淺談電力機(jī)車牽引電機(jī)的技術(shù)管理

周少游

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司機(jī)輛分公司，河北，肅寧，062350）

1 牽引電機(jī)的技術(shù)管理情況

1.1 牽引電機(jī)技術(shù)管理的基本情況

朔黃線目前配屬SS4B型直流電力機(jī)車87臺(tái)，管理牽引電機(jī)710臺(tái)（包含備品）。經(jīng)過多年的探索，通過下發(fā)工藝文件、管理辦法和技術(shù)措施等手段，初步建立了牽引電機(jī)的技術(shù)管理體系。該體系分為三個(gè)層級(jí)，第一層級(jí)是由技術(shù)部全面負(fù)責(zé)牽引電機(jī)的技術(shù)管理，包括文件及措施的制定下發(fā)，履歷管理和與廠家的溝通聯(lián)系等方面；第二層級(jí)是由機(jī)車檢修中心負(fù)責(zé)牽引電機(jī)的檢修工作和現(xiàn)場配件管理等方面；第三層級(jí)是由神池南、黃驊港和肅寧北三個(gè)折返段的地勤和行修組負(fù)責(zé)牽引電機(jī)的日常維護(hù)。

1.2 故障處理流程

當(dāng)機(jī)車牽引電機(jī)發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，運(yùn)用部門或三個(gè)折返段會(huì)將第一現(xiàn)場信息匯報(bào)至技術(shù)部，再由技術(shù)部視情況牽頭組織各相關(guān)部門進(jìn)行分析，找出故障原因，制定針對(duì)性的措施，督促措施的有效執(zhí)行，防止再次發(fā)生類似故障。這里不討論搶修的情況。

2 當(dāng)前牽引電機(jī)的技術(shù)管理存在的主要問題

2.1 規(guī)章制度不健全

牽引電機(jī)的技術(shù)管理，需要對(duì)其組織機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的職責(zé)進(jìn)行明確的劃分，同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)對(duì)履行職責(zé)的各個(gè)項(xiàng)點(diǎn)明確履行過程和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前的管理模式是依據(jù)公司“源于國鐵，優(yōu)于國鐵”的發(fā)展理念，結(jié)合多年的現(xiàn)場探索形成的，大多標(biāo)準(zhǔn)是口頭約定的，未形成制度將之固化下來。比如牽引電機(jī)的碳刷更換記錄，應(yīng)由誰來填寫，填寫哪些內(nèi)容，如何保存記錄等都沒有制定文件進(jìn)行約束和明確。

2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立受外部影響大

經(jīng)過常年運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)特殊牽引電機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)摸索出規(guī)律，但對(duì)部分項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)時(shí)，往往遇到物資部門的質(zhì)疑。比如牽引電機(jī)碳刷的選型，經(jīng)過制造廠試驗(yàn)和現(xiàn)場驗(yàn)證后，必須指定唯一的品牌型號(hào)。但是物資部門要求招標(biāo)技術(shù)不能明確型號(hào)和廠家，經(jīng)過修改后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明顯降低了使用碳刷的質(zhì)量，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成了極大地影響。

2.3 對(duì)既定方案的實(shí)現(xiàn)較緩慢

2016年初，牽引電機(jī)出現(xiàn)碳刷壓指壓力偏小的問題，經(jīng)過排查認(rèn)定是刷握渦卷彈簧生產(chǎn)質(zhì)量問題。后續(xù)倒追該配件的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)年月、批次都很快，但排查在牽引電機(jī)上的安裝情況以及更換工作耗用了一個(gè)月的時(shí)間，這大大地降低了解決問題的效率，提高了該故障產(chǎn)生更高級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)的概率，對(duì)現(xiàn)場是很不利的。

執(zhí)行既定方案進(jìn)展較慢的原因有兩個(gè)，一是排查該問題的安裝情況耗時(shí)較長，主要是由于記錄均為紙質(zhì)記錄，有些記錄存放時(shí)間超過三年，查閱不便。二是更換工作進(jìn)展緩慢，這主要是受制于運(yùn)量壓力，扣車難以兌現(xiàn)。

2.4 人員變動(dòng)影響較大

無論是現(xiàn)場操作人員還是管理人員，當(dāng)發(fā)生崗位變動(dòng)后，新入職人員往往進(jìn)入角色較慢，存在一定的適應(yīng)期，甚至出現(xiàn)遇到以往常見的故障也不會(huì)處理的情況。人員崗位變動(dòng)，伴隨著原來積累的經(jīng)驗(yàn)也隨之離開，后續(xù)人員很難全部繼承，只能逐步積累，影響正常的管理過程。

2.5 資料查閱不便

朔黃線開始運(yùn)行以來，積累了十幾年的管理經(jīng)驗(yàn)和管理資料，但這些寶貴的資料目前僅存在于經(jīng)歷者的記憶里和以往專業(yè)工程師的電腦里，沒有完整地留存下來，更談不上分門別類地保存，甚至大多時(shí)候遇到需要查閱資料時(shí)無從查起的情況。

2.6 新形勢下的新問題

鐵路科技進(jìn)步的步伐日趨加大，新技術(shù)、新設(shè)備不斷引入，鐵路的裝備質(zhì)量和現(xiàn)代化水平不斷提高，但檢修現(xiàn)場仍維持原有的作業(yè)模式，機(jī)械化作業(yè)水平低。更需指出的是，在牽引電機(jī)的制造引入新技術(shù)尤其是使用大功率交流牽引電機(jī)后，傳統(tǒng)的檢修方式業(yè)已發(fā)生變化，這對(duì)牽引電機(jī)的技術(shù)管理提出了新的要求。按照上級(jí)部門的要求，交流牽引電機(jī)的解體檢修工作在C5修及以上高級(jí)修才會(huì)開展，今后機(jī)務(wù)段級(jí)的檢修作業(yè)將取消牽引電機(jī)的解體作業(yè)，這對(duì)整個(gè)技術(shù)管理的體系來說，將是一個(gè)很大的變化，管理的重點(diǎn)也將發(fā)生轉(zhuǎn)移，這也是在新形勢下的一種新挑戰(zhàn)。

