中國(guó)品牌再提升與合縱連橫

過(guò)去兩年中，中國(guó)本土汽車的提升有目共睹，不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)、營(yíng)銷手段等層面的進(jìn)步，而且在銷量方面，今年第一季度，中國(guó)品牌乘用車共銷售330.09萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)10.51%，占乘用車總數(shù)的44.32%。

上述消息固然可喜可賀，但其背后卻有兩個(gè)問(wèn)題縈繞在中國(guó)汽車人心間。第一，中國(guó)汽車品牌的提升能否延續(xù)？如何延續(xù)？第二，企業(yè)間形形色色的合作是全球汽車行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，為何中國(guó)車企在這方面一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破？這是否會(huì)成為中國(guó)品牌再提升的阻礙？

2016年5月7日，北京諾金酒店，在以“下一步”為主題的2016年第八屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，展開了一場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)品牌再提升與合縱連橫”的分論壇討論。

討論嘉賓分別是上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民，江淮汽車副總經(jīng)濟(jì)師、江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華，廣汽研究院設(shè)計(jì)總師張帆，前途汽車董事長(zhǎng)陸群和中德諾浩CEO孫勇，分論壇的主持人則是上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏。

主持人和這些嘉賓在中國(guó)汽車界有著廣泛的代表性，而討論也給我們帶來(lái)了不一樣的觀察問(wèn)題的視角。

最好的年代就是最不好的年代

許敏（上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)）：這是個(gè)很重要的話題，中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇我參加過(guò)兩次，每次都有關(guān)于自主品牌狀態(tài)的討論，下一步該怎么走，跟自主品牌的發(fā)展息息相關(guān)。今天，我們有幸邀請(qǐng)到汽車行業(yè)諸多相關(guān)方，主機(jī)廠、新能源造車，還有教育方面的人士，一起探討這個(gè)話題。

中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展道路道的確忐忑。2013年、2014年，我們擔(dān)心合資品牌在下探帶來(lái)的影響，討論前途在哪里。

2015年有很多利好的消息：SUV異軍突起，新能源汽車非?；?，互聯(lián)網(wǎng)造車非常熱，汽車的共享化，用車方面各種各樣新興商業(yè)模式的興起。

還有就是我們主機(jī)廠造車的能力也越來(lái)越強(qiáng)，不僅很多SUV新車出來(lái)，以前的天花板B級(jí)車也有突破，博瑞獲得軒轅大獎(jiǎng)，其他品牌也有一些很好的B級(jí)車出來(lái)，這意味著合資品牌下探，但自主品牌在勇敢地向上沖，也沖出了一些經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)品牌整體形勢(shì)看起來(lái)一片大好，這時(shí)提出下一步該怎么走，是個(gè)非常恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。各個(gè)廠家信心勃勃，跟五年前的情景完全不一樣。

我們今天談?wù)摰牡谝粋€(gè)話題：中國(guó)品牌如何進(jìn)一步提升自己？產(chǎn)品技術(shù)方面，我們的技術(shù)是不是落后？和合資品牌或者國(guó)際一流技術(shù)的差距在縮?。吭煨驮O(shè)計(jì)上，怎樣可以進(jìn)一步提升？還有品牌挑戰(zhàn)、服務(wù)，以

俞經(jīng)民（上汽乘用車副總經(jīng)理）：自己搞汽車這么多年，感覺(jué)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，從去年到今年，是感受最深的。

汽車，無(wú)論是消費(fèi)、競(jìng)爭(zhēng)，還是發(fā)展，都處于一個(gè)最好的年代。但其實(shí)，最好的年代就是最不好的年代，為什么？因?yàn)樗窃谧兏锏倪^(guò)程中。

上汽乘用車做自主品牌榮威、名爵十年，大家對(duì)我們可能也有失望的時(shí)候，因?yàn)殇N量沒(méi)有突破，但我們十年主要做了技術(shù)、質(zhì)量的投入和準(zhǔn)備。

下一步的增長(zhǎng)在哪里？上汽做自主品牌要做中高級(jí)定位，十年技術(shù)和質(zhì)量積累是基礎(chǔ)，下一步的增長(zhǎng)一定是品質(zhì)方面的增長(zhǎng)。

現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都要搞汽車，這些新競(jìng)爭(zhēng)者沖入，都打著很鮮明的旗號(hào)說(shuō)：我們是互聯(lián)網(wǎng)，是新的，你們傳統(tǒng)行業(yè)都老了，所以我們更懂客戶。

拼誰(shuí)更懂客戶是對(duì)的，只有增長(zhǎng)的方向?qū)α?，無(wú)論是現(xiàn)在我們一起合作競(jìng)爭(zhēng)的人，還是要加入的新競(jìng)爭(zhēng)者，拼的都是洞察能力，誰(shuí)真正了解客戶、滿足客戶，這一定是個(gè)增長(zhǎng)的方向。

為什么我們要從技術(shù)、質(zhì)量邁向品質(zhì)？因?yàn)槠焚|(zhì)關(guān)系到客戶各個(gè)方面的感受，如果用佛法講，就是色、聲、香、味、觸、法，這幾個(gè)角度都要體現(xiàn)到，還包括心理感受。這些都是品質(zhì)的增長(zhǎng)。

