二手車規(guī)?；娚袒兙?/h1>
2017-01-07 09:28:56
經(jīng)營者·汽車商業(yè)評論 2016年6期
進一步大規(guī)模融資之后，資金實力較強的企業(yè)開始搶占C端并頻頻打廣告，C2C模式殺入攪動行業(yè)——這些都是在此前并未出現(xiàn)的。
但期待著爆發(fā)的二手車并未迎來真正的爆發(fā)期。2015年，二手車交易市場為930萬輛、同比增長不足3%。
2016年5月7日，第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在主持二手車分論壇開始前向觀眾提問：“有誰買過二手車？請舉手?！卑儆辔挥^眾，只有一人舉手，這也從另一個層面表明了當(dāng)下二手車市場的“叫好不叫座”。
此前，政策上的限制制約了行業(yè)的發(fā)展。此前，全國有95%地級城市實行限遷，導(dǎo)致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶。
2016年，二手車“國八條”的到來讓人們看到了曙光。它規(guī)定除京津冀以及珠三角、長三角這3個大氣污染防治重點地區(qū)，不得制定實施限制二手車遷入政策，已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方，則明確要求在2016年5月底前予以取消。
政策利好能否真正落實是一個問題，遲早能夠解決，但還有更多問題浮出水面——人人關(guān)注的檢測應(yīng)該怎么做才能讓消費者接受？二手車金融又應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展？在初級階段二手車企業(yè)應(yīng)該如何打廣告？
在羅磊主持下，瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇、車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO朱昱、車來車往董事長兼CEO謝磊、第一車網(wǎng)CEO馬曉威和汽車之家電商事業(yè)部總經(jīng)理楊泓澤參加本屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的“二手車規(guī)?；娚袒兙帧狈终搲懻摗?/p>
中間環(huán)節(jié)能去掉嗎
羅磊（中國汽車流通協(xié)會副秘書長）：第一車網(wǎng)布局的產(chǎn)品線很廣，最早做數(shù)據(jù)，后來又布局了線下的銷售店，包括二手車金融，第一車網(wǎng)是不是準(zhǔn)備把二手車產(chǎn)業(yè)鏈“通吃”？
馬曉威（第一車網(wǎng)CEO）：我們的確是在二手車領(lǐng)域深耕時間比較長，公司在2004年年底就成立了，但是我們做的事情其實一直非常專注、非常簡單。
第一車網(wǎng)在發(fā)展的第一階段——2014年之前，做二手車行業(yè)的信息服務(wù)。二手車行業(yè)是特別需要信息透明化的一個領(lǐng)域，我們把經(jīng)銷商、二手車商出售車輛的相關(guān)信息在互聯(lián)網(wǎng)上進行有效傳播。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是伴之而來，隨之一同成長的業(yè)務(wù)。
2014年之后，我們在二手車交易方面進行了更深介入。第一車網(wǎng)在做交易服務(wù)的時候，重新樹立了一個新的品牌叫“99好車”。我們并不直接開店，而是挑選商戶。到現(xiàn)在為止有將近500家經(jīng)銷商——都是我們從二手車領(lǐng)域里3萬多家商戶中精挑細(xì)選出來的優(yōu)質(zhì)的商戶。
首先，這些經(jīng)銷商在同一個檢測、服務(wù)、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)體系下，為二手車消費者服務(wù)。其次，線上線下相互配合。99好車作為一個網(wǎng)上運營平臺發(fā)揮線上優(yōu)勢，而經(jīng)銷商們則發(fā)揮他們在線下的優(yōu)勢，共同服務(wù)好消費者。我們認(rèn)為這是線上、線下優(yōu)勢互補的好模式。
此外，我們—直在做B2C，從來沒有做C2C。
羅磊：最近瓜子在樓宇、網(wǎng)絡(luò)都打了很多廣告，打的口號是“去中間環(huán)節(jié)”。我想問一下，瓜子真的能夠把中間環(huán)節(jié)去掉嗎？
王曉宇（瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁）：先說我們?yōu)槭裁匆鲞@個事情。從整個市場來看，用戶購買二手車還不踴躍，還有很多問題一比如價格不透明、交易不透明、后續(xù)服務(wù)沒有保證，用戶還有很多痛點，我們認(rèn)為我們可以解決。
第二，市場潛力很大。隨著中國汽車保有量逐年增長，大量的二手車交易應(yīng)運而生?；谟脩舻耐袋c和市場的規(guī)模、市場的發(fā)展，瓜子二手車來做這件事情。
瓜子是不是能夠把中間環(huán)節(jié)去掉？真的沒有辦法完全去掉。從行業(yè)發(fā)展的角度來說，各種模式都要存在。無論是黃牛還是傳統(tǒng)的4S店，它們也在為用戶提供服務(wù)，只不過現(xiàn)在瓜子二手車直賣網(wǎng)是“直賣”。
我們希望通過我們的方式讓一部分用戶、甚至更多用戶能夠享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利；能夠因為我們提供的透明服務(wù)，讓他們?nèi)ナ芤?；讓更多的人通過我們的服務(wù)，購買二手車的體驗得到提升，和行業(yè)同仁一起把這個行業(yè)做好。這是我們希望的。
羅磊：你認(rèn)為瓜子是不是二手交易中間的一個環(huán)節(jié)？
王曉宇：瓜子在中間提供的是服務(wù)，就像房地產(chǎn)中介一樣。我們把自己定位是一個服務(wù)者。
羅磊：楊泓澤轉(zhuǎn)型很大，從經(jīng)銷商集團，從廠商，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到電商了?，F(xiàn)在大家討論比較火的是汽車之家的私有化，聽說現(xiàn)在矛盾很尖銳，跟大家說說。
楊泓澤（汽車之家電商事業(yè)部總經(jīng)理）：這是一個挺難的問題，我不代表汽車之家，我代表個人講講。
這十幾年在中國汽車領(lǐng)域，發(fā)生一個非常大的變化——在座各位也感受到了，資本進入汽車領(lǐng)域的速度和規(guī)模有了很大的改變。
2005年之前，資本進入是很少的；2005年到2010年也還是相對有限的；而2010年之后，有無數(shù)的資本進入汽車流通領(lǐng)域，進入后市場領(lǐng)域、電商領(lǐng)域、020領(lǐng)域，以及無數(shù)的金融領(lǐng)域。這5年擴張是過去百倍、千倍的規(guī)模。
這種大背景下，只要是符合市場規(guī)則、符合資本規(guī)則、符合股東利益的，無論是什么樣的競爭，只要光明正大，只要是按規(guī)律來的，都是好事，最后得益的一定是股東和消費者。
剛才您問的問題，它也只是在這樣一個大環(huán)境下的產(chǎn)物。只能說：這么多資本都喜歡我們的汽車行業(yè)，這是好事。只要大家按規(guī)律來，最后也—定是好的結(jié)果。
檢測多少項合適
羅磊：車貓是一個進入者，在很多場合都打出口號，叫“1058項檢測”。這些檢測多長時間能做完？
朱曼（車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO）：我們車貓還是定位于B2C的交易平臺，認(rèn)證檢測這一點所有的二手車車商平臺都在做，但我們覺得一定要把它突出出來做實。1058項檢測通常是需要一個小時到一個半小時。
羅磊：消費者在賣車的過程中，檢測時間也是很重要的，直接影響效率。車來車往是做C2B的，你認(rèn)為在C2B整個環(huán)節(jié)里，哪一部分是讓你們最痛苦的？
謝磊（車來車往董事長兼CEO）：還是在獲取車源這一塊最痛苦，都是高成本。再就是檢測方面，各家平臺都有很多種檢測標(biāo)準(zhǔn)——比如259、249、315項、1000多項。但其中最重要的是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，讓所有的用戶對你的標(biāo)準(zhǔn)有一個認(rèn)知，或者是有一個信任，這樣我們在獲取車源上可能成本會低一點。
羅磊：我們看到在整個行業(yè)中，很多企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，其實國家也都出來了，在座的各位都說一下，在你們的電商平臺或者是線下的業(yè)務(wù)中，標(biāo)準(zhǔn)檢測項目囊括了國標(biāo)的多少項？