3 加強(qiáng)牽引電機(jī)的技術(shù)管理的建議

3.1 強(qiáng)化技術(shù)管理機(jī)構(gòu),提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性

①強(qiáng)化現(xiàn)有技術(shù)管理機(jī)構(gòu)的技術(shù)管理職能，離不開高素質(zhì)尤其是綜合技術(shù)管理能力突出的人才。健全技術(shù)管理體系，配備技術(shù)管理人員，輔以相應(yīng)的配套政策等，多管齊下，是強(qiáng)力推進(jìn)技術(shù)管理工作的有效途徑。同時(shí)，加強(qiáng)技術(shù)管理工作也應(yīng)該重視現(xiàn)場優(yōu)秀技能操作人才的作用，利用好這些經(jīng)驗(yàn)豐富和操作技能熟練的專業(yè)人才，能夠有效地支撐技術(shù)管理的穩(wěn)步提升。

②在重視人的作用的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)重新梳理現(xiàn)有管理流程，對(duì)缺失的、過時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行增補(bǔ)和修訂，完善技術(shù)管理體系。

③應(yīng)當(dāng)建立技術(shù)管理委員會(huì)或是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審委員會(huì)，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核發(fā)布，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性，保證其可靠地貫徹執(zhí)行。

3.2 重視新技術(shù)、新設(shè)備的引入

近十幾年來，中國鐵路發(fā)生了十分巨大的變化，尤其復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車的成功運(yùn)營，具有中國鐵路科技創(chuàng)新里程碑的意義。整個(gè)行業(yè)都十分重視科技創(chuàng)新，而對(duì)于牽引電機(jī)而言，現(xiàn)有的工裝設(shè)備均為十多年前的產(chǎn)品，設(shè)備老化、技術(shù)陳舊是不爭的事實(shí)。面臨這樣的現(xiàn)狀，可從三個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)：

一是多方調(diào)研，學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)和手段。采納行業(yè)先進(jìn)技術(shù)提升既有設(shè)備的質(zhì)量，保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，提升產(chǎn)品的質(zhì)量。不僅如此，利用微信、QQ、釘釘?shù)華PP軟件，或是專用手機(jī)、一體機(jī)等訂制產(chǎn)品，可以將原有“教條”的流程打破，加強(qiáng)通訊溝通，豐富聯(lián)系溝通方式，縮短處理時(shí)長，提高生產(chǎn)效率。

二是嘗試與國內(nèi)優(yōu)質(zhì)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)溝通，對(duì)既有設(shè)備更新?lián)Q代。利用先進(jìn)的設(shè)備對(duì)牽引電機(jī)的進(jìn)行檢修，排除人為干擾，降低人力成本和提高生產(chǎn)效率。

三是積極參與業(yè)內(nèi)技術(shù)交流，尤其是與國內(nèi)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)之間的交流。

3.3 采用信息化的方式開展日常管理

開發(fā)一套信息管理系統(tǒng)，將現(xiàn)場管理、技術(shù)管理、牽引電機(jī)情況等內(nèi)容全部納入相應(yīng)的模塊當(dāng)中，并且使其日常化、簡單化、程序化，提升技術(shù)管理水平。從當(dāng)前的生產(chǎn)實(shí)際分析，應(yīng)有以下模塊：

①定期檢修數(shù)據(jù)模塊

在定期檢修作業(yè)過程中，作業(yè)者應(yīng)將測量的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場圖片、故障信息和處理方案等信息及時(shí)錄入。這個(gè)模塊不僅可以將正常的定期檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入，還可以將檢修過程中出現(xiàn)的不同情況進(jìn)行保存。這些信息在這個(gè)牽引電機(jī)的技術(shù)管理過程中非常重要，對(duì)分析牽引電機(jī)故障問題的原因來說，是重要的證據(jù)。

②牽引電機(jī)周轉(zhuǎn)模塊

遵循身份管理的理念，對(duì)每臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，建立開始時(shí)刻為牽引電機(jī)入廠運(yùn)用開始算起，并且包含電機(jī)號(hào)、機(jī)座號(hào)、軸承號(hào)、電樞號(hào)、大修廠家、大修日期、裝車日期、下車日期、機(jī)車號(hào)以及裝車位置等內(nèi)容。當(dāng)錄入現(xiàn)場牽引電機(jī)的電機(jī)號(hào)時(shí)，能夠顯示出上述所有內(nèi)容，以供制定檢修方案。

③臨時(shí)檢修數(shù)據(jù)模塊

當(dāng)牽引電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，將故障電機(jī)的信息、處理方案、調(diào)查過程一并錄入，留存結(jié)果的同時(shí)，也將啟發(fā)今后相似故障的處理方案。由于臨時(shí)故障種類多、疑難故障多，處理起來難度較大，因此特別建立一個(gè)模塊保留此類信息。

④歷史資料模塊

此模塊的設(shè)置可以錄入牽引電機(jī)圖紙、技術(shù)改造等技術(shù)資料，已備查閱。還可以將已留存的牽引電機(jī)故障信息錄入，指導(dǎo)現(xiàn)場的作業(yè)，提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

⑤行業(yè)動(dòng)態(tài)及新技術(shù)展示

預(yù)留此模塊是提供一個(gè)平臺(tái)，既可以吸收外部先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)成果，又可以將自己的優(yōu)秀做法推廣出去，形成良性循環(huán)，提高積極性。