福州市三環(huán)路景觀評價研究

岳小泉

(福建農(nóng)林大學， 福建 福州 350002)

福州市三環(huán)路景觀評價研究

岳小泉

(福建農(nóng)林大學， 福建 福州 350002)

福州市的快速路建設(shè)剛剛起步，道路景觀的設(shè)計不容忽視。通過分析快速路景觀特點，結(jié)合福州市三環(huán)路的實際情況，選取評價指標，構(gòu)建合理的評價體系。應(yīng)用所選用的評價方法進行驗證，對福州市三環(huán)快速路景觀進行評價，為福州市三環(huán)快速路景觀提升改造工作提出一些建議，并為以后其他地區(qū)快速路景觀設(shè)計、建設(shè)提供理論依據(jù)和參考。

快速路; 福州市三環(huán)路; 景觀評價; 層次分析法; 模糊綜合評判法

1 概述

快速環(huán)路的建設(shè)，可有效減少進入城區(qū)的車輛，充分提高車輛的運行速度和交通運輸效率，有力緩解城區(qū)中心交通擁堵的問題[1]。福建省內(nèi)首條快速環(huán)路—福州市三環(huán)快速路，于2012年1月2日，三環(huán)路主線正式通車。三環(huán)快速路的建設(shè)，對拉開城市框架、拓展城市新區(qū)，建設(shè)馬尾新城，構(gòu)建福州大都市區(qū)，在更高起點上推進福州市科學發(fā)展新跨越，具有十分重大的意義。然而，任何道路包括城市快速環(huán)路在內(nèi)，除了要滿足功能性需求外，也應(yīng)當滿足美學方面的要求[2、3]。并且還要求道路本身必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，不僅要給道路使用者提供良好的行車環(huán)境，更應(yīng)當反映城市歷史文化、精神文明，力爭成為城市的文化和生態(tài)走廊[4、5]。顯然，這對于城市外圍的快速環(huán)路更為關(guān)鍵。因此，對城市快速環(huán)路的景觀評價方法進行了探討研究，一方面能為當下新建的福州三環(huán)路的沿線景觀提升提供理論依據(jù)和改善建議；另一方面也能為今后國內(nèi)各城市快速環(huán)路建設(shè)以及沿線景觀規(guī)劃設(shè)計工作，提出新的思路以及理論參考，使城市快速環(huán)路的建設(shè)，既能緩解城市交通的壓力，又協(xié)調(diào)好快速環(huán)路景觀與城市發(fā)展的關(guān)系，美化城市的外圍生態(tài)綠化空間，使道路景觀與城市的總體相協(xié)調(diào)。

2 福州三環(huán)快速路景觀評價指標的構(gòu)建

2.1 確定評價指標

在道路景觀環(huán)境擴展中，景觀構(gòu)成要素之間、構(gòu)成要素和周邊整體環(huán)境之間的組織關(guān)系及景觀要素營造等在科學性、創(chuàng)新性、經(jīng)濟性、社會性、文化藝術(shù)性方面的評價，即是道路景觀的評價[6]。快速路自身景觀包括： ①快速路自身因素； ②交通設(shè)施； ③橋梁景觀； ④快速路自身綠化?？焖俾穬蓚?cè)景觀包括： ①地形地貌； ②快速路兩側(cè)植被景觀； ③快速路兩側(cè)人工構(gòu)筑物； ④快速路兩側(cè)環(huán)境狀況[7、8]。

因此，快速道路景觀評價是一個多屬性、多目標的問題，其受多種因素的影響，并且各種因素之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，既相互聯(lián)系又相互制約[9]。而處理多屬性、多目標問題最有效的方法之一就是層次分析模型，即把各因素進行分解、聚積、分類，并且運用系統(tǒng)工程學中的層次分析法(AHP)法，從而形成一個有層次結(jié)構(gòu)的評價系統(tǒng)[10、11]。