馬曉威：我們認(rèn)為，國家公布的標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。99好車制定的標(biāo)準(zhǔn)是參照國家標(biāo)準(zhǔn)，但是在這個標(biāo)準(zhǔn)之上的。對于國標(biāo)，我們都完全遵照執(zhí)行。
但是對于全國統(tǒng)一起一個完全一致的標(biāo)準(zhǔn)，全行業(yè)共同去執(zhí)行，坦率地講，我認(rèn)為可能很難去實施。在服務(wù)過程中，檢測固然是一個非常重要的環(huán)節(jié)，但無論你給客戶提供什么樣的檢測，收費也好，不收費也好，最重要的是如果車的質(zhì)量出現(xiàn)問題，你承擔(dān)什么樣的賠付責(zé)任？
統(tǒng)一檢測標(biāo)準(zhǔn)看起來很容易，但核心是檢測的過程當(dāng)中是不是能夠真正嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對車的質(zhì)量進行把關(guān)。也因此，各家平臺是在為自己的檢測結(jié)果進行買單。而且在相當(dāng)長的一段時間之內(nèi)，我們自身的平臺可能是很難為其他平臺的檢測結(jié)果來買單的。
羅磊：每個企業(yè)都有自己的檢測標(biāo)準(zhǔn)，做C2C檢測的時候，瓜子用什么樣的方式讓消費者認(rèn)可你的檢測？
王曉宇：這一點非常關(guān)鍵。因為我們做C2C一一個人車主賣給個人，而大多數(shù)消費者、用戶并不知道檢測標(biāo)準(zhǔn)，我們是提供259項，車貓?zhí)峁?000多項，其他各家可能提供幾百項，用戶很難清楚知道檢測標(biāo)準(zhǔn)到底是什么，檢測結(jié)果代表了什么。
對于瓜子二手車來說，更看重的是給用戶提供什么樣的保證、什么樣的承諾、對承諾是否真正負(fù)責(zé)。
我們的檢測分為幾部分，不是簡單的只是上門檢測就可以了。第一步上門檢測之后，第二步查詢每一輛檢測車輛的過往記錄，比如過戶記錄、保險記錄、保養(yǎng)記錄。
第三步，每輛車在過戶之前，在買賣雙方都在場的情況下，要再去合作網(wǎng)點進行嚴(yán)格的復(fù)檢包括路試，一定要確保買賣雙方對這個車完全了解。
最后，我們?yōu)槊枯v車都提供延保服務(wù)，我們—定要保證從瓜子出品的這輛車是真正讓消費者放心的。如果出了問題，我們敢于承諾、敢于擔(dān)保、敢于幫用戶解決這些問題。這才是檢測的核心。
非常無奈的舉措
羅磊：檢測是一個手段，戰(zhàn)略中心是讓消費者放心。在座各位買過二手車的只有—人，說明對二手車還是缺乏信任。相信隨著諸位的共同努力，信任會逐漸建立起來。
汽車之家是大家特別熟悉的企業(yè)，那么汽車之家在二手車領(lǐng)域是怎么布局的？
楊泓澤：我說說我對標(biāo)準(zhǔn)的理解。汽車之家在二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)上，并沒有領(lǐng)先于行業(yè)，我們對標(biāo)準(zhǔn)有些不太一樣的理解。
坦率地說，我認(rèn)為花非常大力氣建立了“很重”的設(shè)備、場地、人工、技術(shù)包括標(biāo)準(zhǔn)的推廣，對二手車行業(yè)來講是一種非常無奈的舉措——沒辦法，因為二手車最大的問題是非標(biāo)化，每輛車都不一樣。
這里有三個問題：第一，如果政府能夠通過法律手段，社會征信和個人征信的手段，所有車輛使用數(shù)據(jù)公開的手段，大部分的檢測其實是可以省略掉的。
第二，我們通常見到的，除了正常使用以外，影響二手車的估值和對購買方最大風(fēng)險的：車被燒毀、車被淹過，車出現(xiàn)過重大事故，車有過嚴(yán)重的使用故障——比如說拉缸了，這幾大類，經(jīng)過適當(dāng)?shù)男蘩碇?，很難通過后續(xù)檢測發(fā)現(xiàn)。
我們花很大力氣做了線下檢測標(biāo)準(zhǔn)，可能并不能檢測出5%或者10%的特殊故障，而90%的使用是通過正常的里程、路況等等磨損，能夠得出車輛的標(biāo)準(zhǔn)。我們花了很大力氣，并沒有解決關(guān)鍵的問題。
第三，我們注意到有一個產(chǎn)品叫延保，通過延保的辦法做了質(zhì)保，來承諾不管檢測得準(zhǔn)不準(zhǔn)，不管車的使用狀況怎么樣，我來承擔(dān)最后的質(zhì)量責(zé)任。我倒認(rèn)為延保是一種更低成本的，解決5%或者是10%偶發(fā)性不容易被檢測到的、潛在的購買隱患的有效手段。
所以，我認(rèn)為對二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)的實施和推廣，不應(yīng)該去強調(diào)88項還是888項，那是一種更大的社會消耗，不是一種有效的手段，它是對資本或者是企業(yè)迫于擴張壓力被迫推動的方式。
包括從流通領(lǐng)域、從行業(yè)協(xié)會的角度推動政府的行政法律手段介入，推動我們更有效的良性競爭，推動用低成本的方式，保證消費者得到放心的服務(wù)——這些辦法比簡單地提高線下的投入，提高線下的標(biāo)準(zhǔn)，更有意義。
羅磊：楊總從另外一個角度給我們解釋了這個問題，馬上朱總（車貓）不愿意了，剛才楊總說你1058項檢測，拉了缸、撞了車，檢查不出來，檢查的出來嗎？
朱曼：在我們車貓的體系里，其實檢測是技術(shù)層面的，我們強調(diào)的是認(rèn)證，認(rèn)證是一個商品層面。
確實像剛才各位講到的，不管是200項、1000項還是5項，消費者其實是不care的，他carc的是賣的這個商品是不是達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。我們?yōu)槭裁匆?058項，感覺上更復(fù)雜，其實是對我們自己的腰包負(fù)責(zé)。因為我們賣出去的車，如果有問題，車貓是要兜底的，要回收過來的。
第二點，楊總說得很好，質(zhì)保。我們認(rèn)證也是質(zhì)保為起點，這樣我的產(chǎn)品心里也有底了。我也贊同確實檢測也好，認(rèn)證也好，確實是一個很苦的活，是成本很高的活，我們其實也不愿意做，但沒辦法，市場處在這樣一個發(fā)展的初期階段。
我要對我的公司負(fù)責(zé)，對我的股東負(fù)責(zé)，對我的消費者負(fù)責(zé)，我必須這樣做，目前來看這樣做是有價值的，起碼消費者對二手車認(rèn)可，對我們公司品牌的樹立還是非常有價值的，苦活要干，有價值。
我們基本上控制在千分之二的漏檢率。因為檢測這個事是人做的，我們甚至有1賠2的事件。我們既然一諾千金，承諾的事_定要做到，這才是二手市場應(yīng)該做的事。
羅磊：楊總說1058項白檢，看不出事故車來。
朱曼：其實，事故車很好發(fā)現(xiàn)；1058項檢測，事故車?yán)碚撋隙寄軝z測出來。賠的那兀.個車是個例。
羅磊：車來車往是做C2B業(yè)務(wù)，檢測肯定必不可少。你如何保證檢測報告，車主能夠看懂？如何確保它的準(zhǔn)確性？
謝磊：我們的檢測標(biāo)準(zhǔn)是315C，在國標(biāo)的114項，即汽車流通協(xié)會認(rèn)證的基礎(chǔ)上，又增加了將近200多項。
整個上門檢測是138項，另有117項在線下店完成，檢測報告車商在拍賣系統(tǒng)是可以看到的。車輛拍賣成功之后有一個交付環(huán)節(jié)，在車商沒有看到實車之前我們需要交付，交付這個環(huán)節(jié)里我們要進行上下游檢測。
這個檢測是最重要的，所有的底盤、發(fā)動機、變速箱都是在線下117項里完成的，我們要保證車商的利益。我們對檢測失誤也有規(guī)定，一旦出現(xiàn)失誤，我們是按照車輛的價值賠付。
金融手段越來越重要
羅磊：3月25日國務(wù)院新發(fā)了一個文件，關(guān)于便利二手車交易的若干意見，提了很多，政策層面的、市場層面的。圍繞今天我們的話題，也有兩個層面，一個是電商，鼓勵電商的發(fā)展；一個是汽車金融，尤其是二手車金融，也是鼓勵二手車金融的發(fā)展。
馬曉威：汽車消費當(dāng)中，越往后發(fā)展，金融手段在里面會起到越來越重要的作用。我相信可能越來越少的人會付全款買新車或二手車，如果需要掏100%的錢，可能只能有3個人買；如果只需要掏10%、20%的錢，就可能有二三十個人買車。這是非常簡單的道理。
從電商角度來講，過去幾年當(dāng)中，二手車金融也成為最火爆的領(lǐng)域。但從電商角度來看，我們還是一直非常堅持立足于在交易上的服務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)的手段更高效地促成二手車的交易，所有的金融手段是在交易建立的前提下來增加它的滲透率，為現(xiàn)有的客戶去服務(wù)。剛才大家說的質(zhì)保，也是金融手段之一。
