導(dǎo)流和混凝土運輸技術(shù)在水利施工中的應(yīng)用研究

杜廣敏

摘 要：伴隨社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的日益完善，其對水利工程質(zhì)量提出了更高的要求，在整個工程體系當(dāng)中，混凝土運輸及導(dǎo)流工作所具有的重要性越發(fā)凸顯。本文首先對導(dǎo)流技術(shù)相應(yīng)設(shè)計方案及所需考慮條件作以檢驗分析，提出了混凝土運輸?shù)木唧w方式及所需條件，最后結(jié)合實際案例，深入探討應(yīng)用策略，以期為相關(guān)應(yīng)用研究提供理論參考。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)流 混凝土運輸技術(shù) 水利施工 應(yīng)用

水利工程施工以規(guī)劃、設(shè)計成果為依據(jù)，而在進行規(guī)劃、設(shè)計過程中也需合理考量施工方面的各類問題，且需現(xiàn)實施工實踐對其進行檢驗。施工乃是把所規(guī)劃、設(shè)計的最終方案經(jīng)一定階段與流程建設(shè)成為工程實體的整個階段。無論是規(guī)劃、設(shè)計，還是后續(xù)的施工，均需將建設(shè)完成后在管理與運用上的需要給予足夠重視，水利工程建設(shè)各步驟或各階段，均需前后對接、緊密相連，而對于水利工程當(dāng)中的混凝土運輸及導(dǎo)流等技術(shù)而言，對其進行施工控制乃是保證水利工程質(zhì)量的重點所在及基礎(chǔ)體現(xiàn)。

1.水利工程中的導(dǎo)流技術(shù)

水利工程當(dāng)中的導(dǎo)流，實際上就是在水利水電工程實際修筑過程中，為保證在水分相對較低的地域上進行水工建筑的建設(shè)施工，而專門選用圍堰對基坑進行保護，并把水流引至所設(shè)定好的制定泄水方向。在具體設(shè)計階段，導(dǎo)流工程需合理考量如下問題：（1）及時準(zhǔn)確掌握施工場地附近諸如河流等水體所具有的水文特征，且將施工現(xiàn)場周圍諸如地質(zhì)、地形及氣候等環(huán)境監(jiān)測計量工作做好；（2）對導(dǎo)流時間進行合理設(shè)計及適宜選擇，然后再將導(dǎo)流工作具體的生效時間予以確定，在未施工前便需將導(dǎo)流流量計算出來，匯總、比較各種導(dǎo)流方式，從中選出最為適宜的導(dǎo)流方式，此外，還需將施工建筑對導(dǎo)流工程所具有的影響考慮在內(nèi)。（3）對導(dǎo)流流經(jīng)進行擬定，并對導(dǎo)流的順序進行模擬規(guī)劃，實現(xiàn)制定好封堵導(dǎo)流建筑的及堰拆除的相應(yīng)施工方法。（4）將河流汛期基坑有效排水的具體措施制定好。

