M3的進(jìn)化

三十年光陰為ME帶來(lái)幾許變化？

兩個(gè)大儀表扼守中路，轉(zhuǎn)速表居右，車(chē)速表居左，另有兩個(gè)小型儀表左右拱照，分別報(bào)上燃料存量和溫度。儀表布局30年不變，M字徽章所用字體也一如往昔。

其他方面卻已大為不同，豬腰形格柵幾乎面目全非。不過(guò)初代和現(xiàn)役M3的最大差異并不在于設(shè)計(jì)或布局，也不是關(guān)乎科技或動(dòng)力性能，而是在方針上大異其趣。

元祖E30 M3是底盤(pán)至上，最新一代F80則是發(fā)動(dòng)機(jī)至上。這樣一說(shuō)，大家想必已看出一點(diǎn)眉目。說(shuō)得再具體一點(diǎn)，古今兩代同樣是標(biāo)準(zhǔn)型3系脫胎換骨變成的M版本，改造范圍從車(chē)身、造型、發(fā)動(dòng)機(jī)直至變速器、底盤(pán)、懸掛無(wú)所不包，成效卻迥然不同，各有本色。

要怪就怪發(fā)動(dòng)機(jī)吧。元祖M3的2.3L S14生性樂(lè)觀進(jìn)取，但到底局限于四缸。就筻撇開(kāi)動(dòng)力不談，唱腔也相當(dāng)平凡，甚至令人懷疑寶馬未免小題大做。直到你一轉(zhuǎn)方向盤(pán)，方知內(nèi)里乾坤大。

所謂乾坤，并非指轉(zhuǎn)向反應(yīng)快如閃電，或者具備路特斯那種傳達(dá)路面信息的細(xì)膩質(zhì)感，而是一份異常精確的溝通力，讓你時(shí)刻掌握底盤(pán)各部分的一舉一動(dòng)。車(chē)手就像坐鎮(zhèn)兩軸之間的理想位置，憑地利徹底領(lǐng)略這輛車(chē)的中性反應(yīng)何其甜美醉人。

不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)至上的方針很快便成為主線(xiàn)。在1993年接替E30的E36，正式拉開(kāi)了直六時(shí)代的序幕。這款發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)爽脆利落，渾身是勁，聲浪滔天，別說(shuō)車(chē)手，就連乘客也不禁為之熱血沸騰飄飄欲仙，堪稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)史上最偉大的杰作之一。到E46出道，這些直六更得到天作之合的底盤(pán)相輔相成，M3也因此登上巔峰。

V8 M37發(fā)動(dòng)機(jī)如斯沉重，放在車(chē)頭未免有點(diǎn)那個(gè)，所以六缸現(xiàn)已挾著渦輪增壓之威卷土重來(lái)。相比老祖宗的四缸，新系統(tǒng)的豐采魅力依然更勝一籌，卻有嫌味精太重，聲浪流于造作，強(qiáng)大扭矩叉容易令出乎意料粗枝大葉的后軸露出破綻。用E30攻彎掠角，你會(huì)驚訝于第一代M3的抓地力和牽引力居然可以這樣深不見(jiàn)底，盡管新舊老代的車(chē)頭動(dòng)態(tài)同樣不落俗套。

E30雖有大勇而不自矜，要盡情領(lǐng)略個(gè)中妙處，車(chē)手必須采取主動(dòng)，積極分析當(dāng)前形勢(shì)，賂為繃緊神經(jīng)體察它的反應(yīng)。最新一代M3也許洗練得多，駕乘感覺(jué)更舒適，卻比較喜歡把自己的個(gè)性強(qiáng)加于你身上。無(wú)論如何，新舊兩代M3都是時(shí)代風(fēng)云兒，盡管它們所屬的時(shí)代相隔了三十年。除卻那套面善儀表，焉能不嘆一聲物換星移。