對于B端服務(wù)來講，經(jīng)銷商也需要貸款的支持。經(jīng)銷商在過去的一兩年當(dāng)中能夠有一個更快速度的發(fā)展，也是基于有金融服務(wù)手段的增加，能夠讓他們?nèi)缁⑻硪怼?/p>
在二手車金融的領(lǐng)域當(dāng)中，一類是作為我們這樣的交易服務(wù)機構(gòu)的角色，另一類是專門的金融機構(gòu)服務(wù)，立足點是不一樣的。對第一車網(wǎng)而言，還是要立足交易，在促成交易完成的過程中給客戶提供更多的服務(wù)，提高整體的金融服務(wù)的滲透率。
羅磊：第一車網(wǎng)在做B2C的環(huán)節(jié)中，你們是不是同時提供了金融的產(chǎn)品？
馬曉威：肯定是的。電商對于交易服務(wù)的環(huán)節(jié)，最重要的是三個方面：
第一，在整體車源廣泛推廣上能夠有更快速、高效的手段。第二，在整個服務(wù)體系當(dāng)中，可以整合更好的、可對接的金融類產(chǎn)品，而不是只對接某一個金融產(chǎn)品。現(xiàn)在各個地區(qū)對于不同車輛、不同地區(qū)，對接產(chǎn)品是不一樣的。第三，提供一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)的保證體系。所以，金融產(chǎn)品是不可或缺的一部分。
剛才大家說到質(zhì)保，第一車網(wǎng)在去年整體的滲透率已經(jīng)到了40%。之前，二手車質(zhì)保的滲透率還不足2%，在國外成熟的市場里滲透率也無非到60%，我們能夠在短短的一年當(dāng)中滲透率達(dá)到40%，是用互聯(lián)網(wǎng)平臺來進行全面推廣的重要成果之一。
羅磊：你的金融產(chǎn)品——消費貸，你充當(dāng)什么角色，是花你們自己的錢，還是花銀行的錢？
馬曉威：我們所做的產(chǎn)品，包括我看到的這個市場上的產(chǎn)品，其實全部都是金融機構(gòu)的錢。大家可能看到有些平臺所說的自己提供的金融產(chǎn)品，其實也是在產(chǎn)品的構(gòu)建上，跟合作的金融機構(gòu)基于二手車市場的特點共同來設(shè)計。
但最終的資金方，大家都是用市場上金融機構(gòu)的資金做最根本的支撐。
羅磊：瓜子在做C2C，你們的金融是怎么介入的？肯定是做的消費金融，目前你們的滲透率是多少？
王曉宇：瓜子從2014年11月份開始運營，2015年3月份就開始做二手車金融。不是我們想去做，是用戶推著我們?nèi)プ?。大家說金融是給二手車交易插上翅膀，讓二手車交易發(fā)展得更快。現(xiàn)在整個購車群體年輕化，85后群體的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了用金融、貸款這種手段去購車。
回到瓜子來說，我們做金融有三個階段，第一個階段是通過跟第三方合作，提供消費貸、抵押貸——單純都是通過合作，瓜子把平臺上有貸款需求的用戶，轉(zhuǎn)給第三方，由它們提供服務(wù)。
現(xiàn)在瓜子進入了第二階段，我們還是跟第三方去合作，但是加上了瓜子的大數(shù)據(jù)分析和研究。借此，瓜子與第三方進行綁定，幫助他們做一些前一階段的風(fēng)控——因為做金融最重要的是風(fēng)控。這是目前的階段。
我們很快會進入第三階段。在這一階段，除了跟第三方合作，瓜子也會推出自己的金融產(chǎn)品。
二手車金融難點
羅磊：汽車之家二手車業(yè)務(wù)現(xiàn)在開展得怎么樣？你怎么去看待二手車金融應(yīng)該怎么去做？
楊泓澤：其實二手車是最需要用電商和金融來解決的。為什么呢？二手車跟新車用戶哪兒不一樣？新車用戶是：我能買奧拓就老老實實買個奧拓回家開著；二手車用戶是：我能買個奧拓，但是我想買個奧迪，我買不起，于是我買個二手的——所以特別需要金融服務(wù)撬動他的需求。
但是為什么現(xiàn)在做得不好呢？二手車電商除了標(biāo)準(zhǔn)化等關(guān)鍵性的難題以外，相較于新車區(qū)域性的傳統(tǒng)銷售，電商模式應(yīng)該是全國性的，但是國家現(xiàn)在不支持全國性的二手車流通，口號喊得很高，但是又設(shè)了一個更高門檻，導(dǎo)致二手車電商難度比傳統(tǒng)電商難度更大。
二手車金融也是一樣。有一個研究機構(gòu)表示：中國新車二手車金融比例如此之低，有好幾倍的增長空間。我當(dāng)時看了這個報告，我說，怎么不研究一下中國金融的成本？直接獲得資金的成本和過程成本比人家高了多少倍？
消費者不是不喜歡金融服務(wù)，消費者想要金融服務(wù)。但二手車無論是資金獲取能力，還是獲得中間的征信，必須靠線下渠道去花更大的成本，導(dǎo)致我們二手車黃牛庫存融資的成本接近年息18%到20%，二手車交易C端的用戶成本至少也達(dá)到15%到16%。這么高的成本怎么能支持二手車行業(yè)的發(fā)展？
我潑點冷水：整個中國的二手車還是處在野蠻生長的早期階段，我們距離一個有序、有規(guī)模的我們希望達(dá)到的狀態(tài)，還有很困難的一段路要走，而這段路并不僅僅是從業(yè)者自己能解決的。
這兩年看著二手車火，無論是B2B、B2C、B282C，其實是被資本快速催化，本來草長得沒那么快，都灑了化肥，讓我們瘋長了一下。這種瘋長既有好處，但也會讓從業(yè)者，讓這個行業(yè)的發(fā)展成本更高。
也借此機會呼吁一下，政府最應(yīng)該做的事是，幫我們減輕一些成本的壓力，讓電商和金融在二手車這樣一個有更強烈需求的市場上，能夠快速得到我們想要的資源支持。
羅磊：楊總，建議你趕緊建一個資金池，為我們二手車放貸。
楊泓澤：資金池獲取的成本和想要把它放出去的成本都比其他行業(yè)要高，這個池子不是沒有人去建，而是代價太高了。
羅磊：車貓在打造B2C的金融交易環(huán)節(jié)，二手車交易肯定是其中一個重要的手段，不知道車貓在當(dāng)中如何布局？
朱曼：在金融方面，二手車也是一個強需求，也是二手車電商一個強的盈利點。車貓去年動作比較快，單獨成立了一家車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司，由浙富控股、車貓、挖財網(wǎng)合資。
二手車的金融滲透率很低，不到5%，而新車達(dá)到50%。為什么？這是二手車商品的獨特性所造成的，也是銀行金融風(fēng)險控制特性所決定的。
銀行體系里，二手車看上去是塊很大的蛋糕，但根本吃不到嘴里。而我們從互聯(lián)網(wǎng)思維來看，需求明明在這里，平臺中50%的交易需要貸款，但是銀行就是不放，通過率不到1%。
傳統(tǒng)的路走不通，我們的思路就是自己來做一個產(chǎn)品模型，資金是第三方提供，但交易是我們進行，客戶是我們的，產(chǎn)品是我們的，希望通過這樣一種模式做出公認(rèn)的、可以滿足客戶需求的產(chǎn)品，并證明給大家看：這個模式是可行的，以此吸納更多的資金跟我們的客戶做對接。
去年12月25日上線，我們的產(chǎn)品“喵喵速貸”已經(jīng)上線，不需要你提供任何紙質(zhì)的材料，只需要通過手機APP把身份證拍下照，進行人臉識別核對，一個小時之內(nèi)可以對你進行2萬元至8萬元的信用貸款。
這個產(chǎn)品不可能覆蓋所有人的需求，但是我們想做的是一個嘗試，證明給大家看，這樣的一個產(chǎn)品如果可以滿足30%～40%二手車消費者的需求，就可以很大地撬動這個市場。
羅磊：車來車往有沒有對B端資金的支持？
謝磊：車來車往現(xiàn)階段做的是C2B，但在7月份要上線基于我們金融產(chǎn)品的B2C業(yè)務(wù)。金融產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)劃完成，首先要做的就是“車商貸”。
我們認(rèn)為最大的資金需求方還是來自于車商，由于中國市場還是屬于賣方市場，C端買家用戶的資金需求量不是很大。我們希望通過“車商貸”這個環(huán)節(jié)，用我們的金融產(chǎn)品帶動我們B2C的業(yè)務(wù)。
羅磊：現(xiàn)在你們的“車商貸”在做嗎？
謝磊：5月份上線，已經(jīng)規(guī)劃完成，所有的資金都是我們自己的資金，“車商貸”我們投入了9個多億（元）。C端買家這一部分我們投入2個多億（元）。這是今年的規(guī)劃。
很多人都說我們公司是“土豪公司”——跟金融公司合作，可能大家會規(guī)避自己的一些風(fēng)險，但是我覺得一家公司如果不把自己逼到一定程度上就會沒有出路。
廣告什么時候打
羅磊：最近我們知道二手車行業(yè)廣告很多，瓜子現(xiàn)在的廣告就鋪天蓋地。
王曉宇：好多人說我們在燒錢，其實我還專門查了一下什么是燒錢。我的理解：燒錢是為了短期獲取用戶或者短期內(nèi)促進交易量，對用戶進行補貼的行為。
但是作為瓜子，大家可以看到，我們打的更多的是品牌廣告。為什么打品牌廣告呢？回到最開始說的問題，現(xiàn)在整個二手車交易環(huán)節(jié)，對用戶來說，是信任感的建立。
