自貿(mào)區(qū)第三方檢驗(yàn)政策下的再制造物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

曹瑞麗++楊斌++朱小林

DOI：10.13340/j.jsmu.2016.04.008

文章編號(hào)：1672-9498（2016）04004207

摘要：為研究自貿(mào)區(qū)內(nèi)政策的變化與跨國(guó)再制造企業(yè)的戰(zhàn)略決策之間的關(guān)系，在考慮自貿(mào)區(qū)第三方檢驗(yàn)政策、第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的國(guó)際認(rèn)可度、待再制造產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)以及通關(guān)效率等對(duì)再制造物流網(wǎng)絡(luò)布局影響的基礎(chǔ)上，以網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本最小、物流績(jī)效指數(shù)和環(huán)境負(fù)效應(yīng)指數(shù)最高為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，并通過(guò)模糊隸屬度函數(shù)進(jìn)行求解.通過(guò)對(duì)求解結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)：無(wú)論是否考慮檢驗(yàn)可信度或環(huán)境負(fù)效應(yīng)指數(shù)，企業(yè)都會(huì)將再制造中心選在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，且為主要業(yè)務(wù)運(yùn)作點(diǎn)；無(wú)論在何種情況下，企業(yè)都以第2等級(jí)待再制造產(chǎn)品作為進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)的主要產(chǎn)品，第1等級(jí)產(chǎn)品幾乎不進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)，而第3等級(jí)產(chǎn)品只有在企業(yè)自身放松第一次檢測(cè)的情況下才會(huì)有較大進(jìn)口運(yùn)輸量，但仍不會(huì)被大量放行進(jìn)入自貿(mào)區(qū)內(nèi)；增加第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的國(guó)際認(rèn)可度，限制簡(jiǎn)政放權(quán)制度，第二次檢驗(yàn)未通過(guò)率明顯增加，驗(yàn)證了自貿(mào)區(qū)簡(jiǎn)政放權(quán)制度對(duì)第三方檢驗(yàn)可信度的影響.

關(guān)鍵詞：

自貿(mào)區(qū)； 第三方檢驗(yàn)； 環(huán)境負(fù)效應(yīng)； 產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)； 再制造； 物流網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)： F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

收稿日期： 20160216

修回日期： 20160329

基金項(xiàng)目： 交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目（2015328810160）；教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金（15YJC630145、15YJC630059）；高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金（20133121110005）；上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科研計(jì)劃（14DZ2280200， 14511107402）；上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科技創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（14170501500）；上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)自然科學(xué)基金（15ZR1420200）

作者簡(jiǎn)介：

曹瑞麗（1990—），女，河南商丘人，碩士，研究方向?yàn)樽再Q(mào)區(qū)和綠色物流，（Email）cao_ruili100@163.com；

楊斌（1957—），男，山東招遠(yuǎn)人，教授，博導(dǎo)，博士，研究方向?yàn)榫G色航運(yùn)物流系統(tǒng)等，（Email）binyang@shmtu.edu.cn

Remanufacturing logistics network design under third party inspection policy of FTZs

CAO Ruili， YANG Bin， ZHU Xiaolin

（Institute of Logistics Science & Engineering， Shanghai Maritime University， Shanghai 201306， China）

Abstract：

To study the relationships between policy change in Free Trade Zones （FTZs） and strategic decision of multinational remanufacturing enterprises， the impacts of the third party inspection policy of FTZs， the international recognition of the third party inspection institution， and the quality level of remanufacturing products as well as the customs efficiency on remanufacturing logistics network design are considered. Then， a mathematical model is established， and the objectives of the model are the minimum construction and operation cost of network facilities and the highest Logistics Performance Index （LPI） as well as environment disutility index. A fuzzy membership function is adopted to solve the model. The results show that： an enterprise is to build its remanufacturing center in FTZs and the center is viewed as the main business point whether the recognition of inspection and the environment disutility index are considered or not； no matter what circumstances， enterprises choose the 2nd level remanufacturing products as the main products of entering the remanufacturing process， and the 1st level products hardly enter the remanufacturing process. The 3rd level products have a larger import shipment only under the condition that the enterprise itself relaxes the first detection， but there are still not a lot of products released into FTZs. Increasing the international recognition of the third party inspection institution as well as limiting the restriction and decentralization system， the unsanctioned rate of the second inspection increases significantly， which verifies the impact of the restriction and decentralization system of FTZs on the recognition of the third party inspection.