在增長(zhǎng)過(guò)程中，也要認(rèn)清自己的實(shí)力，以及你能成為什么樣的品牌、什么樣的企業(yè)。上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)和智能方面做了很大投入，也看到了市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)我們這樣的投入帶來(lái)的機(jī)會(huì)。

簡(jiǎn)單而言，上汽乘用車這兩年一定會(huì)進(jìn)入到規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，品牌迅速實(shí)現(xiàn)，在整個(gè)市場(chǎng)上，從技術(shù)、質(zhì)量跨向品質(zhì)增長(zhǎng)的新階段。

李建華（江淮汽車副總經(jīng)濟(jì)師、江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理）：課題非常宏大。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可能是目前所有商品競(jìng)爭(zhēng)中最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈特別長(zhǎng)，技術(shù)產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)直接體現(xiàn)在從研發(fā)到配套，到營(yíng)銷體系組織，再到維修服務(wù)能力保障，方方面面都面臨著非常大的挑戰(zhàn)。

江淮汽車經(jīng)過(guò)這幾年的努力有了很大的進(jìn)步，從最開始也是認(rèn)為四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)就是汽車，到逐步掌握一些屬于自己的核心動(dòng)力技術(shù)，我們走過(guò)了這樣一條路。

參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面要做一個(gè)理想主義者，有長(zhǎng)遠(yuǎn)的追求，另一方面還是要有非常現(xiàn)實(shí)的判斷和選擇。構(gòu)筑未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是要腳踏實(shí)地踩好當(dāng)下。

第一方面，技術(shù)、性能、品質(zhì)是消費(fèi)者選擇我們產(chǎn)品所謂的必要點(diǎn)，這方面你進(jìn)入不了消費(fèi)者的視野，他就不會(huì)考慮選擇你。但你用什么樣的技術(shù)，這是中國(guó)品牌值得考慮的問(wèn)題。

你可以冒巨大的風(fēng)險(xiǎn)，用世界最先進(jìn)的技術(shù)，但未必有人買賬，而且嘗試的成本特別高。如何確保你選擇的技術(shù)能進(jìn)入主流序列，符合當(dāng)下的市場(chǎng)定位，同時(shí)在技術(shù)積累層面適度領(lǐng)先，是汽車企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間需要把握的一個(gè)重點(diǎn)。

第二方面，還要構(gòu)筑產(chǎn)品造型上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這是由當(dāng)下的汽車消費(fèi)群體所決定。我們現(xiàn)在還不能指望自己的產(chǎn)品有非常好的品牌背書，能體現(xiàn)他的身份，但時(shí)尚、動(dòng)感能打動(dòng)人，因此，在造型上我們要有持續(xù)有效的積累。

最后，所有競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底涉及到產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，所以，對(duì)汽車企業(yè)來(lái)講，如何使技術(shù)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游具備扎實(shí)的能力，同時(shí)讓這些技術(shù)能力圍繞客戶關(guān)注的焦點(diǎn)，處于積極有效的再培育、再成長(zhǎng)狀態(tài)，這可能是未來(lái)持續(xù)把握的一個(gè)重點(diǎn)。

陸群（前途汽車董事長(zhǎng)）：今天特別高興，這是一個(gè)大課題。我們未來(lái)要涉足整車，但現(xiàn)在還不算是整車企業(yè)的，所以可以說(shuō)得稍微中立一點(diǎn)。

回顧中國(guó)汽車企業(yè)的品牌發(fā)展歷程，改革開放之前有紅旗、上海等，但它們不是隨著隨著市場(chǎng)發(fā)育起來(lái)的。比如紅旗就承載了太多非商業(yè)的、政治的、國(guó)家的、民族的形象，使得它背負(fù)了很大的（包袱）。所以，改革開放之前的，不能叫真正意義上的自主品牌。

改革開放后，吉利、奇瑞成為我們民族品牌的兩桿旗幟。他們以低價(jià)格進(jìn)入汽車市場(chǎng)，中間做過(guò)一些努力，不是那么成功，但那些努力都是值得尊重和記憶的。這些嘗試讓大家開始知道做品牌，并不是僅僅起一個(gè)名字，設(shè)計(jì)一個(gè)logo（那么簡(jiǎn)單）。

在那之后，上汽榮威、北汽紳寶、廣汽傳祺、一汽奔騰等都是不約而同地引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，試圖創(chuàng)造一個(gè)在吉利、奇瑞之上，以性價(jià)比為基礎(chǔ)，有一定附加值的品牌，這種是在前面一個(gè)臺(tái)階上又往上走了一個(gè)臺(tái)階。

最近，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安持續(xù)在品質(zhì)上做，也得到大家的認(rèn)可。寶沃嫁接了一個(gè)國(guó)外品牌，我認(rèn)為這是一種努力，但也是表達(dá)出對(duì)自己品牌的不自信。