信任感的建立第一個前提是用戶的認(rèn)知，讓用戶知道你這個品牌之后，才能敢于在你這個平臺上找車、交易車，這是很重要的。所以我們目前更多的投入在于品牌的建設(shè)，在于我們知名度和用戶信任度的打造。
羅磊：你們沒有意識到有可能給別人做廣告嗎？
王曉宇：今天整個二手車特別是二手車電商處在初級階段，不可避免的是，我們打了這么多廣告，可能也有同行會受益。但是從行業(yè)角度來講，只有大家好，我們才能好。大家更好，我們才能更好。
羅磊：我們看到最近幾年第一車網(wǎng)一直做得中規(guī)中矩，什么時候你們也像瓜子一樣打打廣告？
馬曉威：關(guān)于廣告什么時候打，有兩個條件：一個是在這個市場可能要極其快速增長的時候，整個市場比較成熟的時候，廣告打出來能夠讓市場更快速增長。
談到“二手車的春天到?jīng)]到”這個話題，我一直也比較困惑。去年，無論是優(yōu)信還是瓜子都打了非常多的廣告，但是去年二手車的增長量一共也才3%。
其實二手車打廣告，受益的是全行業(yè)，讓很多從沒有考慮購買二手車的人開始關(guān)注二手車，這是一個好事情。
但是大家為什么又沒買二手車？二手車本身不管是從供應(yīng)端的市場來看還是從服務(wù)端的市場來看，到底是不是成熟了？
廣告打出去之后市場沒有增長，無非實際上是在存量上又在進行重新的劃分，并沒有真正起到促進市場高速增長的作用。
第二個，大家打廣告樹立品牌的另一個前提是，自己的服務(wù)能夠經(jīng)得起市場與消費者的考驗。
但是作為行業(yè)來講，無論檢測端的，還是質(zhì)保端的，每一個平臺現(xiàn)在到底能做到什么程度？廣告打出去以后，你自己的服務(wù)到底接得上還是接不上？如果接不上，你再打廣告，不僅僅是對自己品牌形象的一個損失，而且可能是對全行業(yè)的損失。
大家看到這么高大上、這么漂亮的廣告，但是真正在體驗服務(wù)的時候產(chǎn)生了落差——你說大家是信任二手車了，還是比以前勛口不信任二手車了？廣告上說通過這個平臺能夠多賣出20%，但是最后是多賣出去20%了嗎？
我是覺得廣告在適當(dāng)?shù)碾A段是—定要打的，尤其是二手車是這么大的一個市場，但是應(yīng)該是在具備一些起碼的成熟條件下再去進行非常大規(guī)模的廣告。
羅磊：汽車之家本身就有媒體屬性，您怎么看現(xiàn)在汽車電商行業(yè)鋪天蓋地的廣告，包括其他方式的補貼這種燒錢方式？
楊泓澤：汽車之家可能有點特殊性，我們的網(wǎng)站自身產(chǎn)生流量，并不需要用特別大的新增投入來拉動二手車這部分業(yè)務(wù)。之家在二手車的廣告投入上可能相對更少一些。
但是更進一步看這個問題，剛才幾位嘉賓討論得特別充分：第一，這個市場還是賣方市場，廣告并不能快速促進這個市場的發(fā)展。
第二，這個市場更大一部分交易是在親朋好友之間完成的，而向更加市場化的轉(zhuǎn)換，仍然依賴于整個產(chǎn)業(yè)、行業(yè)包括政府管理機制的成熟才能實現(xiàn)，不是靠幾個企業(yè)——把自己燒死也不一定能做到這—點。
第三，更重要的是，幾位都是偏互聯(lián)網(wǎng)模式在做，如果我們大量是用傳統(tǒng)線下廣告方式來獲得增量——或者是看起來的增量，實際上我們付出的社會總成本比亞運村的黃牛要高得多。
既沒有帶來整個市場總規(guī)模的快速增長，又沒有給用戶帶來更便宜和更優(yōu)服務(wù)的選擇，這個投入在短期內(nèi)看起來熱熱鬧鬧、轟轟烈烈，但是對整個產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的貢獻(xiàn)是相當(dāng)有限的。
我有一個比較偏執(zhí)的觀點：看一個企業(yè)和行業(yè)的行為是不是正確，要看它是不是能夠提高產(chǎn)業(yè)效率、降低產(chǎn)業(yè)成本、帶來更好的服務(wù)，現(xiàn)在來看簡單的廣告是不支持這樣一種商業(yè)邏輯的。
無論廣告錢從哪兒來的，是自家抵的房子、抵的地，還是投資人來的，對我們來講都應(yīng)該慎重，尤其是二手車屬于低頻次、低粘性的消費，口碑雖然有_定影響，但是留住每一位消費者的成本都非常高，巨大的廣告投入我不認(rèn)為對我們是有益的。
大家特別愿意用滴滴、京東這樣百萬分之一、千萬分之一的模式套我們自己，實際上成功概率是很低的，希望我們所有的從業(yè)者應(yīng)該去更保守、更謹(jǐn)慎一點做這樣的事情。
羅磊：朱總，我也沒看到你們鋪天蓋地打廣告，但是你們在導(dǎo)流層面是不是也存在燒錢行為？
朱曼：流量有兩種方式，一種是內(nèi)容，汽車之家就是通過內(nèi)容；還有一種是通過采購，特別是像我們這種后入者，沒有豐富的內(nèi)容，靠什么吸引用戶？廣告是必不可少的，搜索引擎是必不可少的。這是我們獲得最原始的第一批客戶的一個必要的手段。之后靠服務(wù)，靠品牌。
說到廣告，我非常認(rèn)可，廣告不可能解決產(chǎn)業(yè)問題，這是很明顯的答案。因為我是學(xué)傳播的，但是廣告確實可以建立認(rèn)知，也可以部分解決品牌的一些問題。
之前我們有一個兩三千萬（元）的廣告規(guī)劃，但是瓜子投了之后我們沒有投，因為我們沒有五六個億（元），但從實際上看，投資人或是消費者對我們的認(rèn)識都提升了。
廣告對于我們這些新興的企業(yè)還是有幫助的，只是看適度和量的問題，無休止地去投，不改進自己的產(chǎn)業(yè)，不改變自己的服務(wù)，肯定是不對的，這是配套的——所謂的戰(zhàn)略對稱，服務(wù)要上，廣告要上，產(chǎn)業(yè)體系要上，不能偏頗。
羅磊：車來車往肯定跟他們面臨同樣的問題，集客必須要打廣告，不打廣告肯定客來不了，你們?nèi)绾巫龅交ㄉ馘X，把客引過來？
謝磊：廣告是營銷的一種，而現(xiàn)在最重要的應(yīng)該是深耕服務(wù)，把服務(wù)做扎實，才能通過口碑相傳在廣大的消費者面前有信服力。廣告宣傳不是不可以打，—定是你的服務(wù)到—定極致，再做品牌方面的宣傳。
最大的制約因素
羅磊：你們認(rèn)為目前二手車市場最大的制約因素是什么？
馬曉威：二手車?yán)镒畲蟮闹萍s因素還是政策。到今天，雖然“國八條”已經(jīng)出臺，但是離真正實施可能還要有一段艱苦的路程。如果沒有一個不論是經(jīng)銷商還是電商都能夠充分市場化、能夠自由競爭的一個開放的市場環(huán)境，我覺得本來能夠有的一個市場空間也會被壓縮，也會被束縛。
王曉宇：現(xiàn)在最大的問題還是消費者的信心。如何讓二手車的消費者或者潛在的消費者轉(zhuǎn)變成二手車的消費者，信心的建立是非常重要的。
這個信心如何來建立？—方面通過服務(wù)、通過品牌。更多可能需要通過我們整個行業(yè)大家一起去構(gòu)建一個值得信任的服務(wù)，包括羅秘書長提到的，我們整個行業(yè)一起建立_個通用的標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶去相信，這樣可能行業(yè)才能更快地迎來春天。
楊泓澤：市場經(jīng)濟做了35年，其實市場經(jīng)濟最大的特點是有需求就會有供給，而現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)供給端不足。
中央喊著“供給側(cè)改革”，如果政府能夠開放所有車輛的使用數(shù)據(jù)，通過有資質(zhì)審核的門檻，讓從業(yè)者能夠拿到消費者個人征信的數(shù)據(jù)，通過嚴(yán)苛的法律能夠做到讓從業(yè)者和買賣的雙方都能夠去建立起很高的誠信，那這個行業(yè)會比現(xiàn)在發(fā)展快N多倍。
我們都在跟消費者共同推動這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是今天我們發(fā)現(xiàn)我們很快走到了天花板，我們花出錢的效果越來越弱，而不是越來越強，這就不是從業(yè)者企業(yè)自身能夠解決的，而是整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境界決定的。
朱曼：我們認(rèn)為還是要規(guī)范行業(yè)的服務(wù)體系。把服務(wù)做好是可以解決一些問題的，比如產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的問題，比如信任的問題，比如口碑的問題。說得很簡單，但要耐著心做下來才行。希望我們從業(yè)者可以朝著共同的目標(biāo)努力。
謝磊：我認(rèn)為整個二手車的發(fā)展有賴于信息透明化、公開化，此外，國八條真正實施后，有助于二手車的發(fā)展。而對于企業(yè)層面，最重要贏取消費者的就是提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)。
