浙東蕭紹古纖道的形成與修護(hù)考

童志洪(紹興市鑒湖研究會，浙江 紹興 312000)

浙東蕭紹古纖道的形成與修護(hù)考

童志洪
(紹興市鑒湖研究會，浙江 紹興 312000)

針對普遍認(rèn)為浙東蕭紹古纖道始于唐元和十年(公元815年)的說法，通過史料考證認(rèn)為，古纖道因蕭紹地區(qū)的河(運(yùn)河)湖而生，系古代浙江水利、交通史上一對緊密相連的“孿生兄弟”.古纖道的歷史應(yīng)從越國時期山陰古水道時期起算.同時，以史料為據(jù)考證了古纖道所曾歷經(jīng)的芻形、舊堤、新堤、石堤這四個漫長的歷史階段，及不同階段古纖道的特征與作用等.

浙東；古纖道；古越；修護(hù)

0 引 言

本文所主要述的蕭紹古纖道，西起錢清江，從蕭山(現(xiàn)屬濱江區(qū))西興(舊稱西陵)出發(fā)，經(jīng)山陰、會稽縣的諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直至曹娥江邊.跨越蕭山、山陰、會稽三縣(由于行政區(qū)劃的多次變化,現(xiàn)涉及到的有紹興市柯橋、越城、上虞，杭州市的蕭山、濱江5區(qū))，全長約75 km.

古纖道,又名官塘、運(yùn)道塘、新堤、纖道橋等.它是浙東人民歷經(jīng)數(shù)千年的偉大創(chuàng)舉.其作用,不僅是古代防止水土流失的一種水利設(shè)施，還是保障水上航運(yùn)安全,船只避風(fēng)祛險(xiǎn)的屏障.在現(xiàn)代機(jī)械動力裝置尚未現(xiàn)世的幾千年里,又是纖夫拉纖,加快行船速度的“馳道”.當(dāng)然,同時也是行人步行的通道.古纖道沿蕭紹古運(yùn)河而建.時而一面臨水，一面依岸；時而兩面臨水，平鋪水中.宛如一條白玉飄帶，又似壯麗的“水上長城”.

說起古纖道修建的歷史，現(xiàn)存文史志資料均記載：古纖道始于唐元和十年(公元815年)，系浙東觀察使孟筒大規(guī)模疏浚浙東運(yùn)河后，所修建起的運(yùn)塘道.但古纖道與蕭紹地區(qū)的河(運(yùn)河)湖應(yīng)運(yùn)而生，屬于古代浙江水利史與交通史上，一對緊密相連的“孿生兄弟”.因此，研究古纖道史，離不開研究古運(yùn)河的歷史.這兩者相輔相成，缺一不可.鑒于此，古纖道的歷史，應(yīng)該向前推1 300年的，從越國時期山陰古水道時期起算.

從具體的歷史沿革看，古纖道之名，雖然在歷史上是唐代正史正式記入了運(yùn)道塘，但在最初，它卻先后脫胎于越國時期的山陰故水道與故陸道，及東漢馬臻所筑的鑒湖堤塘，與賀循開鑿的西興運(yùn)河塘；從歷史唯物論的觀點(diǎn)分析，這幾個名謂迥異的水路，都具有共同的淵源，即：若耶溪等南北向的諸多溪流與西小江.

辨證法告訴人們：世界是物質(zhì)的，物質(zhì)是運(yùn)動的，而運(yùn)動著的物質(zhì)，是相互聯(lián)系的.就古運(yùn)河(及河堤)這一特定事物，在特定時期的運(yùn)動軌跡而言，它既上掛公元前490年越國建造的山陰故水、陸道，又中聯(lián)東漢馬臻所筑的鑒湖、西晉賀循開鑿的西興運(yùn)河，下接唐代孟簡所筑的運(yùn)道塘，及宋、明、清等歷代大規(guī)模的整修與改造.三者緊密相聯(lián)，相互間存在直接的傳承關(guān)系，而不可分割.

追本溯源，如果沒有越國時期的山陰故水道與故陸道，馬臻不可能在一年內(nèi)筑成鏡湖；而如果沒有鏡湖作基礎(chǔ)，賀循的西興運(yùn)河，也不可能變成后來的漕運(yùn)水路，并發(fā)展到后世規(guī)?；趾甑墓胚\(yùn)河盛況.如此清晰的古運(yùn)河與古纖道的脈絡(luò)，無疑是不應(yīng)當(dāng)忽視的歷史與客觀存在.

