下一代輝騰在設(shè)計(jì)

以“成本殺手”著稱(chēng)的迪斯博士，當(dāng)前形勢(shì)下，如何在必要的投入和縮減成本間找到平衡？

正式履新7個(gè)月后，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)品牌董事會(huì)主席迪斯（Herbert Diess）第一次在華接受采訪。

2015財(cái)年，大眾品牌全球銷(xiāo)量為442.2萬(wàn)輛，比2014財(cái)年下降3.6%，銷(xiāo)售收入為1062億歐元，比上年增長(zhǎng)6.5%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則從24.76億歐元下降至21.02億歐元。

如何重整旗鼓？產(chǎn)品最為重要。

在最重要的中國(guó)市場(chǎng)，大眾品牌制定了全新的新能源規(guī)劃、智能化規(guī)劃、SUV車(chē)型規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)型車(chē)計(jì)劃。

在高端車(chē)方面，大眾決定繼續(xù)對(duì)旗艦車(chē)型輝騰的開(kāi)發(fā)，并以純電動(dòng)、無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為下一代產(chǎn)品的發(fā)展方向。這個(gè)決定與迪斯本人為寶馬服務(wù)多年，擁有濃厚的高端車(chē)情結(jié)不無(wú)關(guān)系。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，上述計(jì)劃如果能夠順利推進(jìn)，必將為大眾品牌，甚至集團(tuán)“恢復(fù)元?dú)狻钡於ɑA(chǔ)，但如果著眼于眼前，新的計(jì)劃便意味著新的投入。以“成本殺手”著稱(chēng)的迪斯博士如何在當(dāng)前形勢(shì)下，在必要的投入和縮減成本間找到平衡，已成為對(duì)他最大的考驗(yàn)。

以下為4月25日迪斯接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者果訪實(shí)錄，此處有刪節(jié)。

技術(shù)創(chuàng)新能有很好的策應(yīng)

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：就中國(guó)市場(chǎng)而言，大眾汽車(chē)在智能化和無(wú)人駕駛方面有哪些規(guī)劃？

迪斯：無(wú)論是對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)還是大眾品牌，無(wú)人駕駛技術(shù)都是重中之重，引領(lǐng)著未來(lái)科技的發(fā)展。在集團(tuán)層面，自動(dòng)駕駛的研發(fā)和測(cè)試主要由奧迪品牌來(lái)開(kāi)展。當(dāng)然，大眾品牌也在積累無(wú)人駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。

無(wú)論是無(wú)人駕駛，還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，都涉及到很多本土化的東西。位于北京的“未來(lái)中心”是否會(huì)與大眾在華兩個(gè)合作伙伴有一些互動(dòng)和合作？

無(wú)人駕駛技術(shù)是大眾汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)之一。中國(guó)科技發(fā)展迅速，在多個(gè)領(lǐng)域引領(lǐng)全球，比如智能手機(jī)和相關(guān)設(shè)備在中國(guó)的普及率就非常高，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比起國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)也更具有活力，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)和創(chuàng)新科技的需求也高于歐洲消費(fèi)者。

正因如此，大眾汽車(chē)在中國(guó)設(shè)立前沿研發(fā)中心，并結(jié)合我們?cè)诒本?、上海和長(zhǎng)春的研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)深度互動(dòng)，加速技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。我想特別強(qiáng)調(diào)的是，大眾在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有了3500名專(zhuān)業(yè)人員。

最近豐田、本田相繼發(fā)布了他們的動(dòng)力技術(shù)路線：從混合動(dòng)力發(fā)展到氫燃料。大眾一直也是強(qiáng)調(diào)技術(shù)為主導(dǎo)，但發(fā)生了“排放門(mén)”事件。接下來(lái)，大眾汽車(chē)將如何重新樹(shù)立在公眾心目中以技術(shù)和節(jié)能環(huán)保為核心的形象？大眾汽車(chē)未來(lái)的技術(shù)路徑是如何規(guī)劃的？

在中國(guó)市場(chǎng)和其他市場(chǎng)，我們都有著清晰的新能源車(chē)型戰(zhàn)略，未來(lái)3至4年間，我們將向中國(guó)市場(chǎng)投放7款新能源車(chē)型。而大眾汽車(chē)的新能源戰(zhàn)略主要包含三個(gè)階段：