我們看到，品牌發(fā)育過(guò)程中，中國(guó)汽車人在一點(diǎn)一點(diǎn)地努力，事實(shí)上也是在黑暗中摸索，盡管其中有成功的，也有不那么成功的，今天我們回過(guò)來(lái)點(diǎn)評(píng)這兒不對(duì)，那兒不對(duì)，但所有這些努力都是非常非常值得我們記憶、尊重的。

關(guān)于品牌，品牌這兩個(gè)字，更重要的不是牌，那就是一個(gè)logo，重要的是品。這個(gè)品有四個(gè)階段：

第一個(gè)階段只是產(chǎn)品，品類，現(xiàn)在我們都過(guò)了這個(gè)階段。

第二個(gè)階段就是品質(zhì)，品牌是由品質(zhì)來(lái)支撐的，是一種承諾，現(xiàn)在大家都在做這件事。可到今天為止，中國(guó)汽車人還僅停留在這個(gè)層次上，而停留在這個(gè)層次上是不夠的。這也是為什么那些互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)勢(shì)洶洶地挑戰(zhàn)我們，因?yàn)閮H僅關(guān)注自己的品質(zhì)是不夠的，要關(guān)注用戶。

所以，第三個(gè)層次我們講品位。品位不僅僅包括品質(zhì)，還有你跟用戶的互動(dòng)，講精神層面、感情層面的溝通，讓人覺(jué)得你是有格調(diào)，有品位的，讓人家不僅用你的功能，用你的車還能有自豪感。品位在中國(guó)品牌中做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

品位的層次上還有一個(gè)品格，品格就是你的價(jià)值觀，這個(gè)品牌到底認(rèn)為什么是對(duì)的，什么是不對(duì)的。最近關(guān)于百度的話題，就是關(guān)于品格，大家更尊重Google，因?yàn)樗蛔鲪?。企業(yè)家、企業(yè)的品牌到最終極的目標(biāo)應(yīng)該是企業(yè)的品格，它的價(jià)值觀。

以上這幾個(gè)是層層遞進(jìn)的，不可能一蹴而就。

要思考滿足人精神層面的需求

許敏：品牌四個(gè)不同的層面，對(duì)企業(yè)，尤其是企業(yè)家的要求越來(lái)越高。張總，你從造型方面談?wù)劙伞?/p>

張帆（廣汽研究院設(shè)計(jì)總師）：說(shuō)到品牌，我應(yīng)該有比較切身的體驗(yàn)。

5年前剛加入廣汽，我告訴別人加入廣汽，別人說(shuō)好啊，廣本效益非常不錯(cuò)，我說(shuō)不是加入廣本，是廣汽。別人說(shuō)，哦，那是廣豐。那時(shí)很難解釋，要從頭說(shuō)，廣汽是一個(gè)集團(tuán)，下屬?gòu)V本、廣豐等，但是一邊解釋一邊想，廣汽這么多年都在為別人積累，傳播別人的名聲。

經(jīng)過(guò)5年發(fā)展，現(xiàn)在我再告訴別人我是為廣汽工作的時(shí)候，比較正確的認(rèn)識(shí)開始多了，大家會(huì)說(shuō)廣汽傳祺不錯(cuò)。通過(guò)產(chǎn)品把品牌散播出去，這是一個(gè)最根本，也是最必然的道路。

在這個(gè)過(guò)程中，我作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，感覺(jué)我們專業(yè)是對(duì)于品牌提示起了蠻大作用的。設(shè)計(jì)的重要性，至少體現(xiàn)在三個(gè)層面：

第一，設(shè)計(jì)可能在汽車開發(fā)里唯一一個(gè)專門研究人與車關(guān)系的專業(yè)。汽車研發(fā)涉及很多，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電子電器等，基本上都是工程師研究一個(gè)物、一個(gè)技術(shù)，或者在銷售、售后，都是工作人員研究客戶，研究人，只有設(shè)計(jì)是把人的需求和技術(shù)結(jié)合起來(lái)，用很好的造型、功能的結(jié)合去滿足消費(fèi)者需求。

互聯(lián)網(wǎng)號(hào)稱要顛覆傳統(tǒng)汽車，號(hào)稱他們更了解客戶，是不是這樣？不在乎他們站在什么樣的位置，而在于他們用什么樣的人。所以，我們看到，很多互聯(lián)網(wǎng)公司一招人首先是招做設(shè)計(jì)的人，然后招做新能源技術(shù)的人，最后招做PPT的人（笑）。

第二，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)熱火朝天，不斷往深處發(fā)展，大家拼的是誰(shuí)更理解市場(chǎng)，誰(shuí)更理解客戶。是德國(guó)品牌嗎？是美國(guó)品牌嗎？是韓國(guó)品牌嗎？還是我們自己中國(guó)品牌？

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，作為中國(guó)品牌的研發(fā)人員，如何理解、讀懂我們的市場(chǎng)是非常重要的，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，我覺(jué)得我們有先天優(yōu)勢(shì)。

剛剛結(jié)束的北京車展上，廣汽首發(fā)傳祺GS8，贏得了比較廣泛的關(guān)注，作為一款中大型7座SUV，造型非常大氣，內(nèi)飾整個(gè)檔次感也比較高，讓大家印象深刻。