Key words：

Free Trade Zone （FTZ）； third party inspection； environment disutility； product quality level； remanufacturing； logistics network.

0引言

再制造業(yè)是自貿(mào)區(qū)內(nèi)的主要行業(yè)之一，自貿(mào)區(qū)內(nèi)政策的變化與跨國(guó)再制造企業(yè)的戰(zhàn)略決策息息相關(guān).自貿(mào)區(qū)自成立以來(lái)，第三方檢驗(yàn)政策開(kāi)始在自貿(mào)區(qū)內(nèi)實(shí)施，中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成為首個(gè)試點(diǎn)區(qū)域.該政策的實(shí)施不僅能降低企業(yè)產(chǎn)品檢測(cè)成本和運(yùn)作成本，而且能縮短檢驗(yàn)檢疫時(shí)間，提高通過(guò)效率，同時(shí)促進(jìn)政府機(jī)構(gòu)“管檢分離”、簡(jiǎn)政放權(quán)等政策的執(zhí)行.然而，隨著自貿(mào)區(qū)第三方采信政策的不斷推廣以及計(jì)量認(rèn)證制度（CMA）在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的實(shí)施，國(guó)內(nèi)第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)不斷增多，導(dǎo)致這類機(jī)構(gòu)難以得到國(guó)際甚至國(guó)內(nèi)認(rèn)可，第三方檢驗(yàn)檢測(cè)的可信度也越來(lái)越受人們關(guān)注.再制造產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，對(duì)其進(jìn)行抽樣檢查工作的難度相對(duì)其他產(chǎn)品較大，若第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)可信度較低，則再制造過(guò)程可能造成環(huán)境負(fù)效應(yīng)升高，不利于再制造企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展.

再制造物流屬于逆向物流范疇[1].國(guó)內(nèi)外學(xué)者[25]對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)已做了許多研究，建立了一系列網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型和算法，但這類研究一般從單周期[6]、多周期靜態(tài)[78]、運(yùn)輸成本、回收價(jià)格等角度進(jìn)行分析或僅考慮企業(yè)成本最小[910]等問(wèn)題.LEE等[11]指出多周期逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，在考慮不確定情形下給出了兩階段隨機(jī)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)選址模型.PATI等[12]研究了有設(shè)施能力限制的、考慮拆解中心和回收中心的廢紙循環(huán)再制造網(wǎng)絡(luò)模型.SRIVASTAVA[13]提出以再制造網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型.

相對(duì)于再制造物流研究成果而言，目前考慮自貿(mào)區(qū)的全球再制造物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的研究成果并不多.本文以國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)相繼成立為背景，以再制造企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局為研究基礎(chǔ)，對(duì)自貿(mào)區(qū)內(nèi)第三方檢驗(yàn)政策的實(shí)施進(jìn)行探討，考慮在第三方檢驗(yàn)可信度備受質(zhì)疑情況下的跨國(guó)再制造企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題，為政策推廣以及再制造企業(yè)決策提供參考.

1模型構(gòu)建

1.1問(wèn)題描述

本文從再制造企業(yè)的角度研究由廢舊品回收和拆解服務(wù)點(diǎn)、再制造中心及銷(xiāo)售區(qū)域構(gòu)成的跨國(guó)再制造企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)問(wèn)題.原始制造商通過(guò)服務(wù)點(diǎn)對(duì)廢舊品回收區(qū)產(chǎn)生的廢棄品進(jìn)行回收，并對(duì)回收的廢舊品進(jìn)行分類、檢測(cè)，區(qū)別廢舊品再利用的價(jià)值.有利用價(jià)值的廢舊品被送往再制造企業(yè)進(jìn)行回爐再造，形成再制造產(chǎn)品.再制造產(chǎn)品被運(yùn)輸至消費(fèi)區(qū)域（即圖1中服務(wù)點(diǎn)），以滿足顧客的需求，其概念模型見(jiàn)圖1.