基于河床方面來分析，可將導(dǎo)流方式劃分為兩種，即河床內(nèi)導(dǎo)流及河床外導(dǎo)流。所謂床外導(dǎo)流使，實際上就是運用圍堰對河床進行一次性阻斷，促使河水沿著河床之外所設(shè)計建造的導(dǎo)流設(shè)施，向下游方向順利排泄；而所謂河床內(nèi)導(dǎo)流，實質(zhì)上就是采用圍堰對部分河床進行分段圍堵，河水沿著沒有全部圍堵情況下所預(yù)留出的窄束部分，仍然沿著河床而導(dǎo)走，此種方式又被稱之為分期分段導(dǎo)流。依據(jù)導(dǎo)流工作泄水建筑具體類型，又可將導(dǎo)流方式劃分為缺口導(dǎo)流、壩體底孔、涵洞、隧道導(dǎo)流及明渠導(dǎo)流等。對于涵洞導(dǎo)流而言，通常情況下，其對于中小型水利工程建設(shè)更為適用，一般具有較小的導(dǎo)流流量，另外，還具有比較低的施工投入成本；對于底孔導(dǎo)流而言，其對于混凝土水壩更為適用，在壩體底部臨時設(shè)置相應(yīng)導(dǎo)流孔，水流通過導(dǎo)流孔而排泄，或者依據(jù)現(xiàn)實需要，在壩體底部設(shè)置成永久性的導(dǎo)流孔，水流經(jīng)導(dǎo)流孔，順利向下游排泄；所謂梳齒導(dǎo)流，實際上就是經(jīng)水壩壩體下設(shè)置成不梳齒形狀，利用預(yù)留缺口進行導(dǎo)流，此種導(dǎo)流方式對于那些具有比較大導(dǎo)流流量的工程更為適宜，其所具有的特點為，需伴隨壩體施工進度及需要而合理調(diào)整，分段通過調(diào)整與封堵梳齒缺口的高度，同樣是分段導(dǎo)流的重要分支；而對于涵管導(dǎo)流而言，主要是運用涵管進行導(dǎo)流，對于那些導(dǎo)流量較小的工程較為適用，在枯水期應(yīng)用此方式導(dǎo)流最為合適，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)流施工難度的大幅降低。

在選擇導(dǎo)流方式時，需對如下因素予以考量，（1）水文條件。即水流量大小，如水位、枯水期及汛期等。比如具有比較劇烈的水流水位變化時，可選用過水圍堰，對于處在枯水期或水流量較小時期，可選用涵管導(dǎo)流。（2）地形條件。即河床走向與寬度。依據(jù)此因素，酌情選擇河床外導(dǎo)流或分段導(dǎo)流，比如具有過窄河床時，選擇明渠導(dǎo)流最為合宜。針對中后期導(dǎo)流而言，可將其劃分為兩階段，即蓄水階段與臨時擋水度汛階段；但壩體高度大于圍堰的實際高度時，造成導(dǎo)流建筑封堵，這便是其中的臨時擋水度汛階段；如若壩體高度大于圍堰的實際高度，即完成永久泄洪建筑后，此乃蓄水階段。度訊措施：（1）過水度訊。（2）土壩度汛措施。臨時斷面對水流度汛進行阻擋，此方法具有比較廣泛的應(yīng)用范圍，另外，在施工建筑上也比較少，能夠?qū)崿F(xiàn)防汛工作難度的有效降低。（3）混凝土壩度汛。次方法能夠?qū)φ麄€工程進度造成實質(zhì)性影響，汛前，可盡快修筑壩體，使之高度大于攔洪高度。

2.水利工程中滬寧圖運輸方式的合理選擇

通過對水利施工當(dāng)中對導(dǎo)流方式及所需考慮要素進行深入分析，因此，在現(xiàn)實水利工程施工過程中，通常情況下，混凝土乃為導(dǎo)流的主要材質(zhì)，另外，對于混凝土相應(yīng)運輸方式也存有一定要求?；炷吝\輸實際上就是在水利工程實際施工中，將已經(jīng)攪拌完畢的混凝土，從拌和地點運送至倉面，順利完成混凝土澆筑入倉，此過程便是整個混凝土運輸?；炷吝\輸主要有兩種運輸方式，即垂直運輸與水平運輸。（1）水平運輸。水平運輸實際上就是將已經(jīng)攪拌完畢的混凝土，從拌和地點運送至倉面，當(dāng)前，在所采用的各種施工技術(shù)當(dāng)中，采用混凝土水平運輸主要5種運輸方式，即混凝土攪拌運輸車、混凝土泵、皮帶機、機車及汽車。（2）垂直運輸。實質(zhì)就是運用纜索起重機、塔式起重機及門座式起重機進行運輸。（3）綜合運輸。此種方式已經(jīng)在西方國家諸多大型工程施工中得以有效應(yīng)用，此套設(shè)備包括有運輸車、螺旋給料器、輪胎式皮帶機及塔吊式皮帶機。

