劉疏桐：改變地溝油

魏詩孟

劉疏桐 ：道蘭環(huán)能創(chuàng)始人

劉疏桐的名字和地溝油仿佛被捆綁成一個關(guān)鍵詞，很多人管他叫“地溝油哥”，他完全不介意，還笑說：“大家提到地溝油都想到我，說明他們知道我在做什么?！?/p>

2011年，“地溝油事件”將“食品安全”炒上熱搜榜時(shí)，道蘭環(huán)能的創(chuàng)始人劉疏桐正在“自行車比人多”的國家—荷蘭念書。

他本科在荷蘭讀商業(yè)物流專業(yè)，大三實(shí)習(xí)去了全球四大快遞公司之一TNT，被分到電動車項(xiàng)目組。在這里，他順理成章地接觸到綠色交通、新能源，并對此產(chǎn)生了興趣。

讀研究生時(shí)，他便選擇了能源管理專業(yè)。準(zhǔn)備畢業(yè)論文期間，他看到了一則報(bào)道：SkyNRG—位于荷蘭的全球第一個商業(yè)生物航空燃料公司，正在將餐廚廢油加工為生物燃料用于飛行。

“報(bào)道上說，SkyNRG到中國去采集地溝油，運(yùn)到歐洲來，給生物航空燃料做原料。”為什么要從中國收購餐廚廢油呢？他帶著疑惑直接找到SkyNRG的相關(guān)負(fù)責(zé)人。剛好SkyNRG對中國市場很感興趣，劉疏桐便以“生物航空燃料原材料、廢棄物在中國的潛力”為題幫SkyNRG做調(diào)研，同時(shí)完成相關(guān)方向的研究生畢業(yè)論文。

畢業(yè)后，劉疏桐留在了這家由荷蘭航空和荷蘭另外一家能源公司合資的企業(yè)，專門做生物能源方面的工作。

其實(shí)SkyNRG更關(guān)注的是空氣污染問題，研發(fā)生物燃料供應(yīng)航空等交通領(lǐng)域也是為了降低普通航油等化石燃料對大氣造成的污染。劉疏桐了解到，歐洲幾乎每一輛車都加了生物燃料，“生物燃料本身在歐洲是非常普遍和廣泛應(yīng)用的一個方案，使用廢棄物比如地溝油所制作的生物燃料單位減排效率可以高達(dá)90%，也是最環(huán)保的生物燃料之一?！?/p>

傳統(tǒng)生物燃料使用普通油脂比如棕櫚油、菜籽油、大豆油等食用油脂來生產(chǎn)，但直接使用糧食做燃料，在國際上一直受到詬病，所以生物燃料的原料更傾向于使用餐廚廢油等廢棄物，這樣做既可以廢物利用，又能夠達(dá)到節(jié)能減排的效果。

然而歐洲的飲食相對清淡，想要在荷蘭本地或周邊收集大量的餐廚廢油比較困難。有兩三年的時(shí)間里，劉疏桐的工作便是做亞洲區(qū)的供應(yīng)鏈、商務(wù)開發(fā)，其中一個重要部分便是在中國找地溝油，然后運(yùn)到歐洲去。

在中國，地溝油不僅是餐廚廢油，更代表了一種對食品安全的威脅。地溝油本是對生活中各類劣質(zhì)油的泛稱，大部分是剩飯剩菜所提取的餐廚廢油，小部分據(jù)稱取自下水道。在煉制過程中地溝油經(jīng)過一系列化學(xué)變化，可能產(chǎn)生致癌物質(zhì)。食用“地溝油”會導(dǎo)致腹瀉、腹痛，長期食用可能會引發(fā)癌癥，對人體的危害極大。

地溝油在中國發(fā)展出了一條需求相扣的“完美”地下產(chǎn)業(yè)鏈。每天晚上，油販子拉著潲水車去餐廳收購廢油，這些廢油經(jīng)過黑工廠加工轉(zhuǎn)化為“食用油”，最終回到餐桌，有的甚至返回到出售潲水的餐廳。

據(jù)了解，這種“食用油”的“生產(chǎn)”成本一噸僅在300元人民幣左右，而利潤可以高達(dá)10倍。高利潤正是驅(qū)使這條地下產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不息的根本原因。

在為生物燃料收集原料的過程中，劉疏桐越發(fā)意識到地溝油問題在國內(nèi)的嚴(yán)重性，“收集和轉(zhuǎn)化供應(yīng)方面都出了問題?！?/p>

如果成熟的解決方案在歐洲可以完美執(zhí)行，在中國何妨一試呢？把中國的地溝油全部做成生物燃料，運(yùn)用到交通能源體系，既不用把它們運(yùn)到歐洲，還可以幫助節(jié)能減排，最終還能解決其回流餐桌的問題，這不是個一舉多得的解決方案嗎？

2015年初，劉疏桐停下從國內(nèi)往歐洲“倒”油的手，回到國內(nèi)創(chuàng)業(yè)。

他想要做的這件事，涉及環(huán)保、新能源、食品健康等比較敏感的話題，“壁壘比較厚”，牽扯的利益相關(guān)方非常多。而且，想要打破地下地溝油產(chǎn)業(yè)這個鏈條，勢必要面臨多方面的阻礙及壓力。