在建立快速路景觀評價指標體系時，評價目標為第一層次，指標層為第四層次，共由4個層次組成，根據(jù)層次分析法，我們選擇“目標-指標層次結(jié)構(gòu)”體系，如表1所示。

表1 評價指標Table1 AssessmentIndex三環(huán)快速路景觀評價指標U快速路自身景觀U1快速路兩側(cè)景觀U2快速路自身因素U11快速路的交通標志設(shè)施U12橋梁景觀U13綠化U14地形地貌U21植被景觀U22兩側(cè)人工構(gòu)筑物U23環(huán)境狀況U24坡度坡向U111彎道情況U112護欄設(shè)施U113交通標志標線的導(dǎo)向合理性U121照明相關(guān)設(shè)施U122隔音帶設(shè)置情況U123橋梁造型U131橋梁新舊程度U132橋梁與周圍景觀的協(xié)調(diào)性U133快速路綠化覆蓋率U141快速路綠化色彩U142植被造型U143地形U211地貌類型U212植被豐富度U221植被總體色彩U222植物造型U223構(gòu)筑物的建筑造型及色彩U231通訊設(shè)施U232路邊廣告牌設(shè)置合理性U233空氣質(zhì)量U241噪聲影響程度U242環(huán)境破壞程度U243

2.2 福州市三環(huán)快速路景觀評價具體步驟

2.2.1 調(diào)查數(shù)據(jù)收集

這一過程包含兩個方面的任務(wù)。一方面，要將調(diào)查表格分發(fā)給所要調(diào)查對象，包括普通司機，乘客，行人和有關(guān)方面專家等。同時，向調(diào)查對象就調(diào)查內(nèi)容和分數(shù)的評定給予必要的解釋說明，然后請調(diào)查人員對評價目標進行評價打分。同時，調(diào)查過程中還需注意問卷的有效回收。另一方面，對現(xiàn)有三環(huán)路段和交叉口進行信息調(diào)查分析，并采集相關(guān)信息，必要時要有相關(guān)的圖片信息，然后進行整理和統(tǒng)計。通過對調(diào)查對象的調(diào)查和信息采集，力圖使得到的原始數(shù)據(jù)能最真實的反映三環(huán)路景觀特點。

2.2.2 統(tǒng)計與處理相關(guān)數(shù)據(jù)

2.2.2.1 因素集的建立

評價指標因素集的建立，應(yīng)根據(jù)評價指標建立的原則，因素集如下:

2.2.2.2 評價集的建立

對應(yīng)評價指標體系，采用如下評語集合:

其中 V1∈[90，100]； V2∈[80，89]；

V3∈[60，79]； V4∈[0，59]

2.2.2.3 層次分析法確定權(quán)重集

表2 標度選取表Table2 ScaleSelection標度aij定義描述1i元素和j因素同等重要3從經(jīng)驗判斷，i元素和j因素相比，略重要5從經(jīng)驗判斷，i元素和j因素相比，較重要7從經(jīng)驗判斷，i元素和j因素相比，非常重要9從經(jīng)驗判斷，i元素和j因素相比，絕對重要2、4、6、8為以上兩判斷級的中間值倒數(shù)若j元素較i元素比較，得到判斷值為略重要aji=1/aij，aii=1

在構(gòu)造出判斷矩陣A后，為了使其客觀滿意，還要進行相關(guān)指標的計算和一致性檢驗，具體如下：

① 據(jù)AW=λmaxW，計算出最大特征根λmax。

② 根據(jù)最大特征根λmax，求出特征向量W。

③ 一致性檢驗。根據(jù)AHP理論，當判斷矩陣具有滿意的一致性時，它的最大特征根λmax比n稍大。具體的檢驗步驟如下：

a. 根據(jù)下式，計算度量判斷矩陣偏離一致性的指標C.I.，顯然，C.I.應(yīng)越小越好。

b. 根據(jù)下式，計算隨機一致性比率C.R.C.I.與判斷矩陣一致性R.I.。其中，R.I.為判斷矩陣隨機一致性的指標，R.I.的值可以按表3中選取。

表3 判斷矩陣的隨機一致性指標Table3 RandomconsistencyindicatorsofsectionnumbersjudgingmatrixU112345678902500052089112126136141146

