華麗的再生

郭智毅

十二年足夠讓一個(gè)乳臭未干的小子成為真男人，更可以讓一個(gè)一開始就找對方向的SUV更上一層樓。

和奧迪Q7一樣，沃爾沃X090似乎陪伴了我們相當(dāng)長久的歲月，但其實(shí)才剛剛發(fā)展到第二代。它們的首代車型生命力之強(qiáng)，足以證明當(dāng)初的定位和產(chǎn)品力是相當(dāng)厲害。2014年7月，第636143輛X090走下沃爾沃圖什蘭達(dá)工廠的生產(chǎn)線，宣告第一代X090結(jié)束使命，這部車直接被存進(jìn)了沃爾沃位于哥德堡的博物館中。從2002年底特律車展全球首發(fā)，到2014年，第一代XC90用12年時(shí)光定立了簡約、安全豪華SUV的基準(zhǔn)；2014年8月，當(dāng)我們看到在斯德哥爾摩全球首發(fā)的第二代XC90的時(shí)候，都在感嘆北歐設(shè)計(jì)的厚積薄發(fā)?，F(xiàn)在，圈人更津津樂道的就是拿新款XC90和新款X5、Q7進(jìn)行比熙，而斯堪的納維亞設(shè)計(jì)往往更加容易俘獲人心。

新款X090還是那么簡約，甚至整個(gè)車身線條的運(yùn)用比上一代更加簡單。但是，這些簡明扼要的線條卻神乎其技地賦予了新車無比的厚重感。再加上“雷神之錘”般強(qiáng)悍有力的頭燈在入眼的第一時(shí)刻就給人敦實(shí)、穩(wěn)重的印象，令整臺XC90看上去似一個(gè)密度相當(dāng)大的物體，行走起來就該有著非凡的動能。

新X090是沃爾沃SPA平臺下的首款全新車型，意義非凡。SPA平臺整合的資源，涵蓋了未來沃爾沃將要推出的幾乎所有車型，可擴(kuò)展性高使得工程師在面對XC90、下一代S60等車型時(shí)可以在使用模塊化資源的不同搭配讓它們有著各自的個(gè)性。XC90這個(gè)級別該有的感覺在眼下這臺車上將會得到體現(xiàn)。

厚重感，是看上去的第一感官。從兩年前新XC90問世的時(shí)候，圈子里的人就開始拿它和ML（現(xiàn)在叫GLE）、Q7和X5進(jìn)行七嘴八舌的比較，結(jié)論就是新XC90的姿態(tài)比對手好看。姿態(tài)是個(gè)很籠統(tǒng)的詞，介乎氣場、風(fēng)格、型格之類。我們這樣理解，從頭到尾的比例、離地間隙的拿捏、輪圈尺寸、設(shè)計(jì)風(fēng)格勾畫出的力量感和厚重感，都使得新XC90成為新派SUV大軍中相當(dāng)具有穩(wěn)重氣質(zhì)與氣勢的車。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是簡約的北歐風(fēng)格，這意味著質(zhì)感和格調(diào)有保證。淺棕色小牛皮真皮座椅和門內(nèi)飾板，加上幾處大面積金屬質(zhì)感的“B&W”音響揚(yáng)聲器罩讓XC90車內(nèi)顯得小資情調(diào)爆表。中控臺上一塊全尺寸Pad，集合幾乎所有日常操作項(xiàng)目，從音響空調(diào)到車輛動態(tài)模式，一屏搞定。至于操作體驗(yàn)？大家都玩過iPad是嗎？等同于此。

厚重感是否可以從視覺體驗(yàn)延伸到駕駛質(zhì)感？答案是肯定的，但這車也不是沒有提升空間。

先說中央手枕前的“Drive Mode”按壓式旋鈕，可操作動態(tài)模式在“舒適”、“動態(tài)”和“自定義”等項(xiàng)目間切換。常規(guī)舒適模式下，XC90相對舒適安逸，符合大部分人對這個(gè)級別SUV的期許。有意思的是“動態(tài)模式”，空氣懸架首先會下降車身高度，同一時(shí)間懸架減震阻尼更硬，XC90突然變得肌肉緊繃，比GLE或Q7的運(yùn)動模式都要更具跑味，這是令我們比較意外的。整部車操控相當(dāng)精準(zhǔn)，方向盤精準(zhǔn)的同時(shí)還提供相當(dāng)可觀的力道回饋，即便XC90自重2083kg，這套駕控裝置足以應(yīng)付這個(gè)噸位并把它變成一個(gè)頗具駕駛樂趣的物體。

另外，2.0T四缸發(fā)動機(jī)夠用嗎？答案也是肯定的。新的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略讓沃爾沃眼下準(zhǔn)備用這臺2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)打天下。對于一個(gè)有著深厚工程技術(shù)積累的整車廠而言，要將一臺這樣的小排量發(fā)動機(jī)逞出超過6缸比肩8缸發(fā)動機(jī)的動力水平是完全沒有問題的。T6車型235kW的最大功率和400N·m的動力數(shù)據(jù)，足以令很多V6發(fā)動機(jī)的SUV感到緊張。6.5s的0-100km/h加速時(shí)間可能有點(diǎn)不太直觀，就我們紅綠燈起步的初識階段，還真有點(diǎn)駕駛大鋼炮的快感，再加上愛信8速變速器在運(yùn)動模式不僅懂得保持高轉(zhuǎn)速，還知道緊湊地完成換擋動作，使得XC90開啟了暴烈模式，就這副筆挺的身板來說，似乎有點(diǎn)興奮過頭了。

問題也在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了。畢竟四缸發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷下的聲浪沒有6缸或以上發(fā)動機(jī)那么雄渾，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000r/min，雖然動態(tài)過癮，但發(fā)動機(jī)噪音略給整體駕駛感受減了一點(diǎn)分。當(dāng)然，四缸發(fā)動機(jī)換來8.5L/100km的綜合油耗，同時(shí)動力性著實(shí)不錯(cuò)，如此看來也算瑕不掩瑜了。

以為XC90像X5那樣只注重公路性能？這回答案是否定的。沃爾沃研發(fā)四驅(qū)多年，這次XC90搭載的四驅(qū)談不上驚天地泣鬼神，但應(yīng)付普通越野場地般的磨難還是比較不懼的，包括交叉軸、爬接近30度的土坡都不在話下。在“offroad”模式，空氣懸架會將底盤升高到最高的第三檔，輪拱和輪胎之間的距離足夠塞進(jìn)一個(gè)大椰子，較短的前后懸再配合底盤升高的通過角，結(jié)合方才描述的有效驅(qū)動系統(tǒng)加身，XC90在曠野里的自是頗具能耐。

所以這次見到全新的XC90之后，發(fā)現(xiàn)它真的很均衡，各方面能力都照顧到了，雖未至于樣樣頂尖，但足夠擲地有聲。再看一看這款2.0T四缸發(fā)動機(jī)搭載的XC90全系價(jià)格從68.8萬元-135.8萬元，真的是擺開了龐大的陣線，當(dāng)然最頂級的特別版XC90 T8不僅有插電式混合動力加持，更有型格爆表的各類奢華道具遍布車內(nèi)。由此看來，沃爾沃，正在通過XC90揭開新的篇章，未來更會結(jié)合其他的90系重塑這個(gè)品味非凡的北歐豪華品牌。