在這款車設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們秉承的是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者一些特殊的特點(diǎn)的觀察和認(rèn)識(shí)。

比如中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知和歐美消費(fèi)者的完全不一樣，對(duì)于后者，汽車是一個(gè)帶來(lái)熱血澎湃的機(jī)器，但是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者，從當(dāng)初慈禧太后坐什么樣的車，到后來(lái)毛主席坐什么車，它是一件奢侈品，是地位身份的象征，一直被帶有很多符號(hào)。在中國(guó)，汽車外觀是給別人看的，但內(nèi)造型是給自己的，就有很多屬于個(gè)人的屬性。

所以，很多中國(guó)消費(fèi)者買了車第一件事就是先把方向盤包一個(gè)殼子或者加一個(gè)頭枕，然后掛很多毛茸茸的玩具。有人覺(jué)得這很低俗，但實(shí)際上是一個(gè)個(gè)性化的過(guò)程，恰恰反映了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車不一樣的屬性認(rèn)同。

觀察到這樣的屬性，怎樣在設(shè)計(jì)開發(fā)中加以利用，形成我們產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)和特殊吸引力，這是設(shè)計(jì)師需要深入思考的。

第三，設(shè)計(jì)師可以通過(guò)設(shè)計(jì)引領(lǐng)市場(chǎng)，提升或者滿足消費(fèi)者最狂野的夢(mèng)想。

以前我們說(shuō)汽車是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)，這是對(duì)汽車基本功能最簡(jiǎn)樸的說(shuō)法，而且，我們對(duì)汽車的訴求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再只是一個(gè)滿足從A地到B地的工具，如果只要這種滿足，我們有很多手段，為什么還要買這個(gè)牌子、那個(gè)牌子的汽車？我們要思考滿足人精神層面的需求。那么，如何滿足人們精神層面的需求、最狂野的夢(mèng)想？

設(shè)計(jì)師在這個(gè)過(guò)程中有很多很多工作要做。無(wú)論新能源汽車也好，傳統(tǒng)能源汽車也好，無(wú)論你是蘋果也好，三星也好，大家都在做一件事情：在人的體驗(yàn)、人的情感，人自我滿足和超越方面使勁兒。

未來(lái)無(wú)論是新能源、互聯(lián)網(wǎng)還是傳統(tǒng)汽車，這些方面都有工作要做，而只有這樣，我們的品牌才能不斷提升，才能不斷地讓消費(fèi)者追隨。

孫勇（中德諾浩CEO）：我以前在自主品牌和媒體工作過(guò)，現(xiàn)在我做的工作用一句話介紹，就是把德國(guó)的汽車職業(yè)教育引進(jìn)到中國(guó)，培養(yǎng)高技能的汽車人才。

自主品牌提升過(guò)程中有兩件事特別重要：一是高技能人才的培養(yǎng)。中國(guó)汽車要發(fā)展，關(guān)鍵還是靠人，我們過(guò)去更多地談的是一些更高層次人才的引進(jìn)，中高層人才的培養(yǎng)，但我們大量的汽車制造，汽車維修、保養(yǎng)，這些活兒都是要靠普普通通的工人或者一般工作人員去干，而在這方面，通過(guò)我最近一段時(shí)間的了解，我們還是非常欠缺。

制造工人這塊，包括維修技師，跨國(guó)公司的高檔品牌基本上現(xiàn)在處于開了題、投了錢，但跟職業(yè)院校的合作效果不是特別好，不過(guò)至少做了這件事兒。

而我們很多自主品牌連這個(gè)事情都沒(méi)有做，或者擺樣子地捐幾輛車，就開始搞校企合作、培養(yǎng)人才，這個(gè)事情不解決，自主品牌沒(méi)有人才基礎(chǔ)，不可能發(fā)展得好。

當(dāng)下，中德諾浩培養(yǎng)的人才大部分都去了保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪等這些4S店，但我還有自主情結(jié)，希望將來(lái)有機(jī)會(huì)跟中國(guó)品牌做些合作，做點(diǎn)微薄的貢獻(xiàn)。培養(yǎng)高技能人才是中國(guó)汽車工業(yè)不可缺少的一環(huán)。

許敏：這就是工匠。

孫勇：第二，中國(guó)品牌要再提升關(guān)鍵的關(guān)鍵就是要聚焦。

我建議下次藍(lán)皮書論壇一定要請(qǐng)兩家企業(yè)來(lái)，一是中國(guó)汽車銷量最大的五菱汽車，去年賣了204萬(wàn)輛，一個(gè)是中國(guó)最賺錢的自主品牌長(zhǎng)城汽車，去年賺了80億（元）的凈利潤(rùn)。

這兩個(gè)公司有個(gè)共同的最大特點(diǎn)：五菱，五菱宏光和寶駿，這兩個(gè)系列就賣了118萬(wàn)輛；長(zhǎng)城H2、H6加起來(lái)一共賣了53萬(wàn)輛。這是令其他自主品牌望塵莫及的。

