故障排除 經(jīng)驗點滴

故障排除 經(jīng)驗點滴

車型 2013年產(chǎn)福特翼虎1.6 L車

故障現(xiàn)象防側(cè)滑指示燈常亮，且組合儀表中央信息顯示屏提示“坡道起步輔助不可能用”（圖1）。

故障診斷用故障檢測儀IDS檢測，讀得故障代碼C1B00，含義為轉(zhuǎn)向角度傳感器信號高于許可范圍。重新設定轉(zhuǎn)向角度傳感器并清除故障代碼后試車，才行駛一會兒防側(cè)滑指示燈又點亮了，并且向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時非常吃力。再次讀取故障代碼，依舊為C1B00；將轉(zhuǎn)向盤居中，讀取轉(zhuǎn)向角傳感器模塊（SASM）數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度傳感器（SW_ANG_SENS）狀態(tài)為“故障”，且轉(zhuǎn)向角度（SW_ANGLE）和轉(zhuǎn)向速度（SW_ANG_RATE）均很大，異常。由于轉(zhuǎn)向角度傳感器集成在轉(zhuǎn)向角度傳感器模塊內(nèi)部，懷疑轉(zhuǎn)向角度傳感器模塊損壞（圖3）。

排除方法更換轉(zhuǎn)向角度傳感器模塊并重新設定。

圖1 故障車組合儀表顯示信息

圖2 故障車轉(zhuǎn)向角傳感器模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 損壞的轉(zhuǎn)向角度傳感器模塊

（呂連華，曹武周）

車型 江淮瑞風S5車（搭載G D I發(fā)動機）

故障現(xiàn)象該車因火花塞問題將氣門頂毀，在更換氣缸蓋總成后，發(fā)動機怠速抖動，且發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀X-431檢測，發(fā)動機系統(tǒng)中存儲了2個故障代碼，分別為“P0017 排氣凸輪軸凸輪齒學習偏差超出范圍”和“P0016 進氣凸輪軸凸輪齒學習偏差超出范圍”。查看維修手冊得知，該車發(fā)動機采用了可變氣門正時（VVT）技術，排氣門和進氣門正時均可變；進排氣凸輪軸上均安裝了正時調(diào)節(jié)器，并由液壓進行操控；液壓由機油泵提供，發(fā)動機控制模塊（ECM）以占空比信號控制VVT電磁閥的工作電流，從而控制流向正時調(diào)節(jié)器的機油量；機油壓力使固定在凸輪軸前部的正時調(diào)節(jié)器工作，使凸輪軸旋轉(zhuǎn)，從而改變進排氣門正時；當進排氣凸輪軸實際調(diào)節(jié)角度與目標調(diào)節(jié)角度相差較大時，ECM存儲故障代碼P0016和P0017。

由于剛更換氣缸蓋總成，懷疑正時鏈條對齒錯誤。拆下正時前端蓋檢查，正時鏈條沒有跳齒；檢查VVT電磁閥，沒有臟堵及卡滯；檢查進排氣凸輪軸位置傳感器導線連接器，未相互插反；檢查正時調(diào)節(jié)器安裝情況，發(fā)現(xiàn)進氣門正時調(diào)節(jié)器與排氣門正時調(diào)節(jié)器安裝反了。在此提醒廣大維修人員，進氣門正時調(diào)節(jié)器外殼上印有“IN”，排氣門正時調(diào)節(jié)器外殼上印有“EX”（圖4），注意別裝反了。

排除方法重新正確安裝進排氣門正時調(diào)節(jié)器。

圖4 排氣門正時調(diào)節(jié)器

（姜 國）

車型 2011年產(chǎn)保時捷帕納梅拉車

故障現(xiàn)象組合儀表信息中心提示胎壓監(jiān)測系統(tǒng)未啟動。

故障診斷接車后試車驗證故障，故障現(xiàn)象確實存在。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)在胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPM）中存儲有多個關于車輪電子設備單元無信號的故障代碼；查看相關數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)4個車輪電子設備單元ID均無法顯示。由于4個車輪電子設備單元的接收器和傳感器同時損壞的可能性不大，推斷其共用部分存在故障。

查閱維修手冊得知，中央天線的作用是接收來自各車輪電子設備單元信號，并進行數(shù)字化處理，然后通過LIN線將信號傳遞給TPM控制單元。檢查中央天線的線路，未見異常，懷疑中央天線損壞。