首先，我們會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)投放插電式混合動(dòng)力車(chē)型。目前大眾汽車(chē)在歐洲已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)多款混動(dòng)車(chē)型，很快我們會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)推出中國(guó)版的插電混合動(dòng)力車(chē)型。

第二，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品線的電動(dòng)化，接下來(lái)十年間，我們會(huì)推出全新的電動(dòng)汽車(chē)品牌，并將車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展到極致。

燃料電池車(chē)大眾集團(tuán)也在做研發(fā)，主要由奧迪進(jìn)行。大眾品牌至少要再過(guò)十年才有燃料電池車(chē)的上市，因?yàn)樗氖袌?chǎng)容量會(huì)比較小，增長(zhǎng)會(huì)不如電動(dòng)車(chē)迅猛，對(duì)技術(shù)的要求也更高，更有挑戰(zhàn)性。

在全球，我們的研發(fā)人員多達(dá)4萬(wàn)余名，這樣的規(guī)模使我們具有足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。再者，集團(tuán)旗下有12個(gè)品牌相輔相成，在技術(shù)創(chuàng)新上能有很好的策應(yīng)，不管是燃料電池技術(shù)還是無(wú)人駕駛技術(shù)，或者其他任何一個(gè)新技術(shù)，大眾汽車(chē)都將處于領(lǐng)先地位。

下一代輝騰正在設(shè)計(jì)

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：大眾跟一汽一大眾第一個(gè)25周年的合作圓滿結(jié)束，即將進(jìn)入下一個(gè)階段的合作。會(huì)有什么新的舉措？

迪斯：接下來(lái)，大眾很多產(chǎn)品都會(huì)通過(guò)一汽-大眾投放，包括多款SUV產(chǎn)品。我們甚至認(rèn)為，對(duì)一汽一大眾而言，在短時(shí)間內(nèi)推出這么多產(chǎn)品，也是個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。不管怎樣，在產(chǎn)品規(guī)劃上已經(jīng)有完整的規(guī)劃。

根據(jù)大眾汽車(chē)品牌發(fā)布會(huì)透露的信息，大眾有意把SUV布局提升到更重要的戰(zhàn)略位置，做出這樣的決策是否基于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV有著較高需求的原因？未來(lái)推出的SUV車(chē)型，會(huì)不會(huì)有一些是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)研發(fā)的？

其實(shí)，SUV的熱潮并不僅僅是在中國(guó)，全球SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)都很迅速，這主要由于兩大原因：一是SUV駕駛員座位相對(duì)較高，視線比較理想；二是從節(jié)能環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，SUV已經(jīng)擺脫了以往“油老虎”的印象，插電式混合動(dòng)力等新能源技術(shù)的運(yùn)用，使得現(xiàn)在的SUV已經(jīng)不再是以往高油耗的產(chǎn)品。

我們注意到，在全球所有SUV細(xì)分市場(chǎng)，不管大型SUV，城市型SUV，小型的A級(jí)還是A0級(jí)及以下的SUV都在快速增長(zhǎng)。

中國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)的增速超過(guò)了普通轎車(chē)。在未來(lái)三至四年內(nèi)，大眾品牌將通過(guò)一汽一大眾和上汽大眾在不同細(xì)分市場(chǎng)推出10款SUV產(chǎn)品?？偠灾覀冋J(rèn)為，SUV的增長(zhǎng)并不是一個(gè)的短暫現(xiàn)象，其在中國(guó)以及全球其他市場(chǎng)仍舊會(huì)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題，我們會(huì)不會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求來(lái)打造定制化的SUV車(chē)型，答案是肯定的。例如，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的途觀，先在歐洲上市，并將在今年下半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們將為中國(guó)市場(chǎng)推出定制化的長(zhǎng)軸距版途觀。

您對(duì)大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)有怎樣的預(yù)期？

在2016年第一季度，大眾汽車(chē)品牌以及大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)收獲了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，而且我認(rèn)為接下來(lái)三個(gè)季度的增速將超過(guò)第一季度。

主要原因在于我們今年計(jì)劃投放20款新車(chē)型，包括改款和全新車(chē)型。例如各位看到的上汽大眾生產(chǎn)的高端車(chē)型PHIDEON輝昂和一汽.大眾生產(chǎn)的全新一代邁騰。

輝騰停產(chǎn)的原因是什么？大眾品牌未來(lái)高端產(chǎn)品的規(guī)劃是怎樣的？

說(shuō)到輝騰，它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)還是非常成功的，我們有一批忠實(shí)的用戶。但市場(chǎng)不斷變化，消費(fèi)者對(duì)于新科技的渴求也越來(lái)越強(qiáng)烈，因此，我們決定下一代輝騰將會(huì)走向純電動(dòng)、無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

