了讓老雅閣車主心生悔意，也讓潛在客戶們在它與對手間更加猶豫不決。所以說，各位廠家大佬們，要小改款，請別再敷衍，做不到像雅閣這樣，你好意思說自己是造車的？