塵封的安全檔案

1959年對汽車產(chǎn)業(yè)與沃爾沃來說都是具有劃時代意義的，沃爾沃汽車公司設(shè)計師Nils Bohlin發(fā)明了一直沿用至今的三點式安全帶。其實早在100多年前部分歐美國家中，由幾根繩子組成的“簡易安全帶”就曾出現(xiàn)在馬車上，之后也出現(xiàn)過多種類型的安全帶，不過經(jīng)研究表明，之前任何一種安全帶無論在設(shè)計合理性或是實用性上均無法與三點式安全帶相提并論。

1964年，同樣值得載入史冊，沃爾沃公司研發(fā)成功了針對于兒童安全方面的安全座椅。它的問世使汽車安全進入了全新的細分領(lǐng)域。很難想象，沃爾沃先知般地認識到兒童乘車的隱患，并針對這個問題發(fā)明了行之有效的配套裝備。不得不說，沃爾沃在汽車安全方面的理念在當時是最為超前的。

1971年，福特將安全氣囊裝在一批實驗車上。三年后，通用汽車率先在市售車型上裝配了駕駛座安全氣囊。但不幸的是，沒過多久安全氣囊便“銷聲匿跡”。但在9年后的1980年12月，奔馳終于把安全氣囊裝備裝在了當時的S級轎車上，并成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備的汽車廠商，并且還在8年后推出了副駕駛安全氣囊。

1978年，博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。1987年歐共體頒布法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進口。由此可見，ABS已經(jīng)成為車輛最為基礎(chǔ)的安全要素，甚至發(fā)展至今仍無可替代。

1989年，斯巴魯開始進行EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)工作，并在1991年的東京車展首次展示。EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)擁有包括防碰撞制動系統(tǒng)、全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門誤操作預(yù)防系統(tǒng)、警報與提示功能等四大功能。系統(tǒng)還可通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，來監(jiān)測車輛前方的路況和車流信息，并提前預(yù)知碰撞風(fēng)險。

1995年，奔馳通過增加轉(zhuǎn)向角度傳感器與橫向加速度傳感器、偏航率傳感器等裝置，配合80年代研發(fā)的牽引力控制系統(tǒng)，進而研發(fā)出ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，確保在各種行駛狀態(tài)下都能保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

2000年，沃爾沃汽車安全中心在瑞典哥德堡落戶，安全中心可以真實地模擬多種環(huán)境、路況以及不同速度的碰撞現(xiàn)場，并對測試數(shù)據(jù)進行采集，為完善與開發(fā)安全系統(tǒng)提供了科學(xué)依據(jù)。

2008年，沃爾沃基于碰撞警示系統(tǒng)進行升級研發(fā)，推出了帶有全力自動剎車功能的行人探測系統(tǒng)。與2004年工作原理基本相同，它依然是基于雷達和攝像頭系統(tǒng)探測車前的行人，當有人走入汽車的行進路線即會發(fā)出警告，如果駕駛員未能及時做出反應(yīng)，系統(tǒng)會自動全力剎車，避免危險發(fā)生。這套系統(tǒng)被命名為城市安全系統(tǒng)，并成為沃爾沃至今引以為傲的安全亮點。