產(chǎn)業(yè)融合視閾下“物流+”發(fā)展模式探索
——以商丘市為例

王海英

(商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)貿(mào)系，河南 商丘 476000)

產(chǎn)業(yè)融合視閾下“物流+”發(fā)展模式探索
——以商丘市為例

王海英

(商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)貿(mào)系，河南 商丘 476000)

物流產(chǎn)業(yè)作為社會(huì)化程度較高的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)之間的交互活動(dòng)非常頻繁，不同產(chǎn)業(yè)之間相互融合，產(chǎn)業(yè)界限逐漸趨于模糊。本文從產(chǎn)業(yè)融合視角，以“物流+農(nóng)業(yè)”“物流+制造業(yè)”“物流+商貿(mào)業(yè)”的產(chǎn)業(yè)融合關(guān)系來探討區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力來源，以欠發(fā)達(dá)城市——商丘為例，提出區(qū)域物流發(fā)展帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的建議。

產(chǎn)業(yè)融合;物流業(yè);農(nóng)業(yè);制造業(yè);商貿(mào)業(yè)

伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)間的界限逐漸模糊，產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象伴隨新興業(yè)態(tài)模式越發(fā)凸顯并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。20世紀(jì)70年代，產(chǎn)業(yè)融合開始在計(jì)算機(jī)和通訊領(lǐng)域出現(xiàn)，隨后擴(kuò)展到金融、物流等服務(wù)性行業(yè)，并向第一、二產(chǎn)業(yè)滲透。作為社會(huì)化程度較高的現(xiàn)代物流業(yè)，與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)系較為密切，產(chǎn)業(yè)之間膠著發(fā)展，呈現(xiàn)前所未有的融合趨勢(shì)。

一、文獻(xiàn)綜述

對(duì)產(chǎn)業(yè)融合的研究，主要開始于20世紀(jì)70年代。1978 年，麻省理工學(xué)院教授尼古拉·尼古路(Nicholas Negroponte)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和幾何學(xué)結(jié)合的方法,用三個(gè)相互重疊的圓圈來描述計(jì)算機(jī)業(yè)、廣播業(yè)和印刷業(yè)三者的技術(shù)邊界,他指出三個(gè)圓圈的交集部分將成為成長(zhǎng)以及創(chuàng)新最快的領(lǐng)域。

Yoffie(1996)將產(chǎn)業(yè)融合定義為“采用數(shù)字技術(shù)后原來各自獨(dú)立產(chǎn)品的整合”[1]。以數(shù)字融合為基礎(chǔ)，Greenstein和Khanna(1997)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合是“為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)而發(fā)生的產(chǎn)業(yè)邊界的收縮或消失”[2]。

這些定義雖然只局限于以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的計(jì)算機(jī)、通信和廣播電視業(yè)之間的融合，但研究視角已從引起產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的技術(shù)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向發(fā)生融合的產(chǎn)業(yè)邊界的變化。歐洲委員會(huì)(1997)指出，產(chǎn)業(yè)融合是“技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與合并三個(gè)角度的融合”[3]。日本學(xué)者植草益(2001)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合就是通過技術(shù)創(chuàng)新和放寬限制來降低行業(yè)間的壁壘，以加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。[4]

隨著產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的擴(kuò)散，理論界的研究視角也更為寬泛。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)融合的研究也基本遵循了國(guó)外學(xué)者的研究思路，對(duì)產(chǎn)業(yè)邊界的變化較為關(guān)注。厲無畏(2002)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合是一種動(dòng)態(tài)發(fā)展過程，在這個(gè)過程中，不同產(chǎn)業(yè)或同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的不同行業(yè)進(jìn)行相互交叉和滲透，直至融為一體，形成新的產(chǎn)業(yè)屬性或者新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)[5]。周振華(2002)通過對(duì)電信、廣播電視和出版三大產(chǎn)業(yè)融合案例的研究，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合是因?yàn)檫m應(yīng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)邊界的收縮或消失[6]。馬健(2002)提出產(chǎn)業(yè)融合是由于技術(shù)進(jìn)步和管制放松，帶來產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處的技術(shù)融合，通過產(chǎn)業(yè)間業(yè)務(wù)、管理以及市場(chǎng)的資源整合，改變了原有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的特征和市場(chǎng)需求，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系發(fā)生改變，最終使產(chǎn)業(yè)界限趨于模糊甚至重劃產(chǎn)業(yè)界限。[7]

