我國(guó)出口跨境電商的物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

鄭小雪

內(nèi)容摘要：出口跨境電商作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深刻影響，而跨境物流在其中起著舉足輕重的作用?？缇畴娚桃?yàn)槠溟L(zhǎng)距離配送、跨越國(guó)界、經(jīng)過(guò)眾多物流節(jié)點(diǎn)等特性，導(dǎo)致物流風(fēng)險(xiǎn)的形成，物流也因此成為制約跨境電商發(fā)展的主要瓶頸。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)出口跨境電商典型物流模式的分析，確定風(fēng)險(xiǎn)因子，構(gòu)建跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，提出可拓物流模型，對(duì)仿真案例進(jìn)行評(píng)估分析，為跨境電商發(fā)展提供決策參考。

關(guān)鍵詞：跨境電商 物流 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

引言

近年來(lái)，出口跨境電子商務(wù)作為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的新亮點(diǎn)，在國(guó)家利好政策的支持下，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。然而，在跨境電商普遍通關(guān)效率低下、無(wú)法退稅以及結(jié)匯不暢的市場(chǎng)環(huán)境下，面對(duì)跨境電商商品“頻次多、貨值小、品類雜”等問(wèn)題，跨境電商企業(yè)和物流服務(wù)商都難以形成規(guī)模效益，加之跨境物流的繁瑣性，給跨境電商物流帶來(lái)過(guò)多的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而影響跨境電商物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，也在一定程度上阻礙了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。為此，本文考慮采用定性分析和定量建模相結(jié)合的方式，以分析跨境電商物流模式與風(fēng)險(xiǎn)因素為切入點(diǎn)，研究我國(guó)出口跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題。

我國(guó)出口跨境電商的物流風(fēng)險(xiǎn)及其評(píng)估體系

（一）我國(guó)出口跨境電商的物流風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)出口跨境電商物流主要有兩種模式：一種是貨物以郵政或快件渠道從空運(yùn)或陸運(yùn)口岸出境（EPCBEL，Express and Postal Cross Border E-commerce Logistics）；另一種是在目的國(guó)建立海外倉(cāng)（OWCBEL，Overseas Warehouse Cross Border E-commerce Logistics），先以一般貨物形式出關(guān)運(yùn)送至海外倉(cāng)，再通過(guò)海外倉(cāng)直接發(fā)貨給網(wǎng)上下單的客戶，完成跨境電商業(yè)務(wù)。上述兩種物流模式在跨境物流的環(huán)境下，存在的物流風(fēng)險(xiǎn)因素大致相同，只是影響程度不同而已。綜合分析跨境物流的基本流程和復(fù)雜環(huán)境，跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)因素包括如下幾個(gè)方面：

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)?？缇畴娚涛锪饔捎谏婕翱缇城腋鲊?guó)間國(guó)情差異較大，根據(jù)波特的PEST模型，目的國(guó)的政治、社會(huì)環(huán)境等因素對(duì)跨境物流的影響頗深。首先是當(dāng)?shù)靥厥鈬?guó)情影響，例如就目前為止，德國(guó)、巴西、澳大利亞、阿根廷等國(guó)家的海關(guān)相繼有過(guò)罷工運(yùn)動(dòng)，從而使跨境包裹遭延誤，直接影響了后續(xù)物流配送效率。除此之外，影響物流運(yùn)輸?shù)倪€有自然災(zāi)害影響程度、各國(guó)對(duì)于跨境電商包裹的海關(guān)通關(guān)政策改變；另外在物流資金鏈結(jié)算方面，各國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響程度也會(huì)在一定程度上影響物流成本。

