可持續(xù)物流研究的發(fā)展和法國企業(yè)的實(shí)踐現(xiàn)狀

田 睿

(艾克斯-馬賽大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，法國 艾克斯13100)

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【經(jīng)濟(jì)與管理】

可持續(xù)物流研究的發(fā)展和法國企業(yè)的實(shí)踐現(xiàn)狀

田 睿

(艾克斯-馬賽大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，法國 艾克斯13100)

介紹了國際上對(duì)可持續(xù)供應(yīng)鏈研究的發(fā)展和現(xiàn)狀，可持續(xù)供應(yīng)鏈的定義，闡述了其應(yīng)用的領(lǐng)域和方式?？偨Y(jié)了國際上對(duì)可持續(xù)物流研究主題的不同方向和類型。結(jié)合法國《部際陸路運(yùn)輸創(chuàng)新與研究項(xiàng)目》的調(diào)查，分析了法國企業(yè)對(duì)可持續(xù)物流概念的理解，研究了其對(duì)可持續(xù)物流的實(shí)踐情況，闡釋了供應(yīng)鏈在可持續(xù)物流實(shí)踐中的作用和必要性，指出了對(duì)可持續(xù)物流實(shí)踐措施的不足。

可持續(xù)供應(yīng)鏈；可持續(xù)物流；可持續(xù)供應(yīng)鏈管理；法國企業(yè)

自1987年聯(lián)合國布蘭倫特(Brundtland)報(bào)告提出了可持續(xù)發(fā)展的概念后，企業(yè)便逐漸將其融入到管理和運(yùn)行中。在物流管理方面，2010年，阿維什和克拉森(Awaysheh & Klassen)指出，可持續(xù)發(fā)展對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響體現(xiàn)在各個(gè)方面：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)模式、運(yùn)輸模式、庫存政策、銷售、廢料處理以及合作伙伴關(guān)系[1]。因此，從概念的產(chǎn)生到企業(yè)逐漸開始實(shí)踐，可持續(xù)物流或可持續(xù)供應(yīng)鏈的發(fā)展非常值得關(guān)注，其如何指導(dǎo)或融入企業(yè)物流管理也同樣值得研究。

一、可持續(xù)物流概念的產(chǎn)生

從國際上看，可持續(xù)發(fā)展概念提出后，其在管理科學(xué)中的應(yīng)用和研究相對(duì)缺失，直到2000年后才迅速增加。在供應(yīng)鏈管理和物流管理方面，研究主要集中于下游端的貨物流監(jiān)管。物流活動(dòng)(尤其是貨物運(yùn)輸)常被認(rèn)為是某些危害的來源，如噪音污染、溫室氣體排放等。但同時(shí)，通過現(xiàn)有物流鏈的重組或新的可持續(xù)性供應(yīng)鏈的開發(fā)，物流活動(dòng)也被認(rèn)為是可持續(xù)組織解決方案的載體。因此，菲利普(Philipp)在2007年提出，在投入運(yùn)用的過程中，供應(yīng)鏈管理相當(dāng)于組成可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)進(jìn)程[2]。

國際上對(duì)可持續(xù)物流的研究角度、研究領(lǐng)域呈現(xiàn)出多樣性：垃圾處理、廢料管理、綠色物流、逆向物流、生態(tài)設(shè)計(jì)、減少溫室氣體排量、可持續(xù)采購等。沃夫(Wolf)在2011年指出，對(duì)以上主題的研究都相對(duì)獨(dú)立，互不干涉[3]。

表1列出了法語文獻(xiàn)和英語文獻(xiàn)中對(duì)可持續(xù)物流的一些定義。這里要注意的是，英語文獻(xiàn)中的可持續(xù)供應(yīng)鏈和法語文獻(xiàn)中的可持續(xù)物流可看作同義詞。

可持續(xù)物流的諸多定義趨向于對(duì)可持續(xù)發(fā)展三要素均衡考慮，同時(shí)，為使供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)在更多方面(靈活性、利潤、消費(fèi)者和利益相關(guān)方滿意度)有所收益，定義也強(qiáng)調(diào)了考慮企業(yè)間相關(guān)管理實(shí)踐的必要性。因此，由卡特爾和伊斯頓(Carter & Easton)在2011年提出的定義(表1)似乎最具代表性。