有鑒于此，筆者認(rèn)為：不應(yīng)該人為割斷唐代孟簡建運(yùn)道塘前，這一大段古纖道歷史.而應(yīng)將古纖道的歷史，向前推1 300年，從公元前490年春秋越國的山陰故水(陸)道時期起算，從而恢復(fù)其歷史的本來面目.具體說來，在古纖道的發(fā)展歷史中，客觀上曾先后經(jīng)歷過芻形、舊堤、新堤、與石堤四個階段(時期).

1 古纖道的芻形時期

古越時代，身處河湖縱橫澤國水鄉(xiāng)，越人自古以舟為馬，驅(qū)楫為車，操舟若神.習(xí)流二千以沼吳，策動尋笠澤以潛涉.北渡淮會盟壇，航烏之長技.治船習(xí)水戰(zhàn)，坐大船如山.[1]這是宋代志書中，對古代越人識水行舟傳統(tǒng)的描述.

最早的古纖道，應(yīng)追溯到越王句踐七年(前490年)由越國大夫范螽所筑的山陰故陸道與故水道.“山陰古故陸道，出東郭，隨直瀆陽春亭；山陰故水道，出東郭，從郡陽春亭，去縣五十里.”[2]

從這段記載看，可以明確幾點(diǎn)：一是，從山陰縣出東郭門，隨直瀆陽春亭，便是山陰故水道；二是，同樣出東郭門，隨直瀆陽春亭，為山陰古故陸道；其三，水陸故道，所經(jīng)之處，兩者緊挨，相向而行，里程相同.其四，這段故水陸道，全長為25 km.這段山陰故水道，應(yīng)當(dāng)是爾后的蕭紹運(yùn)河(會稽)段的芻形；這故陸道，則是古纖道紹興(會稽)段最初的芻形.

知道了蕭紹運(yùn)河與古纖道山陰(后辦會稽)段的芻形，那么，它的西段又在那里呢？現(xiàn)存史志雖未見系統(tǒng)的詳載，但卻有不少零星的記述，記錄了山陰故水道西段及古纖道的蹤跡.而將這些歷史碎片拼接起來，便能尋覓出其流向軌跡.

史載：句踐小城與山陰大城均設(shè)有水門，“決西北，亦有事”.“句踐伐吳……死士八千人，戈船三百艘”；“石塘者，越所害軍船也.”……去縣四十里；“浙江南路西城者，范蠡敦兵城也，其陵固可守，故謂之固陵.所以然者，以其大船軍所置也”[2].在山陰打造好的戰(zhàn)船，經(jīng)古越水道的西向，分別屯于石塘、航烏，與固陵(即后西陵，今西興).然后再渡過浙江(錢塘江)與吳國決戰(zhàn).

在東漢史籍里，還有越王句餞兵敗后，入?yún)菫榕撼枷嗨驼憬蠒r，越王夫人據(jù)舟悲歌的記載.這些故水道，都是位于越國都城的西邊或西北方向.并從越都城西部，經(jīng)后世的鏡湖(西湖)，經(jīng)西小江，去永興(蕭山)固陵，再渡過浙(錢塘)江的.[3]

勾踐臥薪嘗膽，經(jīng)十年生聚，十年教訓(xùn)，最后沼滅強(qiáng)吳后，為稱霸中原，揮師北渡江淮前，曾在山陰伐木，大造樓船.“木客大冢者，句踐父允常冢也.初徙瑯琊，使樓船卒二千八百人伐松柏以為桴，故曰木客”.[2]春秋時期，越國已能制造龐大的木制戰(zhàn)船.當(dāng)年越國戰(zhàn)船從山陰駛至西陵，無論是去吳國故水道，還是經(jīng)錢塘出海北伐征戰(zhàn)，都是從大越城向西，從后世的鑒湖，經(jīng)西小江(今錢清)，出固陵(今蕭山西興)的.

現(xiàn)代研究表明，早在“在越王句踐時期已形成了一條東起東小江口(后世改稱曹娥江)，過煉塘，西至紹興城東郭門，經(jīng)紹興城南緣沿今柯巖、湖塘一帶，至西小江再至固陵，全程約100 km的古越人工水道.它貫通了山會平原東西地區(qū)，并與東西兩小江相通，連接吳國及海上航道，又與平原南北向諸河連通，可謂我國最早的人工運(yùn)河之一”,(見圖1)[4-8].