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在海外市場(chǎng)方面，跨境電商企業(yè)面臨由行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的影響，若企業(yè)采取海外倉(cāng)物流模式，則應(yīng)該著重考慮行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)其市場(chǎng)份額造成的影響。因?yàn)槭袌?chǎng)份額直接決定了海外倉(cāng)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，若目的國(guó)市場(chǎng)需求波動(dòng)造成企業(yè)對(duì)需求量的錯(cuò)誤預(yù)測(cè)，將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上加重物流成本。另外，海外客戶的購(gòu)物習(xí)慣也可能造成物流風(fēng)險(xiǎn)，信用程度低的用戶群體可能通過(guò)糾紛的形式給企業(yè)物流方面帶來(lái)壓力。在海外倉(cāng)管理方面，產(chǎn)品退換貨率升高、產(chǎn)品的生命周期波動(dòng)以及庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)（由產(chǎn)品屬性或倉(cāng)儲(chǔ)條件導(dǎo)致）都會(huì)給海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。在海關(guān)通關(guān)流程中，需要重點(diǎn)關(guān)注各國(guó)海關(guān)清關(guān)效率、商檢水平、產(chǎn)品通關(guān)率、產(chǎn)品特性影響程度，不同國(guó)家的海關(guān)政策制度將會(huì)造成過(guò)境物流風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)一般貿(mào)易流程出口，流程規(guī)范，查驗(yàn)嚴(yán)格。通過(guò)郵遞和快遞渠道進(jìn)境的一般貨物，受到海關(guān)行郵處人力資源緊缺的影響（綜合抽查率不到5.5%），雖然會(huì)出現(xiàn)灰色清關(guān)減免稅費(fèi)的可能，但總體通關(guān)效率較低且會(huì)有規(guī)范結(jié)匯、出口退稅和物品退換貨的困難，增大了物流風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。跨境商品運(yùn)輸往往涉及多種運(yùn)輸方式和跨境多種物流節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)輸對(duì)接、轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的不確定性因素（如人工分揀出錯(cuò)、多語(yǔ)言操作誤區(qū)、貨物破損、丟失和延遲投遞等問(wèn)題）較境內(nèi)運(yùn)輸高得多?？缇畴娚痰倪\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)還來(lái)源于物流信息傳遞上。首先，在運(yùn)輸?shù)刂飞暇痛嬖谥葱缘娘L(fēng)險(xiǎn)。不少海外消費(fèi)者填錯(cuò)配送地址，在未更改至正確的配送地址前，給跨境電商賣(mài)家造成很大的物流損失。其次，目的國(guó)物流未能提供物流信息追蹤，可能造成客戶在未收取貨物前進(jìn)行取消訂單等操作，不僅影響用戶體驗(yàn)，還會(huì)造成因退貨導(dǎo)致的物流成本增加。目的國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是造成跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素，不少國(guó)家物流基礎(chǔ)條件較差，不能進(jìn)行高效的物流工作。

（二）物流風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估指標(biāo)體系

通過(guò)對(duì)我國(guó)出口跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行初步歸納總結(jié)，本文設(shè)計(jì)出一套較科學(xué)、實(shí)用、易于比較的跨境物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，如表1中所列的ci和cij。

基于可拓模型的跨境物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

綜上，跨境電商企業(yè)面臨著眾多物流風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確評(píng)估和改進(jìn)，對(duì)于減小跨境電商的物流風(fēng)險(xiǎn)，提高跨境電商的管理水平，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)跨境電商與物流服務(wù)商的快速發(fā)展，有著至關(guān)重要的作用。

（一）跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的物元模型

廣泛應(yīng)用于事物評(píng)估分析的可拓學(xué)由中國(guó)學(xué)者蔡文提出，其中物元模型可將復(fù)雜問(wèn)題抽象化，其核心思想是一種描述“距離”的新方法，描述了“類內(nèi)亦有異”的客觀事實(shí)，針對(duì)跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)量化的不同數(shù)量單位以及最終風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分具有良好的適用性?？赏匚镌Ｐ偷挠?jì)算步驟，包括經(jīng)典域、節(jié)域的計(jì)算，關(guān)聯(lián)度函數(shù)計(jì)算公式參照徐慧、肖德寶、肖敏（2008）的研究方法，本文不再贅述。

（二）各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的確定

由跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)分析可知，各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的影響程度不一樣，指標(biāo)權(quán)重也不一樣。因此需要根據(jù)企業(yè)及產(chǎn)品特性，由跨境電商領(lǐng)域?qū)＜以u(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，運(yùn)用層次分析法（過(guò)程略），得到二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重單排序和總排序分別為wij且 和w`ij且 。

（三）物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)評(píng)定

根據(jù)跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，將各層風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行數(shù)量化處理，可以將各層指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)程度劃分為四個(gè)等級(jí)：{Ⅰ級(jí)/輕警、Ⅱ級(jí)/中警、Ⅲ級(jí)/重警、Ⅳ級(jí)/巨警}={R1，R2，R3，R4}。評(píng)價(jià)分級(jí)由各跨境電商企業(yè)根據(jù)自身情況設(shè)置區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)，各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)量化實(shí)測(cè)值則由跨境電商相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行評(píng)價(jià)，以z作為專家數(shù)量，各專家分別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)cij給出評(píng)分值Vij，vij結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估值vij和權(quán)重wi，計(jì)算出預(yù)評(píng)價(jià)物元與第k級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)程度。