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進一步大規(guī)模融資之后，資金實力較強的企業(yè)開始搶占C端并頻頻打廣告，C2C模式殺入攪動行業(yè)——這些都是在此前并未出現(xiàn)的。
但期待著爆發(fā)的二手車并未迎來真正的爆發(fā)期。2015年，二手車交易市場為930萬輛、同比增長不足3%。
2016年5月7日，第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在主持二手車分論壇開始前向觀眾提問：“有誰買過二手車？請舉手?！卑儆辔挥^眾，只有一人舉手，這也從另一個層面表明了當(dāng)下二手車市場的“叫好不叫座”。
此前，政策上的限制制約了行業(yè)的發(fā)展。此前，全國有95%地級城市實行限遷，導(dǎo)致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶。
2016年，二手車“國八條”的到來讓人們看到了曙光。它規(guī)定除京津冀以及珠三角、長三角這3個大氣污染防治重點地區(qū)，不得制定實施限制二手車遷入政策，已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方，則明確要求在2016年5月底前予以取消。
政策利好能否真正落實是一個問題，遲早能夠解決，但還有更多問題浮出水面——人人關(guān)注的檢測應(yīng)該怎么做才能讓消費者接受？二手車金融又應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展？在初級階段二手車企業(yè)應(yīng)該如何打廣告？
在羅磊主持下，瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇、車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO朱昱、車來車往董事長兼CEO謝磊、第一車網(wǎng)CEO馬曉威和汽車之家電商事業(yè)部總經(jīng)理楊泓澤參加本屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的“二手車規(guī)?；娚袒兙帧狈终搲懻摗?/p>
中間環(huán)節(jié)能去掉嗎
羅磊（中國汽車流通協(xié)會副秘書長）：第一車網(wǎng)布局的產(chǎn)品線很廣，最早做數(shù)據(jù)，后來又布局了線下的銷售店，包括二手車金融，第一車網(wǎng)是不是準(zhǔn)備把二手車產(chǎn)業(yè)鏈“通吃”？
馬曉威（第一車網(wǎng)CEO）：我們的確是在二手車領(lǐng)域深耕時間比較長，公司在2004年年底就成立了，但是我們做的事情其實一直非常專注、非常簡單。
第一車網(wǎng)在發(fā)展的第一階段——2014年之前，做二手車行業(yè)的信息服務(wù)。二手車行業(yè)是特別需要信息透明化的一個領(lǐng)域，我們把經(jīng)銷商、二手車商出售車輛的相關(guān)信息在互聯(lián)網(wǎng)上進行有效傳播。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是伴之而來，隨之一同成長的業(yè)務(wù)。
2014年之后，我們在二手車交易方面進行了更深介入。第一車網(wǎng)在做交易服務(wù)的時候，重新樹立了一個新的品牌叫“99好車”。我們并不直接開店，而是挑選商戶。到現(xiàn)在為止有將近500家經(jīng)銷商——都是我們從二手車領(lǐng)域里3萬多家商戶中精挑細(xì)選出來的優(yōu)質(zhì)的商戶。
首先，這些經(jīng)銷商在同一個檢測、服務(wù)、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)體系下，為二手車消費者服務(wù)。其次，線上線下相互配合。99好車作為一個網(wǎng)上運營平臺發(fā)揮線上優(yōu)勢，而經(jīng)銷商們則發(fā)揮他們在線下的優(yōu)勢，共同服務(wù)好消費者。我們認(rèn)為這是線上、線下優(yōu)勢互補的好模式。
此外，我們—直在做B2C，從來沒有做C2C。
羅磊：最近瓜子在樓宇、網(wǎng)絡(luò)都打了很多廣告，打的口號是“去中間環(huán)節(jié)”。我想問一下，瓜子真的能夠把中間環(huán)節(jié)去掉嗎？
王曉宇（瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁）：先說我們?yōu)槭裁匆鲞@個事情。從整個市場來看，用戶購買二手車還不踴躍，還有很多問題一比如價格不透明、交易不透明、后續(xù)服務(wù)沒有保證，用戶還有很多痛點，我們認(rèn)為我們可以解決。
第二，市場潛力很大。隨著中國汽車保有量逐年增長，大量的二手車交易應(yīng)運而生?；谟脩舻耐袋c和市場的規(guī)模、市場的發(fā)展，瓜子二手車來做這件事情。
瓜子是不是能夠把中間環(huán)節(jié)去掉？真的沒有辦法完全去掉。從行業(yè)發(fā)展的角度來說，各種模式都要存在。無論是黃牛還是傳統(tǒng)的4S店，它們也在為用戶提供服務(wù)，只不過現(xiàn)在瓜子二手車直賣網(wǎng)是“直賣”。
我們希望通過我們的方式讓一部分用戶、甚至更多用戶能夠享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利；能夠因為我們提供的透明服務(wù)，讓他們?nèi)ナ芤?；讓更多的人通過我們的服務(wù)，購買二手車的體驗得到提升，和行業(yè)同仁一起把這個行業(yè)做好。這是我們希望的。
羅磊：你認(rèn)為瓜子是不是二手交易中間的一個環(huán)節(jié)？
王曉宇：瓜子在中間提供的是服務(wù)，就像房地產(chǎn)中介一樣。我們把自己定位是一個服務(wù)者。
羅磊：楊泓澤轉(zhuǎn)型很大，從經(jīng)銷商集團，從廠商，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到電商了?，F(xiàn)在大家討論比較火的是汽車之家的私有化，聽說現(xiàn)在矛盾很尖銳，跟大家說說。
楊泓澤（汽車之家電商事業(yè)部總經(jīng)理）：這是一個挺難的問題，我不代表汽車之家，我代表個人講講。
這十幾年在中國汽車領(lǐng)域，發(fā)生一個非常大的變化——在座各位也感受到了，資本進入汽車領(lǐng)域的速度和規(guī)模有了很大的改變。
2005年之前，資本進入是很少的；2005年到2010年也還是相對有限的；而2010年之后，有無數(shù)的資本進入汽車流通領(lǐng)域，進入后市場領(lǐng)域、電商領(lǐng)域、020領(lǐng)域，以及無數(shù)的金融領(lǐng)域。這5年擴張是過去百倍、千倍的規(guī)模。
這種大背景下，只要是符合市場規(guī)則、符合資本規(guī)則、符合股東利益的，無論是什么樣的競爭，只要光明正大，只要是按規(guī)律來的，都是好事，最后得益的一定是股東和消費者。
剛才您問的問題，它也只是在這樣一個大環(huán)境下的產(chǎn)物。只能說：這么多資本都喜歡我們的汽車行業(yè)，這是好事。只要大家按規(guī)律來，最后也—定是好的結(jié)果。
檢測多少項合適
羅磊：車貓是一個進入者，在很多場合都打出口號，叫“1058項檢測”。這些檢測多長時間能做完？
朱曼（車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO）：我們車貓還是定位于B2C的交易平臺，認(rèn)證檢測這一點所有的二手車車商平臺都在做，但我們覺得一定要把它突出出來做實。1058項檢測通常是需要一個小時到一個半小時。
羅磊：消費者在賣車的過程中，檢測時間也是很重要的，直接影響效率。車來車往是做C2B的，你認(rèn)為在C2B整個環(huán)節(jié)里，哪一部分是讓你們最痛苦的？
謝磊（車來車往董事長兼CEO）：還是在獲取車源這一塊最痛苦，都是高成本。再就是檢測方面，各家平臺都有很多種檢測標(biāo)準(zhǔn)——比如259、249、315項、1000多項。但其中最重要的是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，讓所有的用戶對你的標(biāo)準(zhǔn)有一個認(rèn)知，或者是有一個信任，這樣我們在獲取車源上可能成本會低一點。
羅磊：我們看到在整個行業(yè)中，很多企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，其實國家也都出來了，在座的各位都說一下，在你們的電商平臺或者是線下的業(yè)務(wù)中，標(biāo)準(zhǔn)檢測項目囊括了國標(biāo)的多少項？