現(xiàn)在大家關(guān)注自主品牌的盈利能力問(wèn)題。上午我本來(lái)想問(wèn)北汽的徐和誼董事長(zhǎng)，北汽搞了很多基地，很多品牌，還出了很多車，到底是出于什么樣的考慮？這種戰(zhàn)略下，怎樣提升？結(jié)果他不在，我就把問(wèn)題留給了長(zhǎng)安的徐留平董事長(zhǎng)。

聚焦是自主品牌下一步發(fā)展里關(guān)鍵的關(guān)鍵，把單一車型規(guī)模做得更大。我認(rèn)為，長(zhǎng)城實(shí)際上也有失誤，有人說(shuō)長(zhǎng)城的失誤是沒(méi)干轎車，但是我覺(jué)得，長(zhǎng)城面臨的問(wèn)題還是聚焦不夠，過(guò)早地把H8投了，如果等到讓H2、H6的銷量再翻一倍，就可以把很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋下，這樣它的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)更高。

弱者和弱者的合作不可能成功

許敏：各位從自己企業(yè)的角度，從事職業(yè)的角度，為自主品牌下一步怎么更好地再提升獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，講得非常好。

總結(jié)起來(lái)，一是要做得更加精細(xì)，技術(shù)要適度，而且東西一定要做好，在品質(zhì)、造型等方面提升，而且更加切合客戶等需求，要更多地把眼睛對(duì)準(zhǔn)客戶，以前我們?cè)谶@方面重視不夠。

二是要聚焦，真正成功的企業(yè)，也沒(méi)什么太了不起的產(chǎn)品，但是它們抓住了重點(diǎn)，在市場(chǎng)需求方面抓得都非常準(zhǔn)。

這些都是關(guān)于我們下一步要提升很好的思路，現(xiàn)在我們做得很好，但短板還是非常多的，需要把短板補(bǔ)起來(lái)，用最快的速度，最高的效率。

剛才EFS的劉慶先生講道，中國(guó)企業(yè)對(duì)于合縱，integration，縱向的相互擁有關(guān)系，做得很好，但連衡，collaboration，橫向之間的合作做得很差。歐洲、日本，特別是日本過(guò)去幾十年當(dāng)中在技術(shù)、產(chǎn)品上有非常多的聯(lián)盟，加快了開發(fā)速度，節(jié)省了成本。

在中國(guó)，大部分公司，除民營(yíng)的以外，都是國(guó)資的，從資產(chǎn)關(guān)系來(lái)講都是一個(gè)老板，從利益角度也都是同一個(gè)利益，但為什么親兄弟就合不到一塊呢？到底難在哪里？什么是阻礙我們一起合作，共謀大業(yè)的絆腳石呢？如何能夠把這些隔閡消除掉？

首先，還是分析一下問(wèn)題到底在哪里。

俞經(jīng)民：今年北京車展8個(gè)展館，品牌在每個(gè)展館里不像往年那么扎堆，合資品牌、進(jìn)口品牌、中高檔品牌還有我們自主品牌，各個(gè)展臺(tái)都是混搭的。過(guò)去幾年，業(yè)內(nèi)專家都在講，過(guò)了五年、十年還有能這么多自主品牌嗎？我也在合資企業(yè)工作過(guò)，五年、十年以后還會(huì)有這么多的合資品牌嗎？我看，也不一定。

最好的年代也是最挑戰(zhàn)的年代，大家都在問(wèn)為什么你們不能合作？我要問(wèn)，弱者和弱者的合作能成功嗎？不可能成功。

之前習(xí)總書記到上汽，問(wèn)我們新能源怎么樣？我們說(shuō)有這樣、那樣的發(fā)展，自主品牌要有自己的核心技術(shù)才能發(fā)展?，F(xiàn)在黨中央很厲害，總書記來(lái)了以后還有一個(gè)回訪團(tuán)，看總書記當(dāng)時(shí)講的話，你們做了沒(méi)有。當(dāng)時(shí)，國(guó)家部委很多領(lǐng)導(dǎo)和我們座談，問(wèn)，習(xí)總書記說(shuō)你們新能源有自主產(chǎn)權(quán)，為什么不能合作？

我想，我們沒(méi)有做強(qiáng)拿什么合作？我們做強(qiáng)了，大家要share沒(méi)問(wèn)題。無(wú)論大家怎么爭(zhēng)議，是EV好賣，HEV好賣，PHEV好賣？總繞不過(guò)電池的水平，安全性和衰變率。所以，我們?cè)谥v品質(zhì)之前一定要講你技術(shù)投入怎么樣，不做這方面的強(qiáng)者怎么合作？做強(qiáng)也是為了合作。

今天討論了比較多互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，2010年開始，我們就在跟博泰合作，做汽車那塊屏。今天手機(jī)打敗了PC，我堅(jiān)信我們一定可以看見車機(jī)打敗手機(jī)，這是由人們移動(dòng)方式的變化決定的。

今天我們都在用智能手機(jī)，無(wú)論你是安卓的，還是蘋果的，那么多APP，雖然拿著比較相近的硬件，但在座這么多人，每個(gè)人的生活方式是不一樣的。互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的一個(gè)變革就是帶來(lái)了不同出行方式的選擇。

