共享單車“荊棘路”

千尋

“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)誕生以來(lái)，眾多新行業(yè)和新商業(yè)模式誕生，線上和線下能夠進(jìn)一步結(jié)合，新價(jià)值源源不斷地被創(chuàng)造。不管是之前的團(tuán)購(gòu)，還是外賣、直播、電商，甚至是如今出行市場(chǎng)中的專車和單車。在出行市場(chǎng)的專車，比如滴滴出行、易到和神州專車等都是解決人們的中長(zhǎng)途距離的出行需求，但是共享單車卻是瞄準(zhǔn)人們出行的“最后一公里”。

資本的助推近日讓共享單車熱度再度飆升，不過(guò)高懸在共享單車行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍卻日益清晰。共享單車企業(yè)在尚未解決停放與市政規(guī)劃的矛盾下疾行，同時(shí)維護(hù)成本高以及投放回收難的困擾仍在，被業(yè)界看好的盈利鋪墊：押金制度亦遭到質(zhì)疑，這讓共享單車的不可控風(fēng)險(xiǎn)增大卻未能阻止它的前進(jìn)。

“最后一公里”上的資本角逐

一個(gè)城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒(méi)法將“最后一公里”的問(wèn)題完美解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢(shì)的自行車，正好能彌補(bǔ)交通末端的缺陷。摩拜單車的亮相，提供了一種全新的綠色出行方式。摩拜單車不需要辦卡，用戶通過(guò)手機(jī)下載APP并繳納299元的押金后，就可以搜索身邊的摩拜單車了，找到車子用手機(jī)掃描二維碼即可開(kāi)鎖騎車。

摩拜單車沒(méi)有固定停車位，騎行結(jié)束后將車輛停放在道路兩側(cè)的停放區(qū)域，直接鎖車即可完成使用，租用價(jià)格為每半小時(shí)一元。摩拜單車的智能鎖配置GPS，既方便用戶找車，又方便車輛運(yùn)營(yíng)。

而早在摩拜單車之前，一個(gè)專注于校園市場(chǎng)的共享單車平臺(tái)ofo已于2015年9月上線。ofo源起于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是5名來(lái)自北大的騎行愛(ài)好者。

共享單車之所以受歡迎，是因?yàn)樗鉀Q了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。摩拜單車誕生以來(lái)，同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建就一直對(duì)其進(jìn)行關(guān)注。諸大建表示，城市的交通不可能完全由機(jī)動(dòng)車解決，需要形成“騎—乘—騎”模式，摩拜單車解決了“最后一公里”的接駁問(wèn)題。

隨著摩拜單車的崛起，城市共享單車的市場(chǎng)潛力引發(fā)了各方關(guān)注，各路資本紛紛涌入。國(guó)慶節(jié)前，摩拜單車被曝完成了超過(guò)1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方熊貓資本、創(chuàng)新工場(chǎng)等。

相關(guān)媒體記者從知情人士處獲悉，此次投資者包括美團(tuán)/飯否的創(chuàng)始人、新美大CEO王興。有分析認(rèn)為，未來(lái)新美大或?qū)⑴c摩拜結(jié)成策略聯(lián)盟，摩拜單車作為城市青年文化的“網(wǎng)紅”和出行引流平臺(tái)，將可能與新美大的商戶點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)整合。

另一家共享單車平臺(tái)ofo，也在10月10日宣布完成1.3億美元C輪融資，C輪投資機(jī)構(gòu)包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及由美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、YuriMilner、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等早期ofo的投資機(jī)構(gòu)跟投的C2輪投資。

摩拜單車和ofo做的都是自行車租賃，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”為切入點(diǎn)，解決人們3-5公里的短途出行問(wèn)題，覆蓋打車軟件和公共交通的盲區(qū)。后者則主要在校園內(nèi)運(yùn)行，以解決校園代步工具為切入點(diǎn)。