一味地圍追堵截地溝油黑心工廠或者油販子，在劉疏桐看來并非最佳辦法，“光是政府的打壓，成本非常高，而且反彈很大，用可持續(xù)的商業(yè)模式從經(jīng)濟(jì)利益角度來推動，才能徹底解決問題。”

他有自己的一套邏輯：不跟油販子搶油，跟他們合作。

“我們付他們差不多的錢，把地溝油全都送去做成正規(guī)的生物燃料，首先廢油不會再回流餐桌，此外運(yùn)送過程需要物流參與，提升了物流供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，物流車還可以使用地溝油制生物燃料進(jìn)而降低燃料成本。我們把大大小小的餐館和食用油的供應(yīng)商也拉進(jìn)來，因?yàn)槠胀癖姼⒅厥秤糜偷陌踩??！?/p>

如果他的想法得以實(shí)現(xiàn)，參與其中的每一方都能夠獲益：餐館將餐廚廢油賣出，降低了采購食用油的成本，同時(shí)廢油可以轉(zhuǎn)化成具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保價(jià)值的生物燃料；生物柴油廠得到了原材料，又得到了銷售的渠道；大型的集團(tuán)物流在不增加成本的情況下，保證了供應(yīng)鏈的可持續(xù)性；幾百萬噸的地溝油被“消化”掉，食用油企業(yè)多出了大片市場……

“這就形成了一個有機(jī)的體系，既保證了廢油的安全處理，又保證了食用油的安全供應(yīng)，我們暫且把這個體系叫做‘安全油聯(lián)盟?！?/p>

劉疏桐認(rèn)為，把食品安全、能源、交通、環(huán)保等原本看似不相干的行業(yè)、公司都整合在一起，并且讓每一方都獲益，當(dāng)社會效益和環(huán)境效益轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益或經(jīng)濟(jì)效益附加值的時(shí)候，就會有更多人一起促進(jìn)社會的改變。

商業(yè)的理念已經(jīng)成型，接下來重點(diǎn)放在哪里呢？

“提高終端產(chǎn)品價(jià)值?！眲⑹柰┙忉?，“用地溝油做生物燃料，每單位溫室氣體會減排90%，包括二氧化硫等污染物的排放，都將大幅減少?！?/p>

雖然國內(nèi)的轉(zhuǎn)化技術(shù)已經(jīng)可以將地溝油制生物燃料安全用到汽車、飛機(jī)上，但是大眾對生物燃料的認(rèn)識不夠，“生物燃料質(zhì)量是否合格”一類的擔(dān)憂仍然存在。

劉疏桐從另一個方向去考慮這個問題。在他看來，正是因?yàn)榇蟊妼ι锶剂系恼J(rèn)知不夠，不敢去使用它，導(dǎo)致它的價(jià)格非常低，利潤不足以支撐前端收油的成本，這也是地溝油流向地下產(chǎn)業(yè)鏈的一個原因。

道蘭環(huán)能的客戶名單中有一些“世界五百強(qiáng)”企業(yè)，這些企業(yè)對自己的供應(yīng)鏈包括交通運(yùn)輸，在環(huán)保方面都有一定的要求，如果能夠幫助它們減少污染排放，提升環(huán)境社會價(jià)值，品牌競爭力便會相應(yīng)提升。“所以目前我從商業(yè)的角度，跟這些大的集團(tuán)公司合作，為它們提供生物燃料，幫助它們做節(jié)能減排，這些大企業(yè)做好了以后，有一定的示范效應(yīng)，就可以更大規(guī)模地在社會上進(jìn)行推動?！?/p>

劉疏桐曾在Ted演講中說道，歐洲不只是注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而且特別關(guān)注產(chǎn)品的環(huán)境和社會價(jià)值，他們有非常好的鼓勵機(jī)制把環(huán)境和社會價(jià)值都轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值，體現(xiàn)在產(chǎn)品上?！耙?，生物燃料在歐洲比普通柴油貴20%，為什么還有人去用？”

一方面是環(huán)保意識，一方面是歐盟的倡導(dǎo)，“歐盟對使用生物燃料是有一定硬性要求的?！蹦壳埃瑖鴥?nèi)政府也正在做這件事，“但是它的落地非常差，” 劉疏桐說，“如果我們的方案被政府認(rèn)可了，由政府進(jìn)行引導(dǎo)，把地溝油交給我以及我的合作伙伴，就能確保地溝油被安全回收，做成生物燃料，用于比如市政交通或者商業(yè)物流中去。”

劉疏桐也在做著商業(yè)化嘗試，“希望創(chuàng)造一個可持續(xù)的商業(yè)模式讓更多的商業(yè)機(jī)構(gòu)、物流或者快遞公司來使用它，希望它的規(guī)模不斷擴(kuò)大?！?/p>

他給自己設(shè)置了一個期限為10年的目標(biāo)，將國內(nèi)所有地溝油全部應(yīng)用到生物燃料這個供應(yīng)鏈上，把道蘭環(huán)能做成一個平臺，連接全國各地的地溝油和終端生物燃料用戶，把污染降低，讓地溝油滾離餐桌。