c.C.R.<0.1時，可認為判斷矩陣具有滿意的一致性。若不是，則需進行調(diào)整，直至滿足要求為止。

根據(jù)以上方法步驟，所得出的指標權(quán)重表以及一致性檢驗結(jié)果如表4～表13所示。

表4 快速路自身因素U11各指標權(quán)重Table4 Weightofeachindexofexpressway′sownfactorsU11U1U111U112U113W1U11110503330159U1122103330252U1133310589λmax=3052CI=0026RI=052CR=005<01可接受

表5 快速路交通設(shè)施相關(guān)因素U12各指標權(quán)重Table5 WeightofeachindexofrelevantfactorsofexpresswaytrafficfacilitiesU12U12U121U122U123W1U1211130443U1221120387U12303330510170λmax=3019CI=001RI=052CR=0018<01可接受

表6 快速路自身橋梁景觀因素U13各指標權(quán)重表Table6 Weightofeachindexofexpressway′sownbridgelandscapefactorsU13U13U131U132U133W1U13113050334U1320333103330142U1332310525λmax=3054CI=0027RI=052CR=0052<01可接受

表7 快速路自身綠化因素U14各指標權(quán)重表Table7 Weightofeachindexofexpressway′sowngreeningfactorsU14U14U141U142U143W1U1411340608U1420333130272U143025033310120λmax=3076CI=0038RI=052CR=0073<01可接受

表8 快速路地形地貌因素U21各指標權(quán)重表Table8 Weightofeachindexofexpressway＇slandformfactorsU21U21U211U212W1U2111105U2121105λmax=2CI=0RI=0CR=0<01可接受

表9 快速路兩側(cè)植被景觀因素U22各指標權(quán)重表Table9 Weightofeachindexofthevegetationonexpressway′sbothsidesfactorsU22U22U221U222U223W1U2211340608U2220333130272U223025033310120λmax=3076CI=0038RI=052CR=0073<01可接受

表10 快速路人工構(gòu)筑物景觀因素U23各指標權(quán)重表Table10 Weightofeachindexofexpressway′sartificialworksfactorsU23U23U231U232U233W1U2311540665U23202103330104U233025310231λmax=3086CI=0043RI=052CR=0083<01可接受

表11 快速路兩側(cè)環(huán)境狀況U24各指標權(quán)重表Table11 Weightofeachindexoftheenvironmentonexpressway′sbothsidesconditionsU24U24U241U242U243W1U241102503330120U2424130608U2433033310272λmax=3074CI=0037RI=052CR=0071<01可接受

表12 準則層指標權(quán)重表Table12 IndexweightofcriterionlayerU1U2025075

表13 子準則層指標權(quán)重表Table13 IndexweightofeachsecondaryrulelevelsU11U12U13U14U21U22U23U2401420380006804100067054302330157

2.2.2.4 從打分表中可得出道路景觀的第四級指標評價矩陣。

以三環(huán)路南段為例，由快速路景觀指標綜合評價打分可得第四級指標評價矩陣如下：

2.2.2.5 各級模糊綜合評價

對含有目標層、準則層、子準則層、指標層等多級指標進行多級模糊綜合評價，得出最終結(jié)果。

① 進行一級綜合模糊評價，由式Si=Wi●Ri算出子準則層指標的綜合評價集Si。

② 第二步， 進行準則層指標的綜合評價集S二級的計算。將S1、S2、S3、S4組成矩陣R1二級，作為二級綜合模糊評價的單因素評價矩陣，將S5、S6、S7、S8組成的矩陣R2二級作為進行二級綜合模糊評價的評價矩陣，求得S二級1、S二級2二級評判準則的結(jié)論向量。