近日，兩者看似無(wú)交集的局面被打破。摩拜單車4月22日在上海上線運(yùn)營(yíng)，9月1日進(jìn)入北京，9月20日又進(jìn)入廣州開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。今年9月7日，摩拜單車宣布進(jìn)入校園，與北京大學(xué)校方合作，在北大校園內(nèi)設(shè)置了近二十多處推薦停車點(diǎn)，推出優(yōu)惠價(jià)0.1元/10分鐘，北大師生不但能以此價(jià)格在校內(nèi)騎行單車，也可以騎出校園。另外，摩拜單車在上海同濟(jì)大學(xué)也有試點(diǎn)。

一方從校外走進(jìn)了校內(nèi)，另一方卻要從校內(nèi)走出來(lái)。在宣布完成C輪融資的第二天，ofo就宣布走出校園嘗試社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，這款黃色的小單車已開(kāi)始在北京和上海小范圍試點(diǎn)投放。在共享單車領(lǐng)域，摩拜單車和ofo之間的“橙黃大戰(zhàn)”已經(jīng)開(kāi)始。

另外，最近幾天又有消息傳出，共享單車項(xiàng)目“優(yōu)拜單車”“小鳴單車”“小鹿單車”也先后宣布完成數(shù)千萬(wàn)級(jí)別的天使輪融資。市場(chǎng)有更多的參與者加入，共享單車領(lǐng)域的硝煙已經(jīng)悄然燃起。

無(wú)法繞過(guò)的運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)

隨著嘗鮮隊(duì)伍不斷壯大，共享單車也引來(lái)不少抱怨。相關(guān)記者注意到，ofo單車采用機(jī)械鎖，也正因?yàn)橐卉囈幻艽a的固定搭配，實(shí)踐中不排除會(huì)引發(fā)大量的偷盜事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下載ofo APP花一塊錢就能知道密碼。任意使用車輛，即使在其APP上報(bào)告落鎖，也不用真的落鎖。

同時(shí)，由于ofo單車采用的是普通自行車+機(jī)械鎖的輕型模式，成本相對(duì)較低，單車成本為270元左右，而其采用鏈條形式，更換頻次相對(duì)較高，這也直接導(dǎo)致其后續(xù)的維修以及運(yùn)營(yíng)成本難度加大。

不同于ofo單車從校園走向社會(huì)，摩拜單車從一開(kāi)始便在社會(huì)上投入運(yùn)營(yíng)。在初期，摩拜單車設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛單車的費(fèi)用高達(dá)6000元，盡管目前成本已逐步降低，但仍達(dá)到3000元左右。據(jù)悉，其成本高的原因是摩拜自行設(shè)計(jì)車輛，并且自行生產(chǎn)車輛。

為了單車能長(zhǎng)時(shí)間使用，摩拜單車采用實(shí)心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車輛的2倍。同時(shí)自行車鏈條摩拜單車也是特制。不過(guò)，重量的超標(biāo)直接影響了用戶的騎行體驗(yàn)，有記者不止一次聽(tīng)到使用者吐槽摩拜單車過(guò)重，騎行體驗(yàn)不如普通自行車。

此外，由于摩拜單車的用戶需要使用APP找到附近車輛，并有15分鐘時(shí)間尋找該車輛。但記者在實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)摩拜單車存在著定位不準(zhǔn)的情況，記者在通過(guò)手機(jī)APP預(yù)訂車輛后，按照APP路線規(guī)劃，在15分鐘根本內(nèi)找不到車，并且在結(jié)束計(jì)費(fèi)環(huán)節(jié)，摩拜設(shè)計(jì)上鎖便停止計(jì)費(fèi)，不過(guò)，其電子鎖卻會(huì)出現(xiàn)延遲計(jì)費(fèi)的現(xiàn)象。

