跨國車企大佬眼中的當務之急

跨國車企大佬眼中的當務之急

隨著中國車市的理性回歸，那些大佬們在中國的戰(zhàn)略方向也出現(xiàn)了分化，根據(jù)各自的現(xiàn)實需要和長遠規(guī)劃，在華都有不同側(cè)重表達。

豐田章男：將年輕人拉回到汽車旁

豐田汽車社長

隨著歐美與日本年輕人正在逐漸對汽車失去興趣，讓豐田章男最感焦慮的是，如何重新喚起年輕消費者對汽車興趣與熱愛。豐田章男表示：“我曾以為年輕人不再對汽車感興趣是日本所特有的現(xiàn)象。從現(xiàn)在看來，在美國和歐洲也是同樣的狀況，這似乎成了所有成熟市場共同的趨勢。不過，要說年輕人對汽車一點都不感興趣其實有些夸張。而且，我也不認為豐田為吸引年輕消費者做出了足夠的努力。我們需要將豐田車帶到年輕人聚集的地方，向他們展示汽車是多么有意思?！睂τ谖磥砥嚨陌l(fā)展方向，豐田章男指出了兩個趨勢，一個是汽車共享，汽車基本上成為日常用品；另一個則是，汽車不僅僅是實現(xiàn)從A點到B點的交通工具，而是能夠提供移動的自由性商品。

穆勒：走出陰影重塑大眾

大眾集團CEO

“排放門”事件還未徹底結(jié)束，大眾汽車亟待走出丑聞的陰影。不久前的日內(nèi)瓦車展上，穆勒提出了重新塑造一個更好更強、更快、更接地氣大眾汽車愿景。具體說來，未來大眾的產(chǎn)品要更高效、更智能、更安全、更舒適，要達到這樣的標準，穆勒也給出了未來汽車發(fā)展的方向：電動車與自動駕駛。未來5年，大眾集團要推出20幾種電動車，這些電動車的續(xù)航里程要達到或超過500公里，充電只需要喝杯咖啡的功夫，充電的價格要低于燃油價格。此外，大眾集團決定在德國Potsdam、美國硅谷以及中國設立三個未來中心，通過更為前瞻的設計，融合數(shù)字技術(shù)和電動技術(shù)，以滿多樣化消費需求。

穆勒認為，對于大眾而言，2016年依然充滿挑戰(zhàn)。一方面，作為一家全球跨國公司，大眾要應對全球市場上復雜的環(huán)境和趨勢。另一方面，他也希望能有條不紊地使大眾集團獲得更加成功的未來，這不僅僅涉及度過柴油車危機，還涉及到大眾整個集團的根本性調(diào)整。大眾目前正在為“2025戰(zhàn)略”做準備，這是大眾邁向現(xiàn)代化最重要的一步。

鄭夢九：寄希望于高端車與環(huán)保車

現(xiàn)代起亞汽車集團會長

對于鄭夢九而言，過去的一年對于該公司并不是輕松的一年。2015年全球車市普遍增長放緩，特別是中國市場增速下滑以及新興國家需求驟減，對現(xiàn)代汽車集團造成了很大影響。對于2016年，鄭夢九認為全球車市發(fā)展仍不容樂觀?，F(xiàn)代集團擔心，2016年美國車市的增長率可能僅為1.6%；歐洲車市經(jīng)歷去年高達6.5%的增長后，2016年增長率可能回落至3.1%。

對現(xiàn)代集團來說，2016年最大的任務是，確保旗下高檔品牌捷恩斯能夠取得成功，以及新能源汽車能夠順利面市。中國再次將承擔重要角色，隨著北京現(xiàn)代第四、第五工廠即將落成，捷恩斯很有可能落地中國本地化生產(chǎn)。在新能源車領域，混合動力索納塔九也將在今年年中實現(xiàn)國產(chǎn)。

卡洛斯·戈恩：推動雷諾-日產(chǎn)完全整合

雷諾-日產(chǎn)CEO

過去一年里，戈恩的很大部分精力被“官司”糾纏，如今在經(jīng)歷了長達8個月的股權(quán)斗爭后，戈恩終于可以喘口氣，雷諾-日產(chǎn)的關(guān)系終于趨于平穩(wěn)，甚至有可能最終實現(xiàn)合并。今年年初他在接受媒體采訪時表示將加快兩家公司在工程、生產(chǎn)以及采購方面的進一步整合，并稱以后將不再使用現(xiàn)有的這種共用CEO的模式，而是兩家公司各自擁有獨立的CEO，同時表示日產(chǎn)未來的CEO有可能會是日裔。

對于中國市場的發(fā)展，戈恩表示，當中國經(jīng)濟不再以8%～9%的速度增長時，我們就知道這肯定對其他國家、大宗商品價格以及新興市場產(chǎn)生影響?！拔蚁?，大家未來要更習慣中國車市5%～6%的增長速度了?！碑斎唬?016年里雷諾-日產(chǎn)在華擴張的步伐不會停歇。東風雷諾預計有兩款新車上市；東風日產(chǎn)預計到2019年將在華推出包括全新7座SUV在內(nèi)的6款進口車，并且未來在華每年至少推出一款新車。

馬克·菲爾茲：加快福特向科技公司轉(zhuǎn)型

福特汽車CEO

“希望未來福特不僅是汽車公司，而是一家移動科技公司，在移動科技大浪潮的機遇下福特要抓住這樣的機會?！背鋈胃Ｌ匦抡崎T的馬克·菲爾茲不久前宣稱，自己一直深刻洞察汽車行業(yè)的變化，隨時準備迎接行業(yè)的變革，他說：“我26年前加入福特，是因為福特代表汽車行業(yè)，但是慢慢地汽車變成了消費產(chǎn)品，而現(xiàn)在汽車代表高新技術(shù)產(chǎn)品?！?/p>

不久前的美國CES電子展上，馬克·菲爾茨宣布了福特的“智能移動計劃”，利用創(chuàng)新科技，將車載連接技術(shù)、移動出行、自動駕駛技術(shù)、消費者體驗以及大數(shù)據(jù)整合提升至更高水平，以期“最終改變世界出行方式”。實施該計劃的第一步是推出包括大數(shù)據(jù)驅(qū)動、車輛共享、快速充電等25個試驗項目，所有試驗的目的旨在預測未來交通生態(tài)系統(tǒng)中的駕乘人員需求。

他強調(diào)說，互聯(lián)網(wǎng)將會非常深重地影響汽車行業(yè)。但“這不是威脅，而是機遇，未來所有汽車將擁有收取和存取信息的能力。福特在車載互聯(lián)技術(shù)上有很好的基礎，并會在良好的基礎上繼續(xù)進行研究和探索，未來要決定的是如何選擇好的互聯(lián)網(wǎng)公司作為合作伙伴共同研發(fā)”。

對于一個百年車企而言，福特從制造公司向移動科技公司的轉(zhuǎn)型，顯得沉重而決絕。