我始終認(rèn)為，輝騰將成為大眾旗幟性產(chǎn)品。具體落地時(shí)間點(diǎn)還不能公布，目前正在進(jìn)行設(shè)計(jì)和配備。

關(guān)于高端產(chǎn)品策略，高端車(chē)型代表了大眾品牌的形象。輝昂就是一個(gè)非常好的例子，輝昂在邁騰、帕薩特和輝騰之間有非常準(zhǔn)確的定位，進(jìn)一步充實(shí)了我們?cè)谥袊?guó)的整體產(chǎn)品布局。

T-Prime GTE就折射出我們今后的技術(shù)、設(shè)計(jì)走向與未來(lái)理念。

經(jīng)濟(jì)型車(chē)由合資公司主導(dǎo)研發(fā)

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：從大眾之夜到大眾汽車(chē)品牌展臺(tái)的設(shè)置，我們感覺(jué)到大眾在做精簡(jiǎn)處理。去年，大眾對(duì)外公布了集團(tuán)架構(gòu)方面的調(diào)整，比如要賦予區(qū)域更大的獨(dú)立性，這是不是因?yàn)榇蟊娨庾R(shí)到由于集團(tuán)越來(lái)越大，應(yīng)該在內(nèi)部管理進(jìn)行一些精簡(jiǎn)處理？

迪斯：過(guò)去數(shù)年間，我們?cè)谥袊?guó)和歐洲收獲了不錯(cuò)的成績(jī)，但必須承認(rèn)美國(guó)是永遠(yuǎn)的痛，沒(méi)能像在中國(guó)一樣滿足市場(chǎng)和監(jiān)管的需要。

在中國(guó)我們有著非常完整的管理、生產(chǎn)及研發(fā)體系，這樣一種機(jī)制對(duì)其他市場(chǎng)來(lái)說(shuō)有很好的指導(dǎo)意義。之所以進(jìn)行架構(gòu)的調(diào)整，是因?yàn)槲覀兿Ｍ言谥袊?guó)的成功經(jīng)營(yíng)模式輸入到美國(guó)和拉丁美洲地區(qū)，這有助于我們?cè)谌蚋鞔蟮貐^(qū)能夠更加靈活，并收獲實(shí)實(shí)在在的增長(zhǎng)。

關(guān)于大眾品牌的自治問(wèn)題，以往大眾品牌的管理很大程度上是由集團(tuán)CEO掌握和把控，但我們也意識(shí)到，集團(tuán)和品牌的功能必須要差異化，畢竟每個(gè)品牌有自己的工作重點(diǎn)。今后大眾和其他品牌都會(huì)由品牌進(jìn)行具體的管理，這可以在決策上更加快速。

如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然增速很快，但經(jīng)濟(jì)型車(chē)型市場(chǎng)在不斷快速萎縮，大眾這時(shí)候決定大舉推進(jìn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)型（Budget Car）計(jì)劃，是否對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)有所預(yù)判？

說(shuō)到經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，我的觀點(diǎn)和您不太一致。我們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型SUV潛能還是很大的，這個(gè)方向?qū)Υ蟊妬?lái)說(shuō)絕對(duì)是正確的。

我們的首批經(jīng)濟(jì)型車(chē)可能會(huì)包括兩款SUV車(chē)型。

這個(gè)經(jīng)濟(jì)型車(chē)針對(duì)的是中國(guó)市場(chǎng)，那研發(fā)是否會(huì)由合資公司主導(dǎo)？

是的。

剛才說(shuō)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)，尤其是經(jīng)濟(jì)型SUV，眾所周知，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)尤其是10萬(wàn)或10萬(wàn)以下市場(chǎng)已經(jīng)基本上被中國(guó)自主品牌市場(chǎng)占據(jù)，在這個(gè)市場(chǎng)大眾汽車(chē)如何做到更有競(jìng)爭(zhēng)力？

言簡(jiǎn)意賅，我們能做得更好。

現(xiàn)在能確定是什么品牌嗎？

還塵埃未定，但不會(huì)是大眾品牌。

什么時(shí)間上市？

關(guān)于具體的時(shí)間點(diǎn)還沒(méi)有敲定，現(xiàn)在還在概念設(shè)計(jì)階段。