一些女生表示，摩拜單車車身過(guò)于笨重，騎行阻力大。另外，車座無(wú)法調(diào)節(jié)，剎車難用、缺少放雜物的車筐等問(wèn)題也影響用戶體驗(yàn)。還有不少用戶抱怨GPS定位不準(zhǔn)找不到車、高峰時(shí)段用車?yán)щy等。

更有甚者，有些用戶為了自己使用方便，將單車藏在辦公室、小區(qū)樓道內(nèi)，加大了其他用戶找車的難度。其實(shí)，摩拜單車自入市以來(lái)，曾多次被人為破壞，破壞方式五花八門，有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆，有的被從樓上直接扔下，有的車胎被割開(kāi)……

針對(duì)人為破壞，摩拜單車也做了一些預(yù)防措施，但從實(shí)際情況來(lái)看，結(jié)果并不理想。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，只靠摩拜的積分制來(lái)控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應(yīng)將其納入社會(huì)的誠(chéng)信體系，進(jìn)一步完善社會(huì)的誠(chéng)信體系。

不過(guò)東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認(rèn)為，這對(duì)共享單車發(fā)展影響并不大。他表示，企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)應(yīng)該已經(jīng)預(yù)測(cè)到單車可能會(huì)遭到破壞，該預(yù)算應(yīng)該是在運(yùn)營(yíng)成本之內(nèi)的。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易說(shuō)道，“各地都在提倡綠色出行，騎行作為綠色出行的一種方式，有可能得到地方政府的支持，進(jìn)一步來(lái)保護(hù)共享單車?！?/p>

模式并不新穎

公益組織拜客綠色出行負(fù)責(zé)人陳嘉俊指出，共享單車這種模式并沒(méi)有太令人耳目一新。在此前，包括收取押金、騎行信用評(píng)分以及支付方式等方面的實(shí)踐，實(shí)際上傳統(tǒng)的自行車租賃領(lǐng)域或多或少都已有過(guò)，只是由于資本的入局讓這些品牌獲得了大眾的更多了解。

“摩拜和ofo可以說(shuō)是在以往的所謂政府行政架構(gòu)、行政主導(dǎo)的那些公共自行車租賃模式下，生長(zhǎng)出來(lái)的?！标惣慰”硎?。艾媒集團(tuán)CEO張毅則表示：“摩拜或ofo其實(shí)更多的是‘打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，或者說(shuō)稱其為一種‘偽共享單車更符合其目前現(xiàn)實(shí)?！?/p>

張毅認(rèn)為，以作為共享經(jīng)濟(jì)典范的優(yōu)步和滴滴為例，滴滴與優(yōu)步的車輛來(lái)源于私家車主，而目前摩拜和ofo的車輛來(lái)源是公司采購(gòu)或生產(chǎn)，并不僅僅是共享大家多余物品的平臺(tái)，所以叫作共享經(jīng)濟(jì)有些牽強(qiáng)。

張毅同時(shí)指出，之前國(guó)內(nèi)很多城市如北京、廣州、杭州等地早就有政府主導(dǎo)的共享自行車項(xiàng)目。參考這些項(xiàng)目的情況，在發(fā)展初期車輛很新時(shí)，租賃的效果還不錯(cuò)，但隨著車輛的磨損、老化，后續(xù)維護(hù)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，這也使得政府主導(dǎo)的共享自行車項(xiàng)目收效甚微。而互聯(lián)網(wǎng)共享單車項(xiàng)目同樣面臨類似的問(wèn)題。

另外，張毅并不看好共享單車模式。從2016年10月18日艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》中可以看到，“2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，預(yù)計(jì) 2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人”。

從數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)，共享單車用戶與網(wǎng)約車3億用戶相比，市場(chǎng)規(guī)模并不大。張毅認(rèn)為，共享單車之所以被資本看好，一部分原因是今年上半年大部分投資方的注意力集中于網(wǎng)絡(luò)直播，而下半年好的項(xiàng)目較少。恰好此時(shí)，以共享單車名義出現(xiàn)的摩拜和ofo們，成功吸引到眾多投資方?！暗鋵?shí)冷靜下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多值得投資人深思的問(wèn)題?！睆堃惚硎?。