二、企業(yè)內(nèi)的可持續(xù)物流

2012年，卡爾本等(Carbone et al.)提出，國際上對(duì)可持續(xù)供應(yīng)鏈管理的研究大致分為3個(gè)主題[13]。

第一個(gè)研究主題是企業(yè)實(shí)踐可持續(xù)物流的動(dòng)機(jī)，其中外界因素(法律法規(guī)、來自客戶的壓力)在很大程度上主導(dǎo)著企業(yè)內(nèi)部的道德秩序。文獻(xiàn)表明，大部分企業(yè)已經(jīng)為可持續(xù)物流作出了某種程度上的投入，如朱等(Zhu et al.)在2008年提出的“綠色”認(rèn)證或其他“綠色”行為[14]，而哈斯尼等(Hassini et al.)在2012年指出，在不觸犯相關(guān)法規(guī)的情況下，也就是說，除了采取法律強(qiáng)制規(guī)定的一些措施以外，一部分企業(yè)仍然在猶豫是否要投入到可持續(xù)物流中[14]。一些研究者強(qiáng)調(diào)了某些企業(yè)對(duì)可持續(xù)物流的參與只是一種表面現(xiàn)象，如2009年阿斯利諾和比爾-勒查拉爾(Asselineau & Piré-Lechalard)指出的“頑固機(jī)會(huì)主義者”，這類企業(yè)的實(shí)踐行為更像是以營銷為目的的漂綠行為，而非真正地遵循可持續(xù)物流政策[15]。

表1 法語文獻(xiàn)和英語文獻(xiàn)中對(duì)可持續(xù)物流的一些定義

第二個(gè)研究主題是可持續(xù)物流對(duì)企業(yè)效益的影響。2007年杰亞拉曼等(Jayaraman et al.)、2008年卡蒂里等(Khadiri et al.)、2009年懷特和李(White & Lee)的研究表明，實(shí)踐可持續(xù)物流的企業(yè)通常將其簡化為它的環(huán)境維度[16-18]。根據(jù)2010年白和薩爾基斯(Bai & Sarkis)的研究，最新的文獻(xiàn)都強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩個(gè)維度[19]，但2012年克拉桑和維瑞克(Klassen & Vereecke)指出，社會(huì)維度仍舊很少被納入考慮范圍[20]。

最后一個(gè)研究主題則是來自供應(yīng)鏈上利益相關(guān)方的壓力和行為。2010年，阿格隆和斯巴蘭扎尼(Ageron & Spalanzani)的實(shí)證研究表明，可持續(xù)物流主要出現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部，極少有企業(yè)會(huì)要求供應(yīng)鏈上的合作伙伴(這里指供應(yīng)商)也作出實(shí)踐[21]。2008年莫內(nèi)和2009年諾勒的文章里指出了物流服務(wù)供應(yīng)商的重要性[22-23]，2011年?？颇岬?Fulconis et al.)指出，物流服務(wù)供應(yīng)商可以是可持續(xù)物流革新的潛在來源，也可以是供應(yīng)鏈上合作關(guān)系的催化劑[24]。

實(shí)踐可持續(xù)物流的企業(yè)往往是因?yàn)槭艿搅朔煞ㄒ?guī)的約束，如法國于2013年7月開始實(shí)施的載重車環(huán)保稅等，這樣的實(shí)踐通常僅限于環(huán)境方面且只局限于企業(yè)邊緣。

三、可持續(xù)物流在法國企業(yè)內(nèi)部實(shí)踐情況

2013年，法國《部際陸路運(yùn)輸創(chuàng)新與研究項(xiàng)目》*Interministerial Programme for Research and Innovation in Land Transport對(duì)來自不同領(lǐng)域的46家企業(yè)和組織進(jìn)行了關(guān)于可持續(xù)物流定義及實(shí)踐的采訪和調(diào)查，包括制造商、銷售企業(yè)、物流服務(wù)供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施管理單位、供應(yīng)鏈咨詢公司、市政工會(huì)等。下文將以這次調(diào)查為依據(jù)，分析法國企業(yè)對(duì)可持續(xù)物流概念的理解和實(shí)踐情況。

(一)企業(yè)如何理解可持續(xù)物流

在此項(xiàng)調(diào)查中，雖然大部分受訪者都提到了應(yīng)將可持續(xù)發(fā)展融入到企業(yè)的選擇和決策中，但仍表示很難定義可持續(xù)物流。在他們看來，可持續(xù)物流是一種價(jià)值創(chuàng)造的過程，意味著杜絕浪費(fèi)或合理利用資源、控制或監(jiān)管對(duì)環(huán)境和人類的負(fù)面影響、減少碳排放以及確保相關(guān)物流程序的持續(xù)性。