馬曉威：我們認(rèn)為，國家公布的標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。99好車制定的標(biāo)準(zhǔn)是參照國家標(biāo)準(zhǔn)，但是在這個標(biāo)準(zhǔn)之上的。對于國標(biāo)，我們都完全遵照執(zhí)行。
但是對于全國統(tǒng)一起一個完全一致的標(biāo)準(zhǔn)，全行業(yè)共同去執(zhí)行，坦率地講，我認(rèn)為可能很難去實施。在服務(wù)過程中，檢測固然是一個非常重要的環(huán)節(jié)，但無論你給客戶提供什么樣的檢測，收費也好，不收費也好，最重要的是如果車的質(zhì)量出現(xiàn)問題，你承擔(dān)什么樣的賠付責(zé)任？
統(tǒng)一檢測標(biāo)準(zhǔn)看起來很容易，但核心是檢測的過程當(dāng)中是不是能夠真正嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對車的質(zhì)量進行把關(guān)。也因此，各家平臺是在為自己的檢測結(jié)果進行買單。而且在相當(dāng)長的一段時間之內(nèi)，我們自身的平臺可能是很難為其他平臺的檢測結(jié)果來買單的。
羅磊：每個企業(yè)都有自己的檢測標(biāo)準(zhǔn)，做C2C檢測的時候，瓜子用什么樣的方式讓消費者認(rèn)可你的檢測？
王曉宇：這一點非常關(guān)鍵。因為我們做C2C一一個人車主賣給個人，而大多數(shù)消費者、用戶并不知道檢測標(biāo)準(zhǔn)，我們是提供259項，車貓?zhí)峁?000多項，其他各家可能提供幾百項，用戶很難清楚知道檢測標(biāo)準(zhǔn)到底是什么，檢測結(jié)果代表了什么。
對于瓜子二手車來說，更看重的是給用戶提供什么樣的保證、什么樣的承諾、對承諾是否真正負(fù)責(zé)。
我們的檢測分為幾部分，不是簡單的只是上門檢測就可以了。第一步上門檢測之后，第二步查詢每一輛檢測車輛的過往記錄，比如過戶記錄、保險記錄、保養(yǎng)記錄。
第三步，每輛車在過戶之前，在買賣雙方都在場的情況下，要再去合作網(wǎng)點進行嚴(yán)格的復(fù)檢包括路試，一定要確保買賣雙方對這個車完全了解。
最后，我們?yōu)槊枯v車都提供延保服務(wù)，我們—定要保證從瓜子出品的這輛車是真正讓消費者放心的。如果出了問題，我們敢于承諾、敢于擔(dān)保、敢于幫用戶解決這些問題。這才是檢測的核心。
非常無奈的舉措
羅磊：檢測是一個手段，戰(zhàn)略中心是讓消費者放心。在座各位買過二手車的只有—人，說明對二手車還是缺乏信任。相信隨著諸位的共同努力，信任會逐漸建立起來。
汽車之家是大家特別熟悉的企業(yè)，那么汽車之家在二手車領(lǐng)域是怎么布局的？
楊泓澤：我說說我對標(biāo)準(zhǔn)的理解。汽車之家在二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)上，并沒有領(lǐng)先于行業(yè)，我們對標(biāo)準(zhǔn)有些不太一樣的理解。
坦率地說，我認(rèn)為花非常大力氣建立了“很重”的設(shè)備、場地、人工、技術(shù)包括標(biāo)準(zhǔn)的推廣，對二手車行業(yè)來講是一種非常無奈的舉措——沒辦法，因為二手車最大的問題是非標(biāo)化，每輛車都不一樣。
這里有三個問題：第一，如果政府能夠通過法律手段，社會征信和個人征信的手段，所有車輛使用數(shù)據(jù)公開的手段，大部分的檢測其實是可以省略掉的。
第二，我們通常見到的，除了正常使用以外，影響二手車的估值和對購買方最大風(fēng)險的：車被燒毀、車被淹過，車出現(xiàn)過重大事故，車有過嚴(yán)重的使用故障——比如說拉缸了，這幾大類，經(jīng)過適當(dāng)?shù)男蘩碇?，很難通過后續(xù)檢測發(fā)現(xiàn)。
我們花很大力氣做了線下檢測標(biāo)準(zhǔn)，可能并不能檢測出5%或者10%的特殊故障，而90%的使用是通過正常的里程、路況等等磨損，能夠得出車輛的標(biāo)準(zhǔn)。我們花了很大力氣，并沒有解決關(guān)鍵的問題。
第三，我們注意到有一個產(chǎn)品叫延保，通過延保的辦法做了質(zhì)保，來承諾不管檢測得準(zhǔn)不準(zhǔn)，不管車的使用狀況怎么樣，我來承擔(dān)最后的質(zhì)量責(zé)任。我倒認(rèn)為延保是一種更低成本的，解決5%或者是10%偶發(fā)性不容易被檢測到的、潛在的購買隱患的有效手段。
所以，我認(rèn)為對二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)的實施和推廣，不應(yīng)該去強調(diào)88項還是888項，那是一種更大的社會消耗，不是一種有效的手段，它是對資本或者是企業(yè)迫于擴張壓力被迫推動的方式。
包括從流通領(lǐng)域、從行業(yè)協(xié)會的角度推動政府的行政法律手段介入，推動我們更有效的良性競爭，推動用低成本的方式，保證消費者得到放心的服務(wù)——這些辦法比簡單地提高線下的投入，提高線下的標(biāo)準(zhǔn)，更有意義。
羅磊：楊總從另外一個角度給我們解釋了這個問題，馬上朱總（車貓）不愿意了，剛才楊總說你1058項檢測，拉了缸、撞了車，檢查不出來，檢查的出來嗎？
朱曼：在我們車貓的體系里，其實檢測是技術(shù)層面的，我們強調(diào)的是認(rèn)證，認(rèn)證是一個商品層面。
確實像剛才各位講到的，不管是200項、1000項還是5項，消費者其實是不care的，他carc的是賣的這個商品是不是達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。我們?yōu)槭裁匆?058項，感覺上更復(fù)雜，其實是對我們自己的腰包負(fù)責(zé)。因為我們賣出去的車，如果有問題，車貓是要兜底的，要回收過來的。
第二點，楊總說得很好，質(zhì)保。我們認(rèn)證也是質(zhì)保為起點，這樣我的產(chǎn)品心里也有底了。我也贊同確實檢測也好，認(rèn)證也好，確實是一個很苦的活，是成本很高的活，我們其實也不愿意做，但沒辦法，市場處在這樣一個發(fā)展的初期階段。
我要對我的公司負(fù)責(zé)，對我的股東負(fù)責(zé)，對我的消費者負(fù)責(zé)，我必須這樣做，目前來看這樣做是有價值的，起碼消費者對二手車認(rèn)可，對我們公司品牌的樹立還是非常有價值的，苦活要干，有價值。
我們基本上控制在千分之二的漏檢率。因為檢測這個事是人做的，我們甚至有1賠2的事件。我們既然一諾千金，承諾的事_定要做到，這才是二手市場應(yīng)該做的事。
羅磊：楊總說1058項白檢，看不出事故車來。
朱曼：其實，事故車很好發(fā)現(xiàn)；1058項檢測，事故車?yán)碚撋隙寄軝z測出來。賠的那兀.個車是個例。
羅磊：車來車往是做C2B業(yè)務(wù)，檢測肯定必不可少。你如何保證檢測報告，車主能夠看懂？如何確保它的準(zhǔn)確性？
謝磊：我們的檢測標(biāo)準(zhǔn)是315C，在國標(biāo)的114項，即汽車流通協(xié)會認(rèn)證的基礎(chǔ)上，又增加了將近200多項。
整個上門檢測是138項，另有117項在線下店完成，檢測報告車商在拍賣系統(tǒng)是可以看到的。車輛拍賣成功之后有一個交付環(huán)節(jié)，在車商沒有看到實車之前我們需要交付，交付這個環(huán)節(jié)里我們要進行上下游檢測。
這個檢測是最重要的，所有的底盤、發(fā)動機、變速箱都是在線下117項里完成的，我們要保證車商的利益。我們對檢測失誤也有規(guī)定，一旦出現(xiàn)失誤，我們是按照車輛的價值賠付。
金融手段越來越重要
羅磊：3月25日國務(wù)院新發(fā)了一個文件，關(guān)于便利二手車交易的若干意見，提了很多，政策層面的、市場層面的。圍繞今天我們的話題，也有兩個層面，一個是電商，鼓勵電商的發(fā)展；一個是汽車金融，尤其是二手車金融，也是鼓勵二手車金融的發(fā)展。
馬曉威：汽車消費當(dāng)中，越往后發(fā)展，金融手段在里面會起到越來越重要的作用。我相信可能越來越少的人會付全款買新車或二手車，如果需要掏100%的錢，可能只能有3個人買；如果只需要掏10%、20%的錢，就可能有二三十個人買車。這是非常簡單的道理。
從電商角度來講，過去幾年當(dāng)中，二手車金融也成為最火爆的領(lǐng)域。但從電商角度來看，我們還是一直非常堅持立足于在交易上的服務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)的手段更高效地促成二手車的交易，所有的金融手段是在交易建立的前提下來增加它的滲透率，為現(xiàn)有的客戶去服務(wù)。剛才大家說的質(zhì)保，也是金融手段之一。
