西直門交通樞紐的行人流分配研究

曾莉+李衛(wèi)紅

摘 要：地鐵西直門站是地鐵2號線、4號線和13號線的換乘車站，是北京最繁忙的地鐵樞紐站點(diǎn)之一，如何安全疏散客流，減輕換乘壓力以及提高換乘效率，成為西直門交通樞紐研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，研究將西直門站劃分了33個(gè)站點(diǎn)，采集早高峰的人流數(shù)據(jù)并分析論證西直門交通存在的壓力和問題。

關(guān)鍵詞：地鐵西直門；早晚高峰；33個(gè)站點(diǎn)；交通壓力

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.116

1 前言

西直門地鐵站是北京地鐵交通中的重要換乘站。西直門車站客流量巨大，換乘較為繁瑣，同時(shí)也是整個(gè)北京交通命脈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。現(xiàn)在西直門地鐵站由2號線，4號線和13號線組成。并且彼此之間都可以換乘，其中13號線和2號線與四號線2條線路的換乘距離很長，2號線和4號線換乘距離較近。2號線和4號線為地下車站，而13號線為高架車站。

2 對早高峰每條線路的人流量分析

我們將西直門劃分為33個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì)，其中1-14站點(diǎn)是13號線的統(tǒng)計(jì)點(diǎn)，28、26、24為B、C、D三個(gè)站口的統(tǒng)計(jì)點(diǎn)，13號線往2、4號線方向的銜接點(diǎn)為16、18、19、20、30站點(diǎn)，13號線換乘2號線為22站點(diǎn)，13號線換乘4號線為21站點(diǎn)，2號線兩端為25、29站點(diǎn)，4號線兩端為23、27站點(diǎn)。

2.1 對13號線早高峰人流量分析

2.1.1 分析1-6號站點(diǎn)、9-10號站點(diǎn)的數(shù)據(jù)，其結(jié)果如下

（1）7∶30—8∶30人流量高，這是早高峰人流最集中的時(shí)段，7∶00—7∶30人流量開始上升，8∶30以后人流量呈曲折下降，人流量集中于200—300人次之間；（2）13號線下車乘客經(jīng)1號口的人流有兩個(gè)流向，往7號出站和往12號口換乘2/4號線，人流整體上大部分去往換乘，高于出站人流量一倍之多。

2.1.2 對13號線人流分配是否擁擠的分析總結(jié)

地鐵13號線現(xiàn)有車輛：北京地鐵DKZ5型和DKZ6型。其中DKZ5型共有6節(jié)車廂，第一節(jié)和第六節(jié)車廂座位數(shù)為36，合計(jì)72，載客數(shù)為226人，其余四節(jié)車廂座位數(shù)為42人，合計(jì)168個(gè)座位，總計(jì)240。DKZ6座位數(shù)與載客數(shù)同DKZ5，也為240，每5分鐘內(nèi)13號線疏散32182/24=1341人，列車每2分鐘來一趟，5分鐘內(nèi)共有2.5輛，兩邊對流，故有5輛，可以運(yùn)輸1200人，因?yàn)檐嚿峡梢哉玖⒌娜藬?shù)是座位數(shù)的3倍左右，13號線的車在5分鐘內(nèi)輸送1341人不會擁堵。

2.2 對2、4號線早高峰人流量的分析

人流進(jìn)入2號線的站點(diǎn)有18、19、20、22、24、25、26、28、29、30、33，其中24、26、28為BCD進(jìn)站口的標(biāo)記。高峰段的一小時(shí)內(nèi)，人流總量為70394人。兩個(gè)方向各來了29趟列車，列車頻率相同，假設(shè)兩邊疏散的人流相同，對這58趟列車作平均值計(jì)算。說明，“緩沖”在通道里的人流和2號線離開的人流，合計(jì)70394人。

“緩沖”在正八邊形通道里的平均步行速度為1.135m/s，早高峰乘客行走密度一般取2.2人/m2。單向行走時(shí)樓梯通過能力一般取70人/min（下行）、63人/min（上行）及53人/min（混行）計(jì)算。通道通行能力則按照每米88人/min（單向）、70人/min（雙向）計(jì)算。即1min內(nèi)，在長262.5m、寬3.6m的空間內(nèi)，每分鐘平均緩沖人流量262.5*3.6*2.2=2079人。

同理可得，BCD口和13號往2號線方向1小時(shí)內(nèi)平均緩沖人數(shù)為2486人，三個(gè)入口合計(jì)為7458人。即在7：30～8：30，2號線兩個(gè)方向的58趟列車需要疏散旅客70394-（2079+7458）=60857人。此外，還有緩沖在2號線換乘大廳的人數(shù)乘以0.75予以調(diào)整為60857*0.75/58=787人，2號線每趟列車有256個(gè)座位，因此，我們推測這樣的列車分流有很大壓力。

非擁擠數(shù)據(jù)是擁擠數(shù)據(jù)的1/2，得到非高峰時(shí)段一輛車要疏散人流787*1/2=393人。再假設(shè)列車到站時(shí)256個(gè)座位已坐滿，根據(jù)分析13號線時(shí)的思路，得到可以站立的人數(shù)為256*2=512>393。說明非高峰時(shí)段，2號線的換乘通道和列車安排是可行的。

對4號線客流的分析與2號線一樣，4號線的運(yùn)載壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2號線，15959105591所以，4號線在早高峰時(shí)并不存在疏散乘客的壓力。

3 結(jié)論

上述對西直門13、2、4號線三條地鐵線的數(shù)據(jù)分析論證可知，在早高峰時(shí)段，疏散乘客有壓力的是2號線。同時(shí)，早高峰的黃金時(shí)段是7∶30-8∶30，了解這一信息后，對于車站根據(jù)時(shí)間安排管理出行具有指導(dǎo)性意義。最后，地鐵站內(nèi)在標(biāo)識、閘機(jī)布置等細(xì)節(jié)服務(wù)方面還有很大的改善空間。

參考文獻(xiàn)

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