采用汽車運輸混凝土，具有應(yīng)用范圍廣及機動靈活的優(yōu)點，相比于有軌運輸，其具有較為簡單的前期準(zhǔn)備工作。運用汽車采取水平方式進行混凝土運輸，在運輸距離上以1.5km作為合宜，且控制好坍落度，即使之處于4～5cm。不然這造成混凝土出現(xiàn)分離狀況。如若在運輸距離上超過1.5km，且存在不平整路面，混凝土則會由于振動而出現(xiàn)密實狀況，最終造成難以卸料狀況。采取鐵路運輸，具有行走平穩(wěn)、消耗能源少、工效高及運輸量大等優(yōu)點。但在布設(shè)鐵路線路時，通常會受到地形因素的影響與限制，還具有較高的技術(shù)要求。由于初期土建往往具有較大的工程量，如若具有較大的混凝土使用量，采用機車運輸最為適合且經(jīng)濟。皮帶機成本低、效率高、能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，具有較好的地形適應(yīng)性，另外，操作也比較簡便，設(shè)備相對簡單。但在運輸混凝土?xí)r，易出現(xiàn)離析狀況，運輸工程中還會造成較大的混凝土損失情況，因此，需采取有效措施，拉緊皮帶，加密托輥，最大程度降低皮帶的跳動。

3. 水利施工中導(dǎo)流及混凝土運輸技術(shù)的實例應(yīng)用

3.1實例概述

某工程規(guī)劃設(shè)計為庫內(nèi)取水工程，壩址周圍地形地貌乃為河谷地貌，其所呈現(xiàn)的斷面實際為“U”狀，河床開口的寬度為334m，底寬為115m，河床右邊岸上仍然存有一級堆積階地發(fā)育，地形較為平坦，略微呈現(xiàn)向河床傾斜狀。此流于所形成的洪水，以暴雨形成居多，且暴雨于每年的6～9月份較為多發(fā)，通常情況下，每年暴雨最為活躍季節(jié)為7月中旬至8月下旬。該地區(qū)暴雨存有的特點為：歷時短、強度大及面積小。因此流域乃為沙土丘陵區(qū)墊面，雨量小時，則不會形成水流，當(dāng)暴雨時，易產(chǎn)流，漲陡落，歷時短。

3.2施工導(dǎo)流

與此狀況相結(jié)合，自水庫抽水而后下排，即把在壩肩一側(cè)，安裝離心泵站，從水庫內(nèi)抽水，然后跨越壩頂，最后下下游河道排泄；此離心泵站主要由兩臺單極單吸式離心泵構(gòu)成，型號為IS150-125-250型。設(shè)計擋水建筑物過程中，依據(jù)地勘所根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，在勘察區(qū)及其附近區(qū)域的天然土料，均沒有與壩體防滲要求相符，所以在設(shè)計操作過程中，則將設(shè)計方案更改為編織袋內(nèi)裝粉細(xì)沙土，對堰體進行填充，然后采用防滲土工膜，將其當(dāng)作防滲心墻；上游邊坡與下游邊坡比例為1：1.5，若將搶險及交通考慮在內(nèi)，則圍堰的頂寬取值為7.0m，通過進行計算，最終確定安全超高與波浪爬高的圍堰頂相應(yīng)高程為1029.2m。

3.3混凝土運輸

此工程所需混凝土總量為0.93萬平方米，以岸邊泵站處較為多用。在進行運輸時，則采用機車運輸方式，保證混凝土在完成攪拌之后，能夠在其未凝結(jié)之前，便送至到施工現(xiàn)場，路面干燥且平坦，無大顛簸。在對混凝土質(zhì)量予以保證的情況下，送至現(xiàn)場，混凝土運輸工作順利完成。

4.結(jié)語

總而言之，建設(shè)水利工程時，所考慮條件多依據(jù)水而建，因此，易對河流環(huán)境造成影響。水利工程當(dāng)中的混凝土運輸及導(dǎo)流工作，具有施工重要的作用與地位，需采取有效施工措施，為水利工程質(zhì)量提升及安全提供保證。合理選擇有效引流措施及混凝土運輸方式，提升水利工程質(zhì)量、效率與水平。

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