上汽和阿里合作兩年多，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5已經(jīng)亮相，這方面發(fā)展也是開放的，我們跟阿里都比較開放，打通了阿里所有的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。而且，這樣的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)可能一開始就榮威在用，但將來(lái)大家都可以用。

帶來(lái)客戶所喜歡的，是80后、90后、00后，他們真的不只關(guān)心內(nèi)容和渠道，他們需要場(chǎng)景的記憶和關(guān)系的樹立。這些客戶的需求就是我們前進(jìn)的方向。

我剛才講的品質(zhì)的背后，就是我們追求這樣的產(chǎn)品，追求這樣的乘法效應(yīng)。去年藍(lán)皮書論壇說(shuō)了“汽車四化”一一智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化，這些方面只有大家努力的在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中合作、做強(qiáng)，做強(qiáng)以后才有更好的合作和融合。

李建華：中國(guó)品牌還是很讓人擔(dān)心的。第一，通常是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才叫合作，如果兩個(gè)人的短板都是同樣的短，長(zhǎng)板都是同樣的長(zhǎng)，就沒(méi)辦法合作。

第二，很多時(shí)候從大家的認(rèn)識(shí)來(lái)講，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車保有量也最多，因此無(wú)論是做市場(chǎng)，還是運(yùn)用資源，中國(guó)人還是有種地大物博的心態(tài)，覺(jué)得市場(chǎng)足夠大，存在幾家企業(yè)都沒(méi)問(wèn)題。

相較之下，日本就非常有憂患意識(shí)，要資源節(jié)約，而且認(rèn)為眼光必須盯到全球市場(chǎng)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能做強(qiáng)。我們本質(zhì)上還是有一些區(qū)別的。

今天講合作，我認(rèn)為中國(guó)企業(yè)最大的合作就是做好“中國(guó)制造”這個(gè)品牌，因?yàn)檫@個(gè)品牌不僅在中國(guó)國(guó)內(nèi)有影響，未來(lái)對(duì)走向全球也會(huì)有影響。

我們看到德系車現(xiàn)在在中國(guó)有非常好的狀態(tài)，德國(guó)制造這兩年慢慢變成了一種神話，背后實(shí)際上是德國(guó)制造品牌整體的上升。中國(guó)制造什么時(shí)候能有這個(gè)狀態(tài)？每一個(gè)人都有責(zé)任。

另一方面，前面我講合作優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)一定是基于你清楚地知道你有什么優(yōu)勢(shì)，別人有什么優(yōu)勢(shì)，你有什么短板，如果你不承認(rèn)自己的短板，過(guò)分夸大自己的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)合作是合作不來(lái)的。大家只有坦誠(chéng)交流，坦誠(chéng)相待，合作才能達(dá)成。

最后，合作會(huì)不會(huì)有價(jià)值。我想舉個(gè)例子。

每年中國(guó)地級(jí)城市的車展不計(jì)其數(shù)，這些車展是不是—定要參加？必須要參加。小地方的車展有它的影響力，消費(fèi)者看到車展上有你的展位，才會(huì)信任你的品牌，你才會(huì)有被消費(fèi)的機(jī)會(huì)。

而在這個(gè)事情上，自主品牌有時(shí)會(huì)受到不公正的對(duì)待。這肯定有，它辦一個(gè)車展，江淮來(lái)不來(lái)不要緊，但大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代必須得來(lái)，而且他們位置好，江淮的位置就差一些，但我付的展位費(fèi)一分沒(méi)少。

對(duì)于這種情況，我們幾個(gè)經(jīng)銷商也挺有能力，組織了個(gè)自主品牌商會(huì)，說(shuō)以后你們?cè)龠@樣干我不參加你車展了?，F(xiàn)在看來(lái)，效果還不錯(cuò)，以商會(huì)的名義跟大家談一談，至少對(duì)主辦方來(lái)講慢慢地會(huì)重視，你所做的投入可能會(huì)見到更大的成效。

上面這個(gè)例子是在終端開拓上，在渠道下沉方面，客觀上中國(guó)品牌都應(yīng)該有這種需求。單一的企業(yè)，小規(guī)模下沉到三四線市場(chǎng)，未必能讓你的經(jīng)銷商在那里具備一個(gè)好的盈利基礎(chǔ)，可能幾個(gè)互補(bǔ)的品牌協(xié)力共行，會(huì)有更好的影響。

當(dāng)然，大家是否真能達(dá)成合作，最后還是取決于合作是不是有效率。中國(guó)最大的合作，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，黨中央把所有事情都安排好了，但體現(xiàn)的是一種低效率的運(yùn)行。

到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，如果我們合作真能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，充分互補(bǔ)，能夠高效反應(yīng)，不陷入冗長(zhǎng)的溝通環(huán)境中，這種合作慢慢就會(huì)體現(xiàn)出越來(lái)越好的價(jià)值，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷都會(huì)體現(xiàn)出價(jià)值。

如果我們的合作中間有無(wú)窮多的過(guò)節(jié)，明明一個(gè)人可以做決定的事非要兩個(gè)人去做決定，這種合作你不合作也就算了，還不如我們各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在汽車行業(yè)留給中國(guó)品牌有限的時(shí)間之內(nèi)，充分地做好自己。