瓶頸待破

據(jù)了解，目前共享單車盈利模式較為單一，即按時(shí)間收租賃（使用）收費(fèi)。在共享單車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈同時(shí)，企業(yè)不約而同想到了降低單車成本。10月20日，小鳴單車官方對(duì)外發(fā)布了其更新的第二代智能共享單車-XM02，單輛成本從原來(lái)的500元左右控制在了400元以下。

企業(yè)都在算一筆賬，單車放出去了，幾年可回本？同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建此前接受中新網(wǎng)采訪時(shí)估測(cè)，摩拜單車成本大概是3000元左右，預(yù)計(jì)兩年回本。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠透露，優(yōu)拜單車生產(chǎn)成本將控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

但是，與滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)相比，共享單車的單次收入偏低。從共享單車目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，摩拜半小時(shí)1元租車費(fèi)，二代摩拜單車半小時(shí)為0.5元；而ofo共享單車對(duì)于校內(nèi)師生0.5元一小時(shí)，非師生認(rèn)證用戶為一小時(shí)1元。這樣的價(jià)格在車輛的折舊成本和沉淀資金面前，都顯得微不足道。因此，在客單價(jià)上升幅度有限、市場(chǎng)規(guī)模不大等背景下，面對(duì)若干一段時(shí)間后車輛老化的問(wèn)題，盈利瓶頸將擺在每一家平臺(tái)面前。

張毅同時(shí)指出，共享單車并不是完全沒(méi)有發(fā)展的空間，比如以租賃單車作為入口，以此來(lái)盤活其他資源如接入廣告等或許可行，但從目前來(lái)看，可以想象的空間并不大。

陳嘉俊亦表示，從法律和盈利的角度，確實(shí)有一些問(wèn)題值得思考。首先，是公共道路資源能否如此操作的問(wèn)題，如果共享單車可以，是否意味著其他類型的產(chǎn)品也可以占用公共道路資源。

其次，當(dāng)今的土地價(jià)值很高，一塊地方用來(lái)停公共自行車，自然就不能停私家車，但與停放私家車一小時(shí)幾塊、十幾塊錢的收益相比，停放自行車收益很低，所以布點(diǎn)能否全面，也與產(chǎn)權(quán)所有者是否愿意提供土地使用權(quán)有關(guān)。

目前，從政府對(duì)于共享單車的態(tài)度來(lái)看，更多還是觀望和配合，談不上積極和主動(dòng)地去推廣。這就意味著，一旦今后共享單車的規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)公共資源的占用越來(lái)越多，極有可能影響未來(lái)政府對(duì)其運(yùn)作模式的態(tài)度。

另外，是共享單車的歸屬問(wèn)題，嚴(yán)格的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)是盤活民間資源，而非企業(yè)進(jìn)行投入。今后如果出現(xiàn)騎車人安全事故，無(wú)論傷人還是被傷，平臺(tái)都可能面臨責(zé)任糾紛。還有亂停放等違規(guī)問(wèn)題，監(jiān)管部門應(yīng)該處罰騎車人還是平臺(tái)？

最后，在盈利模式上，平臺(tái)肯定需要轉(zhuǎn)型，僅憑借一個(gè)爆款產(chǎn)品，在一兩年之內(nèi)或許可以，但如果不再推新項(xiàng)目，則模式難以持續(xù)，畢竟行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多?！爱?dāng)然可以思考能否做一些包括城市大數(shù)據(jù)、騎行地圖甚至為傳統(tǒng)自行車提供智能化改裝等在內(nèi)的新興業(yè)務(wù)，以尋求盈利上的突破。”陳嘉俊表示。

政府不能“一退了之”