《紹興交通志》具體記載了越國山陰故水道的西北干道：“此為連接越吳兩國都城的干道.由大越城西至固陵(今蕭山西興)，過錢塘江北，經(jīng)御兒(今桐鄉(xiāng))、石門、槜李(今嘉興)；過吳江，達(dá)吳國都城姑蘇(今蘇州)，北道中原”該志圖中所列越城至固陵段陸道，與后來的唐宋故道圖中的鑒湖(南塘)堤線基本相同(見圖2).[4,9]

圖1 春秋越國山會平原水系航運(yùn)圖

圖2 晉唐浙東運(yùn)河示意圖

春秋時期，陸上交通中，雖然已有馬匹、馬車、牛車等可用，但在水鄉(xiāng)澤國、河網(wǎng)交叉的古越國，無論民用的水上運(yùn)輸，還是軍隊(duì)出征，主要還要憑借舟船.在現(xiàn)代汽輪機(jī)遠(yuǎn)未現(xiàn)世的當(dāng)年，驅(qū)使舟船行進(jìn)的動力，除了依靠人力搖櫓劃槳，操舵以駕馭方向；或在順風(fēng)順?biāo)畷r扯起風(fēng)帆，憑借一些順風(fēng)順?biāo)淖匀涣α?

但是，在遇到平風(fēng)，或遇到逆風(fēng)、橫風(fēng)時，只能在故水道岸邊，借用現(xiàn)成的陸地，以拉纖的方式，來加速舟船快行.宋代王十朋在《會稽風(fēng)俗賦并序》中，記有“浪漿風(fēng)帆，千艘萬艫；大武挽纖，五丁噪謔”的景觀.既是唐、宋時代山會地區(qū)水上航運(yùn)的真實(shí)寫照，同時也呈現(xiàn)了古代越地挽纖行舟的艱難.由碩大的戰(zhàn)船，組成的船隊(duì)，所需的纖夫，并非一個兩個，而是成群結(jié)隊(duì)在纖道上踽踽而行.當(dāng)然，這些戰(zhàn)船的纖夫，在大多場合下，系由士兵所兼任.盡管當(dāng)年的纖道，大多是土路泥道，而且也并不規(guī)范與連貫，但卻是古運(yùn)河西段，出入越國境內(nèi)外古纖道最初的芻形.

2 古纖道的舊堤時期:新堤出現(xiàn)前的對應(yīng)時期

這里泛指的是東漢太守馬臻鑿鑒湖后，至西晉會稽內(nèi)史賀循，西興運(yùn)河時開鑿前，唐代運(yùn)道塘(新堤)出現(xiàn)前所筑的堤塘，曾經(jīng)是山會地區(qū)歷代通往京城的主要水道.此時，與水道并行的古纖道，業(yè)已逐步成形.

2.1 東漢會稽太守馬臻，筑堤圍湖建鑒湖

“越州水：鑒湖之廣，周回三百五十八里，環(huán)山三十六源.自漢永和五年，會稽太守馬臻始筑塘，溉田九千余頃，至宋初八百年間，民受其利”.東起東小江，西訖(西)小江，納山陰古水道入湖，后湖廢復(fù)出，成為浙東運(yùn)河會稽縣境段.南朝孔靈符《會稽記》載：“順帝永和五年(140年)，馬臻為太守，創(chuàng)立鏡湖，在會稽、山陰兩縣界筑塘蓄水，”水高(田)丈余，田又高海丈余.若水少則泄湖灌田，如水多則閉湖泄田中水入海.浙以無兇年.“堤塘周圍三百一十里，溉田九千余頃.北魏時期的水利經(jīng)典載：”浙江又東北得長湖口，湖廣五里，東西百三十里，……下溉田萬頃，北瀉長江，“又于湖中筑塘，直指南山”.[10]北宋曾鞏稱：“其周三百五十有里”.[11]南宋古籍中，曾詳細(xì)記錄了這段工程：鑒湖堤“在會稽者，自五云門東至于曹娥江，凡七十二里；在山陰者，自常禧門西至于西小江，凡四十五里.”[12]這沿湖的堤塘，后世被稱為南塘，就是漢代后，山陰至永興(蕭山)的古纖道.

從以上記載中可以明確說明，漢代時期的蕭紹古運(yùn)河，僅為一條.其走向，是經(jīng)鑒湖(東湖)的曹娥江邊至五云門，經(jīng)常禧門(偏門)一路西行，由西小江，再經(jīng)永興(蕭山)，至固陵(西陵西興).但到了西晉時期，運(yùn)河西部山陰段的情況發(fā)生了變化.這是因?yàn)槲髋d運(yùn)河的誕生.