案例分析

本文選取兩個(gè)具有代表性的涉足跨境電商服裝銷售企業(yè)A和B為例，A采用EPCBEL模式，B采用OWCBEL模式，結(jié)合當(dāng)前各跨境電商服裝銷售企業(yè)的狀況及所面臨的問(wèn)題，建立物流風(fēng)險(xiǎn)可拓物元模型進(jìn)行評(píng)估和比較。專家小組由跨境電商服務(wù)企業(yè)家、政府海關(guān)監(jiān)管人員、物流從業(yè)者、跨境電商物流研究學(xué)者等組成，對(duì)A、B企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)分，如表1所示。各指標(biāo)評(píng)分等級(jí)區(qū)間分別為（0，2]，（2，4]，（4，6]，（6，8] ，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分別為Ⅰ級(jí)/輕警、Ⅱ級(jí)/中警、Ⅲ級(jí)/重警、Ⅳ級(jí)/巨警，四個(gè)等級(jí)用來(lái)描述跨境物流風(fēng)險(xiǎn)各個(gè)層次的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

根據(jù)徐慧、肖德寶、肖敏（2008）的步驟，計(jì)算出A和B企業(yè)綜合跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值，如表2所示。由表2可知，專家普遍認(rèn)為OWCBEL與EPCBEL都存在不同程度的物流風(fēng)險(xiǎn)，相較而言，OWCBEL的風(fēng)險(xiǎn)較?。á蚣?jí)），EPCBEL的風(fēng)險(xiǎn)較大（Ⅲ級(jí)），這也能解釋越來(lái)越多的B2B跨境電商企業(yè)傾向于依賴海外倉(cāng)開(kāi)展跨境業(yè)務(wù)的原因。綜合風(fēng)險(xiǎn)由各風(fēng)險(xiǎn)因素相互作用形成，因此有必要對(duì)A、B企業(yè)的各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行比較分析，如圖1所示。

由圖1可知，A、B企業(yè)同屬跨境電商環(huán)境下的服裝行業(yè)，目標(biāo)市場(chǎng)相似，因此兩者的環(huán)境和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)情況相當(dāng)，都屬于二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，不同行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別可能存在巨大差異。在通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)上，兩者差距明顯，B企業(yè)通過(guò)一般貿(mào)易監(jiān)管形式出關(guān)，流程規(guī)范、通關(guān)效率極高，而且大宗貨品出關(guān)也保證了較高的產(chǎn)品通關(guān)率。A企業(yè)以行郵監(jiān)管形式出關(guān)，雖然稅負(fù)與海關(guān)被查扣的違約成本比較低，而且在熟悉國(guó)內(nèi)外口岸運(yùn)作流程的專業(yè)海淘、轉(zhuǎn)運(yùn)公司幫助下灰色清關(guān)，但是由于各地口岸的行郵監(jiān)管尺度有差異，因此總體通關(guān)效率和產(chǎn)品通關(guān)率較低。在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)方面，B企業(yè)指標(biāo)全面低于A企業(yè)，說(shuō)明EPCBEL單件小批出關(guān)的運(yùn)輸無(wú)論在貨品完好率、配送效率以及信息服務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)都遠(yuǎn)高于OWCBEL，因此兩者在物流服務(wù)水平和客戶體驗(yàn)上有本質(zhì)區(qū)別。然而OWCBEL過(guò)分依賴目的國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施，因此其成本風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。

結(jié)論

如果說(shuō)國(guó)內(nèi)電商消除了境內(nèi)商品信息（價(jià)格+品質(zhì)）不對(duì)稱，那么跨境電商本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)端普及，逐步消除境內(nèi)外商品信息不對(duì)稱的過(guò)程，因此跨境電商發(fā)展將會(huì)是長(zhǎng)期趨勢(shì)。然而，商品信息的有效對(duì)接并不意味著商品物流的通達(dá)。我國(guó)出口跨境電商物流存在著“環(huán)境、市場(chǎng)、通關(guān)、運(yùn)輸”各方面的風(fēng)險(xiǎn)，盡管海外倉(cāng)服務(wù)能夠有效降低上述風(fēng)險(xiǎn)，尤其是通關(guān)與運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，但是其物流節(jié)點(diǎn)的高運(yùn)營(yíng)成本也是不可回避的問(wèn)題。本文構(gòu)建跨境電商企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，并運(yùn)用可拓模型對(duì)仿真算例的物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，得出了符合實(shí)際的合理的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)存的兩種典型的跨境電商物流模式比較分析，有助于跨境電商企業(yè)精準(zhǔn)把握物流薄弱環(huán)節(jié)并加以改善，從而降低跨境物流風(fēng)險(xiǎn)，提高客戶服務(wù)水平。

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