為方便建立數(shù)學(xué)模型，首先作如下假設(shè)：（1）自貿(mào)區(qū)內(nèi)再制造中心產(chǎn)品的來(lái)源和再制造產(chǎn)品的銷(xiāo)售區(qū)域都在國(guó)外；（2）在備選地考慮拆解中心，暫不考慮在自貿(mào)區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅拆解；（3）假設(shè)在同一區(qū)域每批次回收產(chǎn)品的總質(zhì)量大致相同；（4）在產(chǎn)品進(jìn)口時(shí)考慮產(chǎn)品與地區(qū)之間的差異對(duì)產(chǎn)品/零部件征收進(jìn)口關(guān)稅；（5）出口環(huán)節(jié)不考慮出口征稅與退稅因素.

4結(jié)束語(yǔ)

本文以國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)相繼成立為背景研究了跨國(guó)企業(yè)的再制造物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題，著重探討了自貿(mào)區(qū)第三方檢驗(yàn)政策及檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的國(guó)際認(rèn)可度對(duì)再制造物流網(wǎng)絡(luò)的影響.在考慮自貿(mào)區(qū)第三方檢驗(yàn)政策、第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的國(guó)際認(rèn)可度、產(chǎn)品檢驗(yàn)未通過(guò)率、待再制造產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)以及通關(guān)效率等方面對(duì)再制造物流網(wǎng)絡(luò)布局影響的基礎(chǔ)上，以網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、物流績(jī)效指數(shù)和環(huán)境負(fù)效應(yīng)指數(shù)為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，并運(yùn)用模糊隸屬度函數(shù)進(jìn)行求解.分析求解結(jié)果可知：無(wú)論是否考慮檢驗(yàn)可信度和環(huán)境負(fù)效應(yīng)指數(shù)，企業(yè)都會(huì)將再制造中心選在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，且把該中心作為主要業(yè)務(wù)運(yùn)作點(diǎn)；無(wú)論在何種情況下，企業(yè)都以第2質(zhì)量等級(jí)待再制造產(chǎn)品作為進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)的主要產(chǎn)品，且第1質(zhì)量等級(jí)產(chǎn)品幾乎不進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)，而第3質(zhì)量等級(jí)產(chǎn)品只有在企業(yè)自身放松第一次檢測(cè)的情況下才會(huì)有較大進(jìn)口運(yùn)輸量，但仍不會(huì)被大量放行進(jìn)入自貿(mào)區(qū)內(nèi)；增加第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的國(guó)際認(rèn)可度，限制簡(jiǎn)政放權(quán)制度，第二次檢驗(yàn)未通過(guò)率明顯增加，驗(yàn)證了自貿(mào)區(qū)簡(jiǎn)政放權(quán)制度對(duì)第三方檢驗(yàn)可信度的影響.

因此，企業(yè)在考慮物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，應(yīng)著重考慮物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本和通關(guān)效率.在國(guó)內(nèi)各大自貿(mào)區(qū)相繼成立的背景下，研究跨國(guó)企業(yè)的全球再制造物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題屬于較新的研究領(lǐng)域，前人的研究成果也較少，該領(lǐng)域內(nèi)尚有許多重要的問(wèn)題急需探討.本文亦有可以拓展之處：文中尚未探討第三方檢驗(yàn)政策不斷推廣時(shí)，企業(yè)會(huì)采取何種應(yīng)對(duì)策略；本文未考慮網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)周期，在實(shí)際運(yùn)作中還是要進(jìn)行分期運(yùn)作的；消費(fèi)市場(chǎng)及新產(chǎn)品的需求不確定性都需要做進(jìn)一步論證.

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（編輯趙勉）