2.2 西興運(yùn)河：紹興西郭門至蕭山西興段

成于西晉惠帝年間(290—306年)，由賀循在會稽內(nèi)史、司徒任內(nèi)(260—319年)主持下所開鑿.“運(yùn)河，在府西一里，屬山陰縣.自會稽東流縣界五十余里，入蕭山縣.舊經(jīng)云，晉司徒賀循臨郡鑿此，以溉田”.[13]應(yīng)當(dāng)說，當(dāng)年賀賀興建西興運(yùn)河的目的，主要是為彌補(bǔ)鏡湖的不足，用于農(nóng)田灌溉，而水運(yùn)則在其次.但是，隨著運(yùn)河開通，運(yùn)河的作用得到更廣的體現(xiàn)，從而使它成為了后世的主要漕運(yùn)“國道”.“城外之河，曰運(yùn)河.自西興來，東入山陰，經(jīng)府城至小江橋，而東入會稽(府志).宋紹興年間運(yùn)漕之河也，去縣西一十里，西通蕭山，東通曹娥，橫亙二百余里.舊經(jīng)云，晉司徒賀循臨郡鑿此[14]”.賀循在會稽內(nèi)史及司徒任內(nèi)，對古運(yùn)河的貢獻(xiàn)，主要是通過考察地形，精心規(guī)劃，發(fā)動民眾，采取截彎取直，增高加固沿河堤塘，疏浚壅塞，連接貫通，從而整合了西起西陵(今西興)，經(jīng)蕭山、錢清、柯橋到會稽郡城.并由此連接其他相關(guān)河道，形成了縱橫交織的水網(wǎng).使原來各河道能互相流通，調(diào)節(jié)水位，保證了農(nóng)田灌溉之需要.不僅改善了會稽郡內(nèi)的水環(huán)境，彌補(bǔ)了鑒湖的水利功能的不足，給人以灌溉、舟楫、養(yǎng)殖、漁釣之利，并且對整個浙東具有交通、物流、軍事之便.可謂功在一代，澤被千秋.

2.3 西興運(yùn)河與古纖道的基本走向與軌跡

晉代賀循開鑿的西興古運(yùn)河，與漢代山陰段鑒湖南塘，直到南宋時期，仍并行作為漕運(yùn)官塘.“魯墟橋，在縣西北一十三里.南為漕河，北抵水鄉(xiāng)，如三山、吉澤、南莊之屬；又北復(fù)為漕河，漕河之北，復(fù)為水鄉(xiāng).渺然抵海，謂之九水鄉(xiāng)，蓋大澤也.”[15]宋代紹興府方志記載的雖然是橋，但從中可以明顯看出：作為水鄉(xiāng)澤國的舟楫要津，魯墟橋的南面不遠(yuǎn)處，為古代的漕運(yùn)水道鑒湖西湖(南塘).由此往北，可抵水鄉(xiāng)；魯墟橋的北部，又是承擔(dān)漕運(yùn)的蕭紹古運(yùn)河(官塘)；運(yùn)河的北面，又是水鄉(xiāng).在河汊密布的澤國水鄉(xiāng)，那煙波浩渺的遠(yuǎn)處，徑直可抵大海.因此，當(dāng)年的蕭紹古運(yùn)河，與它南端的鑒湖南塘水道，都建有纖道，與水路方向一致，兩者并行不悖，相得益彰.據(jù)明代志書進(jìn)而記載：“運(yùn)河自西興鎮(zhèn)東，流經(jīng)蕭山縣治北，又東接錢清江，凡五十里；又東北至府城西，長五十五里；復(fù)自城西，東南出，經(jīng)會稽縣界東，流入上虞縣界，接曹娥江，長一百里.皆南宋時漕渠故道也”.[16]

從這里可以看出，西興運(yùn)河在南宋的基本走向：從蕭山經(jīng)山陰縣錢清鎮(zhèn)柯橋，至紹興府城，長約五十五華里；然后從紹興府城西南出，再從迎恩門相關(guān)水道，進(jìn)入鑒湖(東湖)，漸次抵達(dá)與上虞縣交界的會稽縣曹娥.這條橫亙長達(dá)100余km的人工運(yùn)河，經(jīng)會稽縣