排除方法更換中央天線。

（許 茂）

車型 2011年產(chǎn)雷克薩斯ES350車

故障現(xiàn)象安全氣囊指示燈常亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，安全氣囊控制單元（SRS）中存儲了1個當前故障代碼B1901 ，其含義為右前側(cè)安全帶預緊器（P/T）引爆裝置電路斷路；記錄故障代碼后嘗試刪除，發(fā)現(xiàn)可以刪除，且安全氣囊指示燈熄滅，但反復試車，安全氣囊指示燈又會常亮，且SRS中存儲的故障代碼依舊是B1901。

該車右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置控制電路如圖5所示。將電源模式切換至OFF狀態(tài)，斷開蓄電池負極接線并等待90 s以上，然后拆下右前安全帶飾板，檢查右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置導線連接器M19，無松動及端子彎曲等異常現(xiàn)象，且其附近的線束無破損；接著拆下中央通道附近的飾板，檢查SRS導線連接器M1，也無松動及端子彎曲等異?，F(xiàn)象；測量SRS與右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置間2根導線的導通性，正常。既然線路均正常，懷疑SRS損壞或右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置損壞。

圖5 右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置控制電路

脫開右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置導線連接器M19，在其導線側(cè)串聯(lián)一個2.1 Ω的電阻（替代右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置），然后將電源模式切換至IG ON狀態(tài)；用故障檢測儀檢測，故障代碼B1901消失，且安全氣囊指示燈熄滅，反復試車，故障未再出現(xiàn)。由此可知，右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置損壞。

排除方法更換右前側(cè)安全帶預緊器引爆裝置。

（陳 杰）

車型 2009年產(chǎn)斯柯達明銳車

故障現(xiàn)象空調(diào)不制冷。

故障診斷起動發(fā)動機，接通鼓風機開關和A/C開關，用手觸摸空調(diào)管路，高壓管路不熱，低壓管路不涼，說明空調(diào)壓縮機不工作。連接歧管壓力表組測量空調(diào)系統(tǒng)壓力，發(fā)現(xiàn)高低管路壓力均約為6.5 bar（1 bar=100 kPa），說明制冷劑充足。用故障檢測儀檢測，在08—空調(diào)系統(tǒng)中讀得故障代碼00898，含義為“空調(diào)壓縮機激活 斷路或?qū)φ龢O短路”。

該車采用斜盤式可變排量空調(diào)壓縮機，空調(diào)控制單元（J301）根據(jù)設定溫度、車外與車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度及制冷劑力的變化，對安裝在空調(diào)壓縮機后部的調(diào)節(jié)電磁閥（N280）的占空比進行控制，以改變斜盤位置，從而調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機的排量。

脫開N280導線連接器，測量N280電阻，約為12 Ω，正常；根據(jù)圖6測量導線連接器T2bz端子1的搭鐵，正常；在導線連接器T2bz端子1和端子2上串聯(lián)試燈，起動發(fā)動機并接通A/C開關，試燈不亮，推斷J301沒有發(fā)出占空比信號或N280與J301間的控制線有故障。

由圖6可知，N280與J301間有1個中間導線連接器T4n，其位于發(fā)動機室內(nèi)左縱梁右前側(cè)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，導線連接器T4n附近的線束未可靠固定，以致線束被散熱風扇葉片磨破，且其中1根綠黑線已斷路；進一步檢查發(fā)現(xiàn)，斷開的導線正是N280的占空比控制線。

排除方法修復破損的線束并重新固定。

（劉 斌）

車型 奔馳E260車（搭載2 7 4發(fā)動機）

故障現(xiàn)象ESP燈異常點亮，同時組合儀表顯示“ESP停止運作”。

故障診斷用故障檢測儀進行快速測試，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱模塊（N10）中存儲了2個故障代碼（圖7）；查看轉(zhuǎn)向柱模塊的實際值（圖8），發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角的實際值為“信號無效”；對轉(zhuǎn)向柱模塊進行升級，但成功升級后故障依舊。進行故障引導，提示更換轉(zhuǎn)向柱模塊（與轉(zhuǎn)向角傳感器是一個整體），懷疑轉(zhuǎn)向柱模塊損壞。

排除方法更換轉(zhuǎn)向柱模塊。

圖6 N280控制電路

圖7 轉(zhuǎn)向柱模塊中存儲的故障代碼（截屏）

圖8 故障車轉(zhuǎn)向柱模塊的實際值

（王志力）