綜上所述，關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系主要集中在產(chǎn)業(yè)融合如何導(dǎo)致區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展上來，本文以中部欠發(fā)達(dá)中小城市——商丘為例，分析物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、物流業(yè)與制造業(yè)、物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)融合關(guān)系及其表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、商丘市物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

商丘市位于豫魯蘇皖四省接合部，是全國(guó)66個(gè)區(qū)域物流通節(jié)點(diǎn)城市之一，同時(shí)也是國(guó)家“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市之一。鄭徐高鐵與商合杭高鐵交匯于此，京九與隴海普鐵、310與105國(guó)道、連霍與濟(jì)廣高速也在此交匯，形成黃金“十字架”交通網(wǎng)絡(luò)體系，交通樞紐城市地位已經(jīng)初步確立。商丘市對(duì)物流業(yè)的發(fā)展高度重視，提出“依托大交通，形成大物流，構(gòu)建大產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展理念，多次召開專題會(huì)議，成立專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確相關(guān)職能部門責(zé)任，在制度、政策上進(jìn)一步向物流產(chǎn)業(yè)傾斜。2016年12月頒發(fā)了商政辦〔2016〕151號(hào)文件，制定了《商丘市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。政策指向主要依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以物流產(chǎn)業(yè)為抓手，進(jìn)而帶動(dòng)商丘經(jīng)濟(jì)整體良性發(fā)展。

《2016年商丘市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示： 2016年年末全市總?cè)丝?15.12萬人，常住人口728.17萬人，屬于人口大市，具備豐富的勞動(dòng)力資源，勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于沿海地區(qū)及一、二線大城市。這也是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的驅(qū)動(dòng)力之一，為商丘市第三產(chǎn)業(yè)特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備了低廉豐富的人力資源。

商丘地處中原，地勢(shì)平坦，災(zāi)害性天氣較少，有利于工程實(shí)施和交通運(yùn)行，土地使用成本相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)而言，相對(duì)較低。這在一定程度上也會(huì)吸引大型物流企業(yè)的入駐。

商丘市作為區(qū)域交通樞紐城市，具備發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先天條件，作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，能否從產(chǎn)業(yè)融合視角以發(fā)展物流業(yè)帶動(dòng)融合產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展? Xin Zou 和 Brianna Smith(2015)認(rèn)為區(qū)域物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著均衡發(fā)展的關(guān)系，物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有顯著的促進(jìn)作用[8]?；谶@種觀點(diǎn)。本文嘗試構(gòu)建了”物流業(yè)+”融合發(fā)展模式。

三、商丘物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展模式

(一)物流業(yè)+農(nóng)業(yè)

傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)運(yùn)輸屬于物流業(yè)的一個(gè)分支，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)資等生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品及其相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的流動(dòng)來滿足市場(chǎng)需求的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。近年來，隨著農(nóng)業(yè)物流逐步向高附加值的農(nóng)產(chǎn)品加工、配送等環(huán)節(jié)滲透，物流與農(nóng)業(yè)的界限逐漸趨于模糊，農(nóng)業(yè)物流逐漸活躍在欠發(fā)達(dá)農(nóng)區(qū)，成為多元經(jīng)濟(jì)中頗具潛力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，業(yè)態(tài)模式和產(chǎn)業(yè)主體也趨于多元性和創(chuàng)新性。

1.以“310農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)”為依托，構(gòu)建“農(nóng)業(yè)+物流業(yè)”的產(chǎn)業(yè)融合主體

(1)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)(批發(fā)商)為核心的產(chǎn)業(yè)融合主體。商丘市310農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上已具備一定影響力，并成為帶動(dòng)商丘農(nóng)產(chǎn)品物流的骨干力量，但特色優(yōu)勢(shì)仍需挖掘，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備需要升級(jí)和完善，物流信息平臺(tái)盡管已經(jīng)完成構(gòu)建投入使用，但其開放程度、包容性、安全性等方面還需提高；商丘市構(gòu)建“310農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心”為產(chǎn)業(yè)融合主體，主要是提高農(nóng)產(chǎn)品物流的儲(chǔ)存、配送價(jià)值，引入物聯(lián)網(wǎng)概念和產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)，通過農(nóng)產(chǎn)品物流價(jià)值的不斷提升，帶動(dòng)上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的提高和農(nóng)產(chǎn)品的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的供給側(cè)改革，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值鏈的整體增值。