對于B端服務(wù)來講，經(jīng)銷商也需要貸款的支持。經(jīng)銷商在過去的一兩年當(dāng)中能夠有一個更快速度的發(fā)展，也是基于有金融服務(wù)手段的增加，能夠讓他們?nèi)缁⑻硪怼?/p>
在二手車金融的領(lǐng)域當(dāng)中，一類是作為我們這樣的交易服務(wù)機構(gòu)的角色，另一類是專門的金融機構(gòu)服務(wù)，立足點是不一樣的。對第一車網(wǎng)而言，還是要立足交易，在促成交易完成的過程中給客戶提供更多的服務(wù)，提高整體的金融服務(wù)的滲透率。
羅磊：第一車網(wǎng)在做B2C的環(huán)節(jié)中，你們是不是同時提供了金融的產(chǎn)品？
馬曉威：肯定是的。電商對于交易服務(wù)的環(huán)節(jié)，最重要的是三個方面：
第一，在整體車源廣泛推廣上能夠有更快速、高效的手段。第二，在整個服務(wù)體系當(dāng)中，可以整合更好的、可對接的金融類產(chǎn)品，而不是只對接某一個金融產(chǎn)品。現(xiàn)在各個地區(qū)對于不同車輛、不同地區(qū)，對接產(chǎn)品是不一樣的。第三，提供一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)的保證體系。所以，金融產(chǎn)品是不可或缺的一部分。
剛才大家說到質(zhì)保，第一車網(wǎng)在去年整體的滲透率已經(jīng)到了40%。之前，二手車質(zhì)保的滲透率還不足2%，在國外成熟的市場里滲透率也無非到60%，我們能夠在短短的一年當(dāng)中滲透率達(dá)到40%，是用互聯(lián)網(wǎng)平臺來進行全面推廣的重要成果之一。
羅磊：你的金融產(chǎn)品——消費貸，你充當(dāng)什么角色，是花你們自己的錢，還是花銀行的錢？
馬曉威：我們所做的產(chǎn)品，包括我看到的這個市場上的產(chǎn)品，其實全部都是金融機構(gòu)的錢。大家可能看到有些平臺所說的自己提供的金融產(chǎn)品，其實也是在產(chǎn)品的構(gòu)建上，跟合作的金融機構(gòu)基于二手車市場的特點共同來設(shè)計。
但最終的資金方，大家都是用市場上金融機構(gòu)的資金做最根本的支撐。
羅磊：瓜子在做C2C，你們的金融是怎么介入的？肯定是做的消費金融，目前你們的滲透率是多少？
王曉宇：瓜子從2014年11月份開始運營，2015年3月份就開始做二手車金融。不是我們想去做，是用戶推著我們?nèi)プ?。大家說金融是給二手車交易插上翅膀，讓二手車交易發(fā)展得更快。現(xiàn)在整個購車群體年輕化，85后群體的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了用金融、貸款這種手段去購車。
回到瓜子來說，我們做金融有三個階段，第一個階段是通過跟第三方合作，提供消費貸、抵押貸——單純都是通過合作，瓜子把平臺上有貸款需求的用戶，轉(zhuǎn)給第三方，由它們提供服務(wù)。
現(xiàn)在瓜子進入了第二階段，我們還是跟第三方去合作，但是加上了瓜子的大數(shù)據(jù)分析和研究。借此，瓜子與第三方進行綁定，幫助他們做一些前一階段的風(fēng)控——因為做金融最重要的是風(fēng)控。這是目前的階段。
我們很快會進入第三階段。在這一階段，除了跟第三方合作，瓜子也會推出自己的金融產(chǎn)品。
二手車金融難點
羅磊：汽車之家二手車業(yè)務(wù)現(xiàn)在開展得怎么樣？你怎么去看待二手車金融應(yīng)該怎么去做？
楊泓澤：其實二手車是最需要用電商和金融來解決的。為什么呢？二手車跟新車用戶哪兒不一樣？新車用戶是：我能買奧拓就老老實實買個奧拓回家開著；二手車用戶是：我能買個奧拓，但是我想買個奧迪，我買不起，于是我買個二手的——所以特別需要金融服務(wù)撬動他的需求。
但是為什么現(xiàn)在做得不好呢？二手車電商除了標(biāo)準(zhǔn)化等關(guān)鍵性的難題以外，相較于新車區(qū)域性的傳統(tǒng)銷售，電商模式應(yīng)該是全國性的，但是國家現(xiàn)在不支持全國性的二手車流通，口號喊得很高，但是又設(shè)了一個更高門檻，導(dǎo)致二手車電商難度比傳統(tǒng)電商難度更大。
二手車金融也是一樣。有一個研究機構(gòu)表示：中國新車二手車金融比例如此之低，有好幾倍的增長空間。我當(dāng)時看了這個報告，我說，怎么不研究一下中國金融的成本？直接獲得資金的成本和過程成本比人家高了多少倍？
消費者不是不喜歡金融服務(wù)，消費者想要金融服務(wù)。但二手車無論是資金獲取能力，還是獲得中間的征信，必須靠線下渠道去花更大的成本，導(dǎo)致我們二手車黃牛庫存融資的成本接近年息18%到20%，二手車交易C端的用戶成本至少也達(dá)到15%到16%。這么高的成本怎么能支持二手車行業(yè)的發(fā)展？
我潑點冷水：整個中國的二手車還是處在野蠻生長的早期階段，我們距離一個有序、有規(guī)模的我們希望達(dá)到的狀態(tài)，還有很困難的一段路要走，而這段路并不僅僅是從業(yè)者自己能解決的。
這兩年看著二手車火，無論是B2B、B2C、B282C，其實是被資本快速催化，本來草長得沒那么快，都灑了化肥，讓我們瘋長了一下。這種瘋長既有好處，但也會讓從業(yè)者，讓這個行業(yè)的發(fā)展成本更高。
也借此機會呼吁一下，政府最應(yīng)該做的事是，幫我們減輕一些成本的壓力，讓電商和金融在二手車這樣一個有更強烈需求的市場上，能夠快速得到我們想要的資源支持。
羅磊：楊總，建議你趕緊建一個資金池，為我們二手車放貸。
楊泓澤：資金池獲取的成本和想要把它放出去的成本都比其他行業(yè)要高，這個池子不是沒有人去建，而是代價太高了。
羅磊：車貓在打造B2C的金融交易環(huán)節(jié)，二手車交易肯定是其中一個重要的手段，不知道車貓在當(dāng)中如何布局？
朱曼：在金融方面，二手車也是一個強需求，也是二手車電商一個強的盈利點。車貓去年動作比較快，單獨成立了一家車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司，由浙富控股、車貓、挖財網(wǎng)合資。
二手車的金融滲透率很低，不到5%，而新車達(dá)到50%。為什么？這是二手車商品的獨特性所造成的，也是銀行金融風(fēng)險控制特性所決定的。
銀行體系里，二手車看上去是塊很大的蛋糕，但根本吃不到嘴里。而我們從互聯(lián)網(wǎng)思維來看，需求明明在這里，平臺中50%的交易需要貸款，但是銀行就是不放，通過率不到1%。
傳統(tǒng)的路走不通，我們的思路就是自己來做一個產(chǎn)品模型，資金是第三方提供，但交易是我們進行，客戶是我們的，產(chǎn)品是我們的，希望通過這樣一種模式做出公認(rèn)的、可以滿足客戶需求的產(chǎn)品，并證明給大家看：這個模式是可行的，以此吸納更多的資金跟我們的客戶做對接。
去年12月25日上線，我們的產(chǎn)品“喵喵速貸”已經(jīng)上線，不需要你提供任何紙質(zhì)的材料，只需要通過手機APP把身份證拍下照，進行人臉識別核對，一個小時之內(nèi)可以對你進行2萬元至8萬元的信用貸款。
這個產(chǎn)品不可能覆蓋所有人的需求，但是我們想做的是一個嘗試，證明給大家看，這樣的一個產(chǎn)品如果可以滿足30%～40%二手車消費者的需求，就可以很大地撬動這個市場。
羅磊：車來車往有沒有對B端資金的支持？
謝磊：車來車往現(xiàn)階段做的是C2B，但在7月份要上線基于我們金融產(chǎn)品的B2C業(yè)務(wù)。金融產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)劃完成，首先要做的就是“車商貸”。
我們認(rèn)為最大的資金需求方還是來自于車商，由于中國市場還是屬于賣方市場，C端買家用戶的資金需求量不是很大。我們希望通過“車商貸”這個環(huán)節(jié)，用我們的金融產(chǎn)品帶動我們B2C的業(yè)務(wù)。
羅磊：現(xiàn)在你們的“車商貸”在做嗎？
謝磊：5月份上線，已經(jīng)規(guī)劃完成，所有的資金都是我們自己的資金，“車商貸”我們投入了9個多億（元）。C端買家這一部分我們投入2個多億（元）。這是今年的規(guī)劃。
很多人都說我們公司是“土豪公司”——跟金融公司合作，可能大家會規(guī)避自己的一些風(fēng)險，但是我覺得一家公司如果不把自己逼到一定程度上就會沒有出路。
廣告什么時候打
羅磊：最近我們知道二手車行業(yè)廣告很多，瓜子現(xiàn)在的廣告就鋪天蓋地。
王曉宇：好多人說我們在燒錢，其實我還專門查了一下什么是燒錢。我的理解：燒錢是為了短期獲取用戶或者短期內(nèi)促進交易量，對用戶進行補貼的行為。
但是作為瓜子，大家可以看到，我們打的更多的是品牌廣告。為什么打品牌廣告呢？回到最開始說的問題，現(xiàn)在整個二手車交易環(huán)節(jié)，對用戶來說，是信任感的建立。