大部分受訪企業(yè)將可持續(xù)物流涉及到的環(huán)境維度放在第一位，也有少部分企業(yè)同時(shí)提到了社會(huì)維度，如員工培訓(xùn)、工作條件、薪資水平等。而經(jīng)濟(jì)維度則以較為多元的方式融入于物流活動(dòng)中，比如通過成本或企業(yè)持久性等，一些受訪者甚至表示，可持續(xù)物流只有在其能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益時(shí)才是真正可持續(xù)的。

因此，對(duì)企業(yè)來說，可持續(xù)物流的目的在于：

? 最優(yōu)化信息和物質(zhì)流并減少成本

? 作用于績效指標(biāo)

? 開發(fā)適用于長期的戰(zhàn)略并且重新規(guī)劃物流計(jì)劃

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，目前，可持續(xù)物流對(duì)法國企業(yè)來說正如20世紀(jì)90年代物流的概念一樣，被認(rèn)為是一個(gè)協(xié)助企業(yè)戰(zhàn)略制定的復(fù)雜系統(tǒng)，這一系統(tǒng)中的利益相關(guān)方在空間和時(shí)間上相互作用以建立起可持續(xù)物流的解決方案，這意味著要將各方目的結(jié)合起來，有時(shí)甚至可能是相互矛盾的目的。同時(shí)，企業(yè)認(rèn)為可持續(xù)物流與生態(tài)環(huán)境最為相關(guān)，并且仍隸屬于物流操作監(jiān)管層面，而可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)維度幾乎未被提及。

(二)企業(yè)如何實(shí)踐可持續(xù)物流

調(diào)查中，所有受訪者都能舉出一個(gè)或幾個(gè)其企業(yè)內(nèi)部與可持續(xù)物流相關(guān)的舉措，因此企業(yè)已部分地融入了可持續(xù)物流并已采取了諸多具體行動(dòng)。在可持續(xù)物流的諸多實(shí)踐行動(dòng)中，運(yùn)輸排在首位，如模式轉(zhuǎn)換*模式轉(zhuǎn)換(Modal Shift):將已經(jīng)飽和的運(yùn)輸方式替換為另一種，以避免其過于擁堵。因此，模式轉(zhuǎn)換可減少道路大批量運(yùn)輸，并由鐵路或船舶運(yùn)輸進(jìn)行代替。、清潔運(yùn)輸、運(yùn)輸工具空間利用最大化、物流整合*物流整合：建立區(qū)域運(yùn)輸轉(zhuǎn)換點(diǎn)(倉庫)，整合不同來源的運(yùn)輸貨物，以達(dá)到運(yùn)輸共享、減少運(yùn)輸工具空間浪費(fèi)、控制燃料用量、減少碳排放及噪音污染等目的。、多模式運(yùn)輸計(jì)劃等。其次，對(duì)于倉庫、物流及工業(yè)建筑的管理，可持續(xù)性的融入體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用或節(jié)能措施方面，如高質(zhì)量環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)(HQES)*高質(zhì)量環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)(High Quality Environmental Standard)：法國綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，基于1992年地球峰會(huì)上首次提出的可持續(xù)發(fā)展原則。該標(biāo)準(zhǔn)由巴黎高質(zhì)量環(huán)境協(xié)會(huì)監(jiān)管。、太陽能、節(jié)約能源倡導(dǎo)等，而廢物管理則主要是產(chǎn)品或包裝的回收處理。同時(shí)，許多企業(yè)提到，如何在城市物流中融入可持續(xù)發(fā)展也是他們首要考慮的。最后，在供應(yīng)商管理方面，一些企業(yè)會(huì)根據(jù)可持續(xù)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)來選擇并評(píng)估供應(yīng)商，尤其是針對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商(運(yùn)輸公司)。

但事實(shí)上，大部分企業(yè)的行動(dòng)只是短期行為，并且主要考慮經(jīng)濟(jì)和環(huán)境目標(biāo)。而社會(huì)維度考慮甚少，僅局限于物流操作人員的職業(yè)方面(如辛勞、環(huán)保駕駛等)，與可持續(xù)物流所要求和倡導(dǎo)的(如招聘殘疾人員、特殊培訓(xùn)等)并不一致。

