高速公路聲屏障工程施工作業(yè)控制區(qū)布置方案介紹

田小松

(招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司， 重慶 400067)

高速公路聲屏障工程施工作業(yè)控制區(qū)布置方案介紹

田小松

(招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司， 重慶 400067)

以重慶市奉云高速公路聲屏障工程為例，介紹高速公路聲屏障工程施工作業(yè)控制區(qū)的布置要素、布置模式和各區(qū)段參數(shù)確定，以及施工作業(yè)控制區(qū)布置的實施方案，供類似高速公路聲屏障工程施工參考。

高速公路；聲屏障；控制區(qū)

隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和社會不斷進(jìn)步，高速公路得到了前所未有的發(fā)展，但交通噪聲問題也隨之而來。研究表明，高速公路噪聲主要為制動噪聲和輪胎噪聲[1]，且1 d內(nèi)高速公路噪聲始終保持在一定的噪聲值[2-3]。對于已建成或通車的高速公路，聲屏障作為一種既經(jīng)濟又實用的降噪方式[4]，可用于公路沿線敏感點集中區(qū)的噪聲污染治理。目前聲屏障工程已成為道路噪聲治理的主要工程措施，也是道路環(huán)保工程的重要組成部分。

聲屏障施工需要對施工路段的一定空間范圍進(jìn)行封閉，從而為施工機械與人員提供足夠的活動區(qū)域。道路空間壓縮，在一定程度上給駕駛員增加了對車輛的制動操作，容易引起心理緊張與抵觸情緒，從而降低行車安全性。因此，保障聲屏障工程本身安全和高速公路上行車安全，是聲屏障工程施工應(yīng)著重考慮的問題。高速公路聲屏障工程施工作業(yè)除了本身實施的技術(shù)方案外，制定切實可行的施工作業(yè)交通組織方案也極為關(guān)鍵。然而，交通組織方案的設(shè)計作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須明確如何進(jìn)行封閉車道與車流的引導(dǎo)[5]，并根據(jù)路段的特征確定施工作業(yè)控制區(qū)各區(qū)段長值、限速值及限速模式等參數(shù)，確保施工作業(yè)控制區(qū)布置科學(xué)合理[6-8]。因此，筆者以重慶市奉云高速公路聲屏障工程為例，介紹高速公路聲屏障工程施工作業(yè)控制區(qū)布置方案，以指導(dǎo)類似聲屏障工程安全有序地施工。

1 工程概況

奉云高速公路地處重慶市東北部，長度約70 km，路線大體為東西走向，與長江走向基本平行，途經(jīng)奉節(jié)縣和云陽縣2個行政區(qū)域。項目區(qū)屬川東平行嶺谷低山丘陵區(qū)，山地和丘陵分別約占總面積的92%和2.0%。該高速公路為雙向4車道，全程設(shè)計速度120 km/h，實際限速100 km/h，施工限速80 km/h。預(yù)計到2016年末，該路段小客車交通量為15 092 pcu/d；車型構(gòu)成為小型客車、大型客車、小型貨車、中型貨車和大型貨車，其比例分別為23.55%、16.65%、11.35%、31.45%和17.00%；項目營運期內(nèi)，全線部分路段噪聲值已超標(biāo)，交通噪聲對紅獅鎮(zhèn)居民生活造成較大干擾。為此，擬通過采用聲屏障工程措施來降低噪聲污染，解決噪聲超標(biāo)路段的噪聲污染問題。紅獅鎮(zhèn)場鎮(zhèn)和民生小學(xué)2處高速公路的基本情況見表1。

表1 紅獅鎮(zhèn)場鎮(zhèn)和民生小學(xué)路段基本情況

2 施工作業(yè)控制區(qū)布置要求

2.1 施工作業(yè)控制區(qū)布置要素

根據(jù)JTB H30—2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)依據(jù)高速公路設(shè)計速度、最終速度、交通流量、坡度，封閉車道寬度、施工區(qū)長度等因素，合理布置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、橫向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。奉云高速公路聲屏障施工作業(yè)控制區(qū)布置要素見表2～4。此外，下游過渡區(qū)不小于30 m，終止區(qū)不小于30 m，相臨2個工作區(qū)間距不超過6 km。

表2 聲屏障施工作業(yè)控制區(qū)警告區(qū)最小長度

2.2 聲屏障工程施工作業(yè)控制區(qū)設(shè)置模式

奉云高速公路聲屏障工程的屏體安裝位置為護(hù)欄外的路基和橋梁段的護(hù)欄上。施工過程中，施工作業(yè)人員、混凝土運輸車、聲屏障材料運輸車需占用應(yīng)急車道。根據(jù)JTB H30—2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定，該聲屏障施工作業(yè)控制區(qū)布置應(yīng)選擇路肩封閉作業(yè)控制區(qū)模式，見圖1。