產(chǎn)品研發(fā)層面的聯(lián)合要謹(jǐn)慎

陸群：我們過(guò)去老講小而全、大而全，汽車行業(yè)就是代表。這是一個(gè)比較典型的密集型行業(yè)，所有東西都自己做，零部件企業(yè)之間互相保密，對(duì)合作有一種天然的敵意。歷史是這么發(fā)展過(guò)來(lái)，有它的道理，過(guò)去就是靠技術(shù)壁壘形成它的優(yōu)勢(shì)。

但今天時(shí)代不一樣了，完全靠技術(shù)上的一招鮮就能形成優(yōu)勢(shì)，這個(gè)可能性不太大了，靠一個(gè)創(chuàng)新的思維就能搞定競(jìng)爭(zhēng)，恐怕也不太容易。所以，合作的呼聲是時(shí)代帶來(lái)的。

現(xiàn)在的合作應(yīng)該說(shuō)是理念上的合作。今天汽車人應(yīng)該看到，時(shí)代已經(jīng)發(fā)生變化，合作帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)封閉、孤立帶來(lái)的價(jià)值。商業(yè)的邏輯上已經(jīng)存在了，接下來(lái)就是理念和思維的習(xí)慣上的了。

原來(lái)為什么有時(shí)對(duì)于合作有種敵意？因?yàn)槲覀兲褲撛诘暮献鞣疆?dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這種情況經(jīng)常出現(xiàn)自主品牌車企間。自主品牌的車企之間是不是存在競(jìng)爭(zhēng)？當(dāng)然是，但實(shí)際上，我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是跨國(guó)公司。這個(gè)過(guò)程中，大家有沒(méi)有共同來(lái)營(yíng)造自主品牌，來(lái)營(yíng)造這個(gè)勢(shì)呢？

德國(guó)幾大汽車公司也在競(jìng)爭(zhēng)，但是他們肯定不會(huì)損害“德國(guó)制造”這個(gè)品牌，他們一定在營(yíng)造德國(guó)制造這樣一個(gè)光環(huán)上合作了。前幾天寶馬100年慶典的時(shí)候，奔馳做了一個(gè)比較友善的廣告，它烘托的是良性競(jìng)爭(zhēng)，而不是惡性的。

所以，自主品牌怎么來(lái)共同營(yíng)造，大家不要破壞中國(guó)自主品牌打下的基礎(chǔ)，而是要共同提升。不要是大家一說(shuō)到自主品牌就講參差不齊，就這個(gè)、那個(gè)不行，會(huì)把事情做壞了。我們做自主品牌的人應(yīng)該有個(gè)更大的大局觀。最近長(zhǎng)城華冠更多地在做新能源汽車，在一些場(chǎng)合我經(jīng)常會(huì)被問(wèn)到這樣的話題：樂(lè)視、蔚來(lái)都在做汽車，你們?cè)趺纯?？誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？誰(shuí)更有勝算？

對(duì)此，我的回答都是：不接受你們的挑撥離間。所有做這件事情的人都在努力，只不過(guò)從不同的角度，按不同的理解在往前走，無(wú)論最后是成功還是不那么成功，這些努力都是有價(jià)值的。

所以，我們呼吁，所有做新能源汽車的力量、人聯(lián)合起來(lái)，所有做自主品牌的人，應(yīng)該有一個(gè)大局觀做這個(gè)品牌，而不是互相詆毀、干壞事。

對(duì)于做壞事的行動(dòng)，大家也應(yīng)該揭發(fā)出來(lái)，比如新能源汽車的騙補(bǔ)，一致打壓，因?yàn)樗粌H破壞了規(guī)則，實(shí)際上是破壞了行業(yè)發(fā)展的良好勢(shì)頭。這一點(diǎn)上大家應(yīng)該有共識(shí)，這是我們理念上的進(jìn)步、合作的基礎(chǔ)。

張帆：關(guān)于合縱連橫我不是特別專業(yè)，從我個(gè)人的體驗(yàn)上說(shuō)一點(diǎn)觀點(diǎn)。聯(lián)合，尤其是大企業(yè)與大企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)層面的聯(lián)合要謹(jǐn)慎，這不是那么容易做的事，不是一拍即合的。2003年到2011年我在德國(guó)戴姆勒公司工作，這8年期間經(jīng)歷了戴姆勒公司的一些轉(zhuǎn)變，它之前有兩個(gè)合作伙伴，三菱和克萊斯勒。

smart forfour就是戴姆勒跟三菱合作的產(chǎn)品，是在三菱Colt平臺(tái)上開發(fā)，包了一個(gè)Smart的皮，推向市場(chǎng)后，這個(gè)產(chǎn)品非常失敗，甚至幾乎把整個(gè)Smart品牌都拖累了。后來(lái)戴姆勒和三菱也分手，也賠了很多錢。