S二級1=W二級1●R1二級=

S二級2=W二級2●R2二級=

③ 計算目標層綜合評價集S三環(huán)南路。

按照上述步驟，同樣可以得到對于三環(huán)北路，三環(huán)東路，三環(huán)西路，的綜合評價結(jié)果：

④ 計算綜合分值。

為評出三環(huán)路四段景觀的綜合情況，對應(yīng)的評語集為：

表14 指標評價等級Table14 Evaluationindexgrade好較好一般較差分值100857055

U三環(huán)南路=S三環(huán)南路●v=

同理得到其余三條道路的最終得分：

U三環(huán)北路=S三環(huán)北路●v=

U三環(huán)東路=S三環(huán)東路●v=

U三環(huán)西路=S三環(huán)西路●v=

⑤ 各路段得分情況如表15所示。

表15 福州三環(huán)快速路景觀綜合評價排序Table15 Comprehensiveevaluationonlandscapeoffuzhouthirdringroad最終得分名次三環(huán)東路77653三環(huán)南路71364三環(huán)西路83011三環(huán)北路81882

2.3 評價結(jié)果分析

a. 通過此評價方法可以找出福州市三環(huán)路各路段的景觀特色及存在的主要問題。

① 三環(huán)路東段，道路坡度均勻，路面標線清晰，標志牌指向明確。路面平整度好，通信及照明設(shè)施完善；道路兩側(cè)也有設(shè)置隔音帶；依托鼓山山體，使環(huán)路景觀整體上較為協(xié)調(diào)。同時，沿線有幾處風格多樣的高檔住宅區(qū)，增添了景觀變化感。但是還存在一些問題：植被覆蓋率不夠高，喬灌木還較稀疏低矮；大部分沿線的民宅較為陳舊，布局也不是很好，影響沿線景觀的協(xié)調(diào)度。

② 三環(huán)路南段，道路平整度很好，路面標線清晰，標志牌指向明確；照明設(shè)施完善，其中有一路段兩側(cè)為農(nóng)田，使得單調(diào)的景觀有一定變化，并且田園風趣也表現(xiàn)出符合福州地域民情。但是整體上景觀較為單一，植被覆蓋率較低，兩側(cè)自然景觀破壞較大。沿線多為陳舊民房，布局混亂；行車道塵土飛揚，環(huán)境差；路側(cè)也未設(shè)置隔音帶；且交通設(shè)施維護力度不夠，如安全護欄受損后還未修復(fù)。

③ 三環(huán)路西段，道路坡度均勻，大部分標線清晰，標志牌指向明確；路面平整度好，通信及照明設(shè)施完善；沿線植被種類較多，且植被的色彩搭配和布局都較合理。此外，西環(huán)路路側(cè)規(guī)劃了洪塘綠地，結(jié)合金山寺盛景、洪塘古渡以及沿江的自然景觀和人文景觀，使西環(huán)路整體上景觀協(xié)調(diào)，行車環(huán)境舒適，可謂是整個三環(huán)路的綠色生態(tài)環(huán)路。但是還存在一些問題：道路兩側(cè)未設(shè)置隔音帶；路側(cè)的部分自然景觀受到一定程度的破壞，喬灌木較為低矮；另外還有些標線存在老化破損的情況，有些標志牌受損后未及時修復(fù)。