(2)構(gòu)建以農(nóng)村合作社為核心的產(chǎn)業(yè)融合主體。商丘有很多優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，除小麥、玉米等傳統(tǒng)品種外，寧陵酥梨、虞城紅富士和惠樓山藥，柘城辣椒和胡芹等特色農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)越，但突出問題是這些優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品缺乏宣傳力度，加工附加值較小，銷售市場(chǎng)主要在當(dāng)?shù)兀袌?chǎng)知名度低，加工儲(chǔ)存手段原始，市場(chǎng)范圍受到限制。因此，可以農(nóng)村合作社為主體，建立特色農(nóng)產(chǎn)品配送加工點(diǎn)，組織農(nóng)民就地加工、分揀、包裝，由政府支持加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的建設(shè)，并由農(nóng)產(chǎn)品物流帶動(dòng)農(nóng)資物流的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.挖掘農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中的物流價(jià)值

商丘市物流業(yè)與農(nóng)業(yè)融合的發(fā)展通道中，不僅涉及到農(nóng)業(yè)、物流業(yè)的兩兩融合，還和制造業(yè)緊密相連，其產(chǎn)業(yè)融合通道主要有兩個(gè)：一是發(fā)展冷鏈物流，圍繞“310農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)”進(jìn)行集散商品，瞄準(zhǔn)目標(biāo)消費(fèi)區(qū)域——北京、天津、上海、廣州等地進(jìn)行城市配送活動(dòng)，分散城市功能；二是農(nóng)產(chǎn)品流通加工、深加工和高端農(nóng)業(yè)，由原始粗放低附加值狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝У脑鲋捣?wù)，促使產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)高端綠色農(nóng)業(yè)示范園，也是農(nóng)產(chǎn)品增值化的重要趨勢(shì)。

(二)物流+制造業(yè)

早時(shí)期，物流活動(dòng)最基本的形式就是企業(yè)物流。隨著產(chǎn)業(yè)社會(huì)化程度的加大和物流服務(wù)功能的多元化，第三方、第四方物流的興起，物流業(yè)產(chǎn)權(quán)的分離并沒有引致產(chǎn)業(yè)服務(wù)功能的分離，制造業(yè)和物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)界限反而愈加模糊，與制造業(yè)交互融合的區(qū)域，被認(rèn)為是物流活動(dòng)最頻繁的區(qū)域，也是物流增值最大的區(qū)域，可以看成是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。其主要發(fā)展模式有兩個(gè)：

1.基于供應(yīng)鏈的協(xié)同物流發(fā)展模式

協(xié)同物流是供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)為了共同的客戶目標(biāo)，建立穩(wěn)定的物流業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系，自覺協(xié)調(diào)彼此行動(dòng)的一種物流模式。協(xié)同物流模式本身就是供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步完善，在信息技術(shù)的支撐下，要求制造企業(yè)不僅考慮自身的物流運(yùn)作，而且要考慮供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流的成本，還要考慮整體供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低?？晒┎僮鞯乃悸酚袃蓚€(gè)：一是制造商設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈物流整體方案，制造商主導(dǎo)供應(yīng)鏈，整合上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流資源，尋求供應(yīng)鏈物流合作商，進(jìn)行信息共享，優(yōu)化鏈條物流活動(dòng)而非僅僅節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從而達(dá)到供應(yīng)鏈物流成本有效降低；二是物流商主動(dòng)介入模式，樹立供應(yīng)鏈服務(wù)理念，而非單體制造企業(yè)。供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)協(xié)同物流的關(guān)鍵就是信息共享，商丘可以借鑒的手段是借助商丘傳化物流項(xiàng)目，將知名制造業(yè)引入傳化港區(qū)，由傳化物流整合制造業(yè)供應(yīng)鏈，特別是供應(yīng)鏈物流，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