企業(yè)在實(shí)踐可持續(xù)物流時(shí)也遇到了一些障礙：監(jiān)管的不一致性、激勵(lì)措施或抑制措施制定的不連貫性，以及政治對(duì)供應(yīng)鏈規(guī)劃和革新缺乏指導(dǎo)。他們還表明，對(duì)企業(yè)來說，可持續(xù)物流在經(jīng)濟(jì)上、時(shí)間上短期內(nèi)不能為其帶來更大的效益，因此可持續(xù)物流解決方案的實(shí)施既面臨經(jīng)濟(jì)爭議，也難以證明投資或額外成本的合理性。以此看來，技術(shù)限制、缺乏可操作性和測量指標(biāo)是實(shí)施可持續(xù)物流的重要障礙，而受訪企業(yè)也尚未考慮將可持續(xù)物流作為差異化工具。

另外，一些企業(yè)認(rèn)為，可持續(xù)物流只能在與供應(yīng)鏈上的其他參與者合作時(shí)才能被實(shí)施，并對(duì)其合作伙伴的不情愿感到遺憾?？傊?，企業(yè)似乎很難將對(duì)可持續(xù)發(fā)展(和可持續(xù)物流)的想法轉(zhuǎn)化為實(shí)踐。

四、企業(yè)實(shí)踐可持續(xù)物流的局限性

相較于以理論性或定義性的方式，對(duì)大部分法國企業(yè)來說，以一些操作性的方式來實(shí)踐可持續(xù)物流是更為容易的，這些操作或舉措又大多基于各企業(yè)所處的領(lǐng)域和特殊環(huán)境，這就顯得較為分散，不夠全面。與大多文獻(xiàn)中提到的一樣，在可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)維度中，企業(yè)提及最多的是環(huán)境，其次是經(jīng)濟(jì)，社會(huì)維度幾乎被忽視。

從分類上看，可持續(xù)物流的具體措施一般作用在采購、運(yùn)輸、包裝、綠色倉儲(chǔ)和逆向物流這些物流操作活動(dòng)上，其中運(yùn)輸是可持續(xù)物流運(yùn)用最為廣泛的領(lǐng)域之一，2010年莫若娜就提出，運(yùn)輸是物流領(lǐng)域中“可持續(xù)性”主題的反思焦點(diǎn)[25]。

從組織間的角度來看，供應(yīng)鏈并不能為各參與者提供操作性的啟發(fā)。目前，可持續(xù)物流的具體化基本上只是供應(yīng)鏈上某單一企業(yè)的獨(dú)立行為，也通常是由企業(yè)物流設(shè)計(jì)者和監(jiān)管者制定，然而在實(shí)施者看來，可持續(xù)物流不能只是單獨(dú)行動(dòng)，必須要由供應(yīng)鏈上各成員協(xié)作完成。

外部因素相互作用及諸多新元素的融入，可持續(xù)物流對(duì)大部分法國企業(yè)來說仍難以真正實(shí)踐。正如2009年克魯姆等(Croom et al.)所提，可持續(xù)化供應(yīng)鏈必將面臨大量的來自企業(yè)外部的影響因素[26]。2010年，納斯蘭和威廉森(Naslund & Williamson)也指出：“可持續(xù)物流的定義仍未達(dá)成共識(shí)，這無疑將使其實(shí)際操作更加復(fù)雜化?！盵27]

綜上，無論從文獻(xiàn)研究還是實(shí)際調(diào)查來看，可持續(xù)物流并不屬于傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域，它包含著更多的復(fù)雜性，而法國企業(yè)目前在這方面所采取的措施仍顯得片面并缺乏一致性，這意味著可持續(xù)物流在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)踐仍處于新興階段，而非真正利于可持續(xù)物流概念廣泛傳播的增長階段。因此，在這樣的初始階段，以充分考慮實(shí)際操作環(huán)境為前提，為企業(yè)和組織提供可持續(xù)物流的準(zhǔn)確定義顯得尤為重要。

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(責(zé)任編輯周江川)

田睿(1992—)，女，法國艾克斯-馬賽大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：國際物流管理。

10.13769/j.cnki.cn50-1011/d.2016.12.017

田睿.可持續(xù)物流研究的發(fā)展和法國企業(yè)的實(shí)踐現(xiàn)狀[J].重慶與世界，2016(12):50-53.

F252

A

1007-7111(2016)12-0050-04