信任感的建立第一個前提是用戶的認(rèn)知，讓用戶知道你這個品牌之后，才能敢于在你這個平臺上找車、交易車，這是很重要的。所以我們目前更多的投入在于品牌的建設(shè)，在于我們知名度和用戶信任度的打造。
羅磊：你們沒有意識到有可能給別人做廣告嗎？
王曉宇：今天整個二手車特別是二手車電商處在初級階段，不可避免的是，我們打了這么多廣告，可能也有同行會受益。但是從行業(yè)角度來講，只有大家好，我們才能好。大家更好，我們才能更好。
羅磊：我們看到最近幾年第一車網(wǎng)一直做得中規(guī)中矩，什么時候你們也像瓜子一樣打打廣告？
馬曉威：關(guān)于廣告什么時候打，有兩個條件：一個是在這個市場可能要極其快速增長的時候，整個市場比較成熟的時候，廣告打出來能夠讓市場更快速增長。
談到“二手車的春天到?jīng)]到”這個話題，我一直也比較困惑。去年，無論是優(yōu)信還是瓜子都打了非常多的廣告，但是去年二手車的增長量一共也才3%。
其實二手車打廣告，受益的是全行業(yè)，讓很多從沒有考慮購買二手車的人開始關(guān)注二手車，這是一個好事情。
但是大家為什么又沒買二手車？二手車本身不管是從供應(yīng)端的市場來看還是從服務(wù)端的市場來看，到底是不是成熟了？
廣告打出去之后市場沒有增長，無非實際上是在存量上又在進行重新的劃分，并沒有真正起到促進市場高速增長的作用。
第二個，大家打廣告樹立品牌的另一個前提是，自己的服務(wù)能夠經(jīng)得起市場與消費者的考驗。
但是作為行業(yè)來講，無論檢測端的，還是質(zhì)保端的，每一個平臺現(xiàn)在到底能做到什么程度？廣告打出去以后，你自己的服務(wù)到底接得上還是接不上？如果接不上，你再打廣告，不僅僅是對自己品牌形象的一個損失，而且可能是對全行業(yè)的損失。
大家看到這么高大上、這么漂亮的廣告，但是真正在體驗服務(wù)的時候產(chǎn)生了落差——你說大家是信任二手車了，還是比以前勛口不信任二手車了？廣告上說通過這個平臺能夠多賣出20%，但是最后是多賣出去20%了嗎？
我是覺得廣告在適當(dāng)?shù)碾A段是—定要打的，尤其是二手車是這么大的一個市場，但是應(yīng)該是在具備一些起碼的成熟條件下再去進行非常大規(guī)模的廣告。
羅磊：汽車之家本身就有媒體屬性，您怎么看現(xiàn)在汽車電商行業(yè)鋪天蓋地的廣告，包括其他方式的補貼這種燒錢方式？
楊泓澤：汽車之家可能有點特殊性，我們的網(wǎng)站自身產(chǎn)生流量，并不需要用特別大的新增投入來拉動二手車這部分業(yè)務(wù)。之家在二手車的廣告投入上可能相對更少一些。
但是更進一步看這個問題，剛才幾位嘉賓討論得特別充分：第一，這個市場還是賣方市場，廣告并不能快速促進這個市場的發(fā)展。
第二，這個市場更大一部分交易是在親朋好友之間完成的，而向更加市場化的轉(zhuǎn)換，仍然依賴于整個產(chǎn)業(yè)、行業(yè)包括政府管理機制的成熟才能實現(xiàn)，不是靠幾個企業(yè)——把自己燒死也不一定能做到這—點。
第三，更重要的是，幾位都是偏互聯(lián)網(wǎng)模式在做，如果我們大量是用傳統(tǒng)線下廣告方式來獲得增量——或者是看起來的增量，實際上我們付出的社會總成本比亞運村的黃牛要高得多。
既沒有帶來整個市場總規(guī)模的快速增長，又沒有給用戶帶來更便宜和更優(yōu)服務(wù)的選擇，這個投入在短期內(nèi)看起來熱熱鬧鬧、轟轟烈烈，但是對整個產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的貢獻(xiàn)是相當(dāng)有限的。
我有一個比較偏執(zhí)的觀點：看一個企業(yè)和行業(yè)的行為是不是正確，要看它是不是能夠提高產(chǎn)業(yè)效率、降低產(chǎn)業(yè)成本、帶來更好的服務(wù)，現(xiàn)在來看簡單的廣告是不支持這樣一種商業(yè)邏輯的。
無論廣告錢從哪兒來的，是自家抵的房子、抵的地，還是投資人來的，對我們來講都應(yīng)該慎重，尤其是二手車屬于低頻次、低粘性的消費，口碑雖然有_定影響，但是留住每一位消費者的成本都非常高，巨大的廣告投入我不認(rèn)為對我們是有益的。
大家特別愿意用滴滴、京東這樣百萬分之一、千萬分之一的模式套我們自己，實際上成功概率是很低的，希望我們所有的從業(yè)者應(yīng)該去更保守、更謹(jǐn)慎一點做這樣的事情。
羅磊：朱總，我也沒看到你們鋪天蓋地打廣告，但是你們在導(dǎo)流層面是不是也存在燒錢行為？
朱曼：流量有兩種方式，一種是內(nèi)容，汽車之家就是通過內(nèi)容；還有一種是通過采購，特別是像我們這種后入者，沒有豐富的內(nèi)容，靠什么吸引用戶？廣告是必不可少的，搜索引擎是必不可少的。這是我們獲得最原始的第一批客戶的一個必要的手段。之后靠服務(wù)，靠品牌。
說到廣告，我非常認(rèn)可，廣告不可能解決產(chǎn)業(yè)問題，這是很明顯的答案。因為我是學(xué)傳播的，但是廣告確實可以建立認(rèn)知，也可以部分解決品牌的一些問題。
之前我們有一個兩三千萬（元）的廣告規(guī)劃，但是瓜子投了之后我們沒有投，因為我們沒有五六個億（元），但從實際上看，投資人或是消費者對我們的認(rèn)識都提升了。
廣告對于我們這些新興的企業(yè)還是有幫助的，只是看適度和量的問題，無休止地去投，不改進自己的產(chǎn)業(yè)，不改變自己的服務(wù)，肯定是不對的，這是配套的——所謂的戰(zhàn)略對稱，服務(wù)要上，廣告要上，產(chǎn)業(yè)體系要上，不能偏頗。
羅磊：車來車往肯定跟他們面臨同樣的問題，集客必須要打廣告，不打廣告肯定客來不了，你們?nèi)绾巫龅交ㄉ馘X，把客引過來？
謝磊：廣告是營銷的一種，而現(xiàn)在最重要的應(yīng)該是深耕服務(wù)，把服務(wù)做扎實，才能通過口碑相傳在廣大的消費者面前有信服力。廣告宣傳不是不可以打，—定是你的服務(wù)到—定極致，再做品牌方面的宣傳。
最大的制約因素
羅磊：你們認(rèn)為目前二手車市場最大的制約因素是什么？
馬曉威：二手車?yán)镒畲蟮闹萍s因素還是政策。到今天，雖然“國八條”已經(jīng)出臺，但是離真正實施可能還要有一段艱苦的路程。如果沒有一個不論是經(jīng)銷商還是電商都能夠充分市場化、能夠自由競爭的一個開放的市場環(huán)境，我覺得本來能夠有的一個市場空間也會被壓縮，也會被束縛。
王曉宇：現(xiàn)在最大的問題還是消費者的信心。如何讓二手車的消費者或者潛在的消費者轉(zhuǎn)變成二手車的消費者，信心的建立是非常重要的。
這個信心如何來建立？—方面通過服務(wù)、通過品牌。更多可能需要通過我們整個行業(yè)大家一起去構(gòu)建一個值得信任的服務(wù)，包括羅秘書長提到的，我們整個行業(yè)一起建立_個通用的標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶去相信，這樣可能行業(yè)才能更快地迎來春天。
楊泓澤：市場經(jīng)濟做了35年，其實市場經(jīng)濟最大的特點是有需求就會有供給，而現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)供給端不足。
中央喊著“供給側(cè)改革”，如果政府能夠開放所有車輛的使用數(shù)據(jù)，通過有資質(zhì)審核的門檻，讓從業(yè)者能夠拿到消費者個人征信的數(shù)據(jù)，通過嚴(yán)苛的法律能夠做到讓從業(yè)者和買賣的雙方都能夠去建立起很高的誠信，那這個行業(yè)會比現(xiàn)在發(fā)展快N多倍。
我們都在跟消費者共同推動這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是今天我們發(fā)現(xiàn)我們很快走到了天花板，我們花出錢的效果越來越弱，而不是越來越強，這就不是從業(yè)者企業(yè)自身能夠解決的，而是整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境界決定的。
朱曼：我們認(rèn)為還是要規(guī)范行業(yè)的服務(wù)體系。把服務(wù)做好是可以解決一些問題的，比如產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的問題，比如信任的問題，比如口碑的問題。說得很簡單，但要耐著心做下來才行。希望我們從業(yè)者可以朝著共同的目標(biāo)努力。
謝磊：我認(rèn)為整個二手車的發(fā)展有賴于信息透明化、公開化，此外，國八條真正實施后，有助于二手車的發(fā)展。而對于企業(yè)層面，最重要贏取消費者的就是提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)。
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