表3 聲屏障施工作業(yè)控制區(qū)上游過渡區(qū)最小長度

表4 聲屏障施工作業(yè)控制區(qū)縱向緩沖區(qū)最小長度

圖1 路肩封閉作業(yè)控制區(qū)布置示意

從圖1可以看出，施工作業(yè)控制區(qū)沿來車方向依次為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、橫向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。對施工作業(yè)安全起關(guān)鍵作用的是警告區(qū)、上游過渡區(qū)和縱向緩沖區(qū)的距離設(shè)置。

3 聲屏障工程施工作業(yè)控制區(qū)布置方案

3.1 施工作業(yè)控制區(qū)各區(qū)段控制長度確定

依據(jù)工程的基本信息和施工作業(yè)控制區(qū)布置要求，確定出警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、橫向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)長度，見表5。奉云高速路段實際限速為100 km/h，而設(shè)計速度為120 km/h，故為保障聲屏障施工安全，以120 km/h為依據(jù)確定該高速公路聲屏障工程施工作業(yè)區(qū)布置方案；且因交通流量為157[pcu/(h·ln)]，小于1 400[pcu/(h·ln)]的規(guī)范要求，故確定民生小學(xué)和紅獅場鎮(zhèn)路段的警告區(qū)長度為1 600 m。由于匝道駛往施工作業(yè)區(qū)方向的路口距離作業(yè)區(qū)約為630 m，故為保障施工作業(yè)安全和行駛安全，警告區(qū)從駛往施工作業(yè)區(qū)方向的路口開始設(shè)置，長度為600 m。另外，紅獅場鎮(zhèn)、民生小學(xué)主道和民生小學(xué)匝道施工作業(yè)控制區(qū)的上游過渡區(qū)長度分別為150、150和30 m，民生小學(xué)和紅獅場鎮(zhèn)路段施工作業(yè)控制區(qū)的縱向緩沖區(qū)、橫向緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)長度分別為120、0.5、30和30 m。

表5 施工作業(yè)控制區(qū)各區(qū)控制長度 m

3.2 施工作業(yè)控制區(qū)布置方案

根據(jù)JTB H30—2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，確定奉云高速公路聲屏障施工作業(yè)控制區(qū)布置要素和各區(qū)控制長度，形成施工作業(yè)控制區(qū)布置方案，見圖2。紅獅場鎮(zhèn)和民生小學(xué)段正線的施工作業(yè)控制區(qū)布置方案為：前方2 km設(shè)置1塊“前方2 km施工”標(biāo)示牌，1/2警示區(qū)處設(shè)置1塊“最高限速80 km/h” 標(biāo)示牌；距施工作業(yè)區(qū)400 m處設(shè)置1塊“前方400 m施工”標(biāo)示牌；進(jìn)入過渡區(qū)和上游緩沖區(qū)后按照間距4 m設(shè)置錐標(biāo)筒，并設(shè)置1塊“最高限速60 km/h” 標(biāo)示牌和警示燈路欄。民生小學(xué)段匝道段布置方案為：距施工作業(yè)區(qū)600 m處設(shè)置1塊“前方600 m施工”標(biāo)示牌，并設(shè)置1塊“最高限速40 km/h” 標(biāo)示牌和警示燈路欄。

圖2 奉云高速公路聲屏障施工作業(yè)控制區(qū)平面布置示意

4 結(jié)束語

本文對重慶市奉云高速公路聲屏障工程施工作業(yè)區(qū)布置方案進(jìn)行了介紹，該方案目前已通過交通執(zhí)法部門的審核，并成為制定科學(xué)交通組織方案的依據(jù)。高速公路聲屏障工程的施工若按照本文所述施工作業(yè)區(qū)布置方案的要求實施，則不僅可為施工作業(yè)人員、機械和運輸工具提供充足的空間，而且還可為過往車輛駕駛?cè)藛T提供充足的反應(yīng)和操作時間，確保工程施工作業(yè)安全有序地進(jìn)行。

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Introduction of Controlled Area Arrangement for Expressway Sound Barrier Project Construction

TIAN Xiaosong

Taking the sound barrier project of Fengjie-Yunyang Expressway in Chongqing as an example,this paper introduces the layout elements,layout patterns and parameters of the control zones of expressway sound barrier construction,and the implementation plan of the layout of the construction control area,which provide construction reference for similar expressway sound barrier projects.

expressway; sound barrier; control zone

10.13607/j.cnki.gljt.2016.06.037

2016-09-05

田小松(1985-)，男，四川省安岳縣人，碩士，工程師。

1009-6477(2016)06-0171-04

U412.36+6

A