2.基于產(chǎn)業(yè)集群視角的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式

物流業(yè)與制造業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，促使現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展作為自身發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),充分利用好產(chǎn)業(yè)集群為其提供的契機(jī),與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群融合滲透、良性互動(dòng)、共同發(fā)展。這種聯(lián)動(dòng)發(fā)展屬于產(chǎn)業(yè)融合與共生關(guān)系。

商丘市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中主導(dǎo)作用非常突出，2016年全年產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)模以上工業(yè)增加值504.3億元，比上年增長(zhǎng)15.5%，占全市規(guī)模以上工業(yè)的比重為86.2%。物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)融合發(fā)展的模式有三種：一是“企業(yè)+企業(yè)”模式，即產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的知名企業(yè)設(shè)計(jì)自己的物流戰(zhàn)略和物流方案，尋找物流合作企業(yè)支撐其完成，物流企業(yè)需要結(jié)合制造企業(yè)的戰(zhàn)略和方案調(diào)整自己的組織體系和業(yè)務(wù)流程；二是“集群+企業(yè)”的模式，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)在追求行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，引入大中型物流企業(yè)，設(shè)計(jì)為集群服務(wù)的整體物流方案；第三種即政府層次，“集群+政府+物流園區(qū)(配送中心)”的模式，政府負(fù)責(zé)提供政策支持，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)集群的整體發(fā)展戰(zhàn)略，選擇在產(chǎn)業(yè)集群周圍建立物流園區(qū)或者配送中心，針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)特色提供物流服務(wù)。在稅收政策、土地規(guī)劃等方面給予優(yōu)惠，吸引優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)入園。這種發(fā)展模式，既結(jié)合了商丘區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，也符合商丘市“一核十園多節(jié)點(diǎn)”的產(chǎn)業(yè)布局，具有實(shí)際操作意義。

(三)物流+商貿(mào)業(yè)

商丘商貿(mào)業(yè)的發(fā)展必須依托電子商務(wù)發(fā)展，電子商務(wù)與快遞業(yè)又緊密關(guān)聯(lián)。這種高度融合的發(fā)展模式是業(yè)態(tài)發(fā)展的自然模式。規(guī)劃電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園時(shí)可獨(dú)立設(shè)計(jì)快遞區(qū)。如果商丘物流服務(wù)遠(yuǎn)期目標(biāo)定位是國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際快遞中轉(zhuǎn)樞紐的話，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)留足夠空間。

基于商丘的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)和 “三商之源”的文化底蘊(yùn)，物流與商貿(mào)業(yè)的協(xié)同融合發(fā)展模式主要如下：

1.以商丘“保稅物流中心”為依托的跨境電商模式

隨著中高消費(fèi)階層的形成，國(guó)際“輕奢品”(化妝品、服裝、奶粉等)市場(chǎng)逐漸受到白領(lǐng)階層的熱捧，為跨境電商發(fā)展提供了市場(chǎng)條件。商丘市可以通過“保稅物流中心”快速完成境外商品的配送。同時(shí)也可集“貨”出關(guān)，帶動(dòng)輸出性物流，建設(shè)國(guó)際物流中轉(zhuǎn)樞紐。商丘“保稅物流中心”建成后具有保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸功能、信息處理和咨詢服務(wù)、跨境電子商務(wù)平臺(tái)等七大功能，成為輻射周邊150千米內(nèi)唯一“內(nèi)陸港”和大型保稅物流服務(wù)平臺(tái)，對(duì)商丘及周邊地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)平臺(tái)建設(shè)、推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)改造具有積極意義。商丘也有望成為覆蓋方圓半徑150千米的國(guó)際進(jìn)出口商品集散地、集保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流中心、跨境電子商務(wù)中心等于一身的外向型經(jīng)濟(jì)城市。