另外一個(gè)案例大家更加耳熟能詳，就是戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)姻。當(dāng)時(shí)也是想強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，產(chǎn)品互補(bǔ)，奔馳以前沒(méi)有前驅(qū)車，和克萊斯勒合作是想把它的前驅(qū)平臺(tái)引進(jìn)來(lái)，在這個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)A級(jí)車平臺(tái)，包括A Class、B Class等。但實(shí)際上，雙方試了很多次，互派技術(shù)人員，也有很多的技術(shù)交流，最后還是難產(chǎn)，談不下來(lái)，耽誤了很多時(shí)間，花了很多錢。

兩家都是汽車界的大頭，都有很多年技術(shù)的積累，但在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上就是對(duì)不上，產(chǎn)生很多問(wèn)題。好像合作下來(lái)唯一的成果就是克萊斯勒在奔馳SLK的基礎(chǔ)上開發(fā)了一款小跑車，但這是個(gè)niche market，銷量很少，僅此而已。奔馳也想通過(guò)某車型平臺(tái)上開發(fā)下一代的SL，嘗試過(guò)，但沒(méi)成功。

這個(gè)合作牽涉了很多資源，投入了很多資金，最后也是不歡而散，雙方都寧愿賠掉很多錢，也要趕緊把這個(gè)關(guān)系結(jié)束。有點(diǎn)像結(jié)婚，兩個(gè)人脾氣不對(duì)，趕緊離婚。

許敏：所以國(guó)外也不是所有合作都成功。

張帆：好像很多案例都是失敗的。從我自身專業(yè)層面來(lái)說(shuō)，其他領(lǐng)域，比如采購(gòu)、技術(shù)分享等都可以合作，但是設(shè)計(jì)是最不能合作的。一個(gè)品牌，一個(gè)企業(yè)的設(shè)計(jì)部門應(yīng)該是相對(duì)獨(dú)立，而且不能分享的，這是塑造自己品牌性格最根本的要素。

孫勇：我說(shuō)話比較直接，我覺(jué)得，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)自主品牌之間的合作是沒(méi)有可能的，要合作也是貌合神離，沒(méi)有實(shí)質(zhì)內(nèi)容，不了了之。為什么？因?yàn)榇蠹叶寄芑钕氯?，只是有的人吃得多，有的人吃得少，是吃得好和吃得不好的?wèn)題，還沒(méi)有完全生死攸關(guān)。

去年年底，我寫了一篇文章發(fā)表在《汽車商業(yè)評(píng)論》上，叫《中國(guó)汽車人將迎來(lái)短暫而溫暖的2016年》，是對(duì)2016年整體的判斷?，F(xiàn)在，我準(zhǔn)備把這個(gè)判斷延長(zhǎng)，至少在兩三年內(nèi)，中國(guó)自主品牌之間的聯(lián)合，只要沒(méi)有什么大問(wèn)題，不會(huì)去做這個(gè)事。

為什么？因?yàn)樵谶@樣一段時(shí)間里，中國(guó)汽車人的日子都比較好過(guò)，為什么？因?yàn)槲磥?lái)兩三年里，汽車行業(yè)將是政策陽(yáng)光燦爛。從去年9月底的購(gòu)置稅減半，到后來(lái)的新能源政策不斷加碼，再到后來(lái)對(duì)二手車市場(chǎng)的進(jìn)一步促進(jìn)，包括二手車信貸的促進(jìn)，都是在刺激汽車市場(chǎng)。

我們搞“互聯(lián)網(wǎng)+”，發(fā)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)沒(méi)有太大的拉動(dòng)作用；我們又搞房地產(chǎn)刺激，發(fā)現(xiàn)大城市刺激上去了，中小城市庫(kù)存還沒(méi)消化；到目前為止，出口也不行?，F(xiàn)在對(duì)我國(guó)內(nèi)需拉動(dòng)最大的、最有潛力的可能就是汽車。所以，汽車這方面的政策—定會(huì)持續(xù)，如果汽車上漲的勢(shì)頭下轉(zhuǎn)或者調(diào)頭，國(guó)家還會(huì)有政策。這是我的民間判斷，因?yàn)闆](méi)有更多的大宗消費(fèi)品能夠帶動(dòng)內(nèi)需了。

從這個(gè)意義上講，中國(guó)汽車要聯(lián)合非常困難。什么時(shí)候自主品牌能開始聯(lián)合？肯定是中國(guó)汽車市場(chǎng)趨于零增長(zhǎng)或者負(fù)增長(zhǎng)。有—個(gè)范例，中國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)就是靠相互兼并出來(lái)的。大集團(tuán)有上千家，將來(lái)還會(huì)有有兩千家4S店的經(jīng)銷商集團(tuán)，這是大勢(shì)所趨。政府在這個(gè)過(guò)程中需要做什么事？要?jiǎng)?chuàng)造好的政策環(huán)境，不要再過(guò)多插手，用市場(chǎng)這只手推進(jìn)兼并重組。

許敏：大家談得非常好，關(guān)于怎樣進(jìn)一步聯(lián)合講了自己的觀點(diǎn)，有的說(shuō)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有的說(shuō)沒(méi)飯了才會(huì)聯(lián)合，但總的來(lái)講，還是比較難以聯(lián)合的，這有文化的原因，也有制度的原因。我們很期待聯(lián)合，但很遺憾，短時(shí)間內(nèi)還是聯(lián)合不起來(lái)。