作為傳統(tǒng)公共自行車的供給主體，政府是如何對(duì)待共享單車的？6月24日，摩拜單車與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車全國(guó)首個(gè)政企合作方，楊浦區(qū)給予摩拜單車交通協(xié)管、停車規(guī)劃等方面支持。在北京市場(chǎng)方面，摩拜單車也在積極與政府部門接觸。

復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授高帆表示，從上海的實(shí)踐來(lái)看，政府對(duì)摩拜單車以及類似的新模式采取了寬容、鼓勵(lì)和扶持的態(tài)度。政府供給模式的逐漸退出，以及市場(chǎng)供給模式的持續(xù)進(jìn)入很可能成為大城市公共自行車領(lǐng)域的基本趨勢(shì)。

但高帆認(rèn)為，大城市公共自行車發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，政府在該領(lǐng)域不可能也不應(yīng)該“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜單車未來(lái)占據(jù)了大城市公共自行車的主體位置，依然需要政府在其他領(lǐng)域“支撐”，如政府需要從城市規(guī)劃和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等角度出發(fā)，增加并規(guī)范摩拜單車的停放范圍；消費(fèi)者在摩拜單車使用中的信用積分增減，需要政府在更大范圍內(nèi)采用并實(shí)施獎(jiǎng)懲制度；摩拜單車的信息采集和處理，也需要與政府合作并實(shí)現(xiàn)信息共享等。

共享單車的確解決了消費(fèi)者需求的“痛點(diǎn)”，但作為生意，它是否盈利、各路資本涌入后是否像此前的滴滴一樣開(kāi)啟“燒錢”模式，這些都是大家關(guān)心的。

諸大建認(rèn)為，摩拜單車貌似Uber那樣的C2C的分享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)不是。Uber、滴滴本身不擁有產(chǎn)品，是單純的平臺(tái)，而摩拜是一個(gè)“制造業(yè)”企業(yè)，他們研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，但不銷售產(chǎn)品，這種模式在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中叫做“不賣產(chǎn)品賣服務(wù)”，也就是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS），是分享經(jīng)濟(jì)的一種類型。

摩拜單車并未透露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但諸大建根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)靜態(tài)推算，一輛摩拜單車造價(jià)3000元左右，可用4年以上。現(xiàn)在每輛車每年可以有1500元營(yíng)收。這樣的預(yù)期收益加上押金，估計(jì)兩年后便可收回成本。

諸大建稱，與滴滴相比，摩拜單車從推出到現(xiàn)在，沒(méi)有受到什么爭(zhēng)議和阻力。摩拜單車一炮打響后，導(dǎo)致更多效仿者和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入。摩拜單車如果不能前瞻性地考慮這種情況，先發(fā)優(yōu)勢(shì)就會(huì)成為先發(fā)劣勢(shì)，即市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)?，技術(shù)提升跟不上，太多初創(chuàng)期單車會(huì)成為更換困難的重資產(chǎn)，最后從“先鋒”成為“先烈”，他認(rèn)為，應(yīng)對(duì)措施是規(guī)模擴(kuò)張不能太快，技術(shù)更新盡可能快。

對(duì)于行業(yè)發(fā)展的未來(lái)，不止一位投資人表示，現(xiàn)在的摩拜單車與ofo單車與當(dāng)年的滴滴和快的，滴滴和優(yōu)步非常相似，最終有可能走向合并，“至于誰(shuí)合并誰(shuí)，這得取決于誰(shuí)的背景更大?！蹦壳皬耐顿Y方的消息來(lái)看，摩拜單車背后有騰訊，而ofo背后則有滴滴。

“行業(yè)的市場(chǎng)空間沒(méi)有我們想象得大?！币子^分析師王會(huì)娥認(rèn)為，網(wǎng)約單車不應(yīng)只是資本的游戲，注重產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)和線下運(yùn)營(yíng)才能持續(xù)發(fā)展。由于網(wǎng)約單車門檻低，進(jìn)入的玩家越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，從燒錢走向合并是必然。