2．依托商丘立體交通優(yōu)勢(shì)的多式聯(lián)運(yùn)模式

多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)建設(shè)是我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和政策傾向的主流，也是具有交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的城市物流建設(shè)與設(shè)計(jì)的重點(diǎn)方向。多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)調(diào)至少有兩種以上的運(yùn)輸方式，選址盡量處于公路、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)慕徊纥c(diǎn)上，以實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接。商丘可以通過發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式開展國(guó)際物流業(yè)務(wù)，在充分發(fā)掘商丘自身制造力的同時(shí)，輸入國(guó)際市場(chǎng)廉價(jià)的原材料，將過剩的食品、紡織、五金量具等產(chǎn)能出口到國(guó)外，從而盤活資源搞活企業(yè)，達(dá)到供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革目的。利用國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和自身便捷的交通優(yōu)勢(shì)，組織采購(gòu)國(guó)內(nèi)在世界市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的商品，將性價(jià)比高的商品銷往中亞、西亞、南亞、拉美、非洲、中歐等新興市場(chǎng)和東盟自貿(mào)區(qū)，由此撬動(dòng)國(guó)際物流與商貿(mào)業(yè)協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新板塊。

3.依靠區(qū)域優(yōu)勢(shì)樹立的商貿(mào)品牌模式

物流的“物”字，除了挖掘本地物“源”，發(fā)展農(nóng)業(yè)、制造業(yè)之外，還應(yīng)該依托交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)展以市場(chǎng)為依托的商貿(mào)業(yè)，打造具有較強(qiáng)國(guó)內(nèi)外影響力的市場(chǎng)品牌。如“310農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)”“中意建材市場(chǎng)”、全國(guó)性的五金量具交易市場(chǎng)、全國(guó)性超硬材料(金剛石粉)交易市場(chǎng)，依托民權(quán)中國(guó)制冷基地和商丘農(nóng)業(yè)大市，打造全國(guó)性冷鏈物流市場(chǎng)。

發(fā)展區(qū)域?qū)I(yè)市場(chǎng)：區(qū)域性的建材市場(chǎng)，比如“中意建材”“八一建材”市場(chǎng)；區(qū)域性的小商品批發(fā)市場(chǎng)，如“光彩大市場(chǎng)”；區(qū)域性的汽車交易市場(chǎng)，如“中原汽車城”等。利用這些品牌市場(chǎng)，引物入商，集散商品。

圍繞現(xiàn)有的專業(yè)市場(chǎng)基礎(chǔ)，做大做強(qiáng)，發(fā)展區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，不僅要服務(wù)于商丘本地和周邊，還可以將優(yōu)質(zhì)專業(yè)市場(chǎng)的輻射面擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)，利用商丘交通樞紐條件，發(fā)展物流中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送功能，建設(shè)區(qū)域性的中轉(zhuǎn)中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送中心，快速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)商品的集散、配送，以此構(gòu)建基于專業(yè)市場(chǎng)的大型倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)和貨物中轉(zhuǎn)樞紐，物流業(yè)和商貿(mào)業(yè)良性互動(dòng)，融合發(fā)展。

[1]Yoffie D B.Introduction:Chess and Competing in the Age of Digital Convergence[C] //Yoffie D B(ed.).Competing in the age of digital convergence,Boston, 1997.

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(責(zé)任編輯 許峻)

Research on the Development Model of “Logistics +”in the View of Industry Convergence——Taking Shangqiu as an Example

WANG Hai-ying

(Department of Economic and Trading, Shangqiu polytechnic, Shangqiu, Henan 476000, China)

As a service industry with the high degree of socialization, logistics industry has frequently interacted with agriculture, manufacturing industry and commerce. The integration of different industries makes the industry boundaries vague. This paper discusses the regional economic development model and the industrial competitiveness from the perspective of industrial convergence, such as“l(fā)ogistics + agriculture”“l(fā)ogistics + manufacturing”,“l(fā)ogistics + commerce”. It takes a developing city, Shangqiu, as an example, the paper provides some suggestions of utilizing the development of regional logistics to lead the regional economic growth.

industry convergence；logistics industry；agriculture；manufacturing industry；commerce industry

2017-05-06

河南省軟科學(xué)項(xiàng)目“產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)涵建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的一致性研究”(152400410382)

王海英(1973—)，女，河南虞城人，商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)系副主任，副教授,研究方向：區(qū)域物流。

10.13783/j.cnki.cn41-1275/g4.2017.03.010

F252

A

1008-3715(2017)03-0052-04