④ 三環(huán)路北段，道路坡度均勻，路面標線清晰，標志牌指向明確；路面平整度好，通信及照明設(shè)施完善；北三環(huán)還有利結(jié)合附近的三體如炮山、鼓山等，自然景觀較為豐富；同時沿線還規(guī)劃了琴亭公園，色彩豐富，布局也較有風格；因此，整體上景觀較為協(xié)調(diào)。但是還存在的問題是：沒有設(shè)置隔音帶，有的無效標志牌沒有及時拆除，影響行車安全；同時環(huán)路自身的綠化還不夠，且沿線存在一些民宅，布局較為混亂，一定程度上影響了整體的景觀。

b. 針對以上存在的問題，提出以下建議以提高福州市三環(huán)路的景觀層次：

① 針對植被率低的問題，由于道路特殊的生態(tài)條件，既要承受汽車尾氣、粉塵污染，同時土壤質(zhì)地差和水分供應(yīng)困難，所以應(yīng)選擇生命力較強、具有較強抗污染能力的植物。建議把花槽設(shè)置于道路的兩側(cè)欄桿基部，并種植攀援植物或一些垂直的植物；中央分隔帶種植淺根性的植物；為了更好地起到視線的誘導(dǎo)作用，在道路彎道及凸形豎曲線上種植喬木。

② 對于沿線的破舊民房，可在民房前10～15 m范圍內(nèi)，種植速生喬木遮擋民房。三環(huán)路兩側(cè)的民房密集區(qū)(如樟林村、益鳳村等)，因緊鄰三環(huán)路高架橋，可設(shè)置不透明隔音板進行遮擋；而對于三環(huán)路基段兩側(cè)暫時無法拆除的民房和公建設(shè)施，可進行統(tǒng)一風格的外立面裝飾。沿線兩側(cè)15～30 m內(nèi)的違法建筑，可分期拆除并用于綠化建設(shè)：對于緊鄰山體、烏龍江的路段，應(yīng)采取措施，充分利用好周邊的自然山水景觀。

③ 對于附屬設(shè)施，針對三環(huán)路的附屬設(shè)施相對較少，一方面應(yīng)增加這些附屬設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，完善附屬設(shè)施構(gòu)成。另一方面，要求這些附屬設(shè)施的設(shè)計、設(shè)置都應(yīng)與道路的整體和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

④ 鑒于三環(huán)路沿線景觀相對單調(diào)，景觀小品較少，因此可相應(yīng)增加一些景觀小品，如亭臺樓閣、壁畫、雕塑等，并盡量結(jié)合福州的城市特色，使得道路整體的景觀更加豐富，不僅能展現(xiàn)城市風土民情，也能使用路者心情愉悅，提高行車的安全性和舒適性。

3 小結(jié)

本文通過分析快速路景觀特點，結(jié)合福州市三環(huán)路的實際情況，分析了福州市三環(huán)快速路景觀的構(gòu)成要素，然后根據(jù)各要素選取了評價指標，構(gòu)建了評價體系。應(yīng)用所選用的方法進行驗證，對福州市三環(huán)快速路景觀進行了評價。最后，根據(jù)評價結(jié)果分析了福州市三環(huán)路各路段存在的景觀問題，并提出一些改進措施，以提高其景觀水平，也為未建路段提供一些借鑒。

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Research on Evaluation of the Landscape of Fuzhou Third Ring Road

YUE Xiaoquan

(Fujian Agriculture and Forestry University, Fuzhou Fujian 35002, China)

The urban expressway of Fuzhou is only just beginning，so the landscape design is very important. The characteristics of the expressway landscape were analyzed in this paper. Combined with Fuzhou’s actual situation, evaluation mediators were selected and a reasonable evaluation system was built. Fuzhou Third Ring Expressway landscape was evaluated with verifying evaluation methods not only to put forward some suggestions for landscape transformation, but also to provide theoretical basis and boast for other expressway reconstruction. Through the preliminary study of the evaluation, it will provide some meaningful references for the research on the landscape evaluation in the future and the improvement of Fuzhou Third Ring Expressway landscape.

Fuzhou Third Ring Expressway； Landscape evaluation； AHP； FCE

2015 — 04 — 14

福建農(nóng)林大學重點學科基金項目(6112C1700)

岳小泉(1979 — )，女,福建龍巖人，碩士研究生，講師．主要研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。

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A

1674 — 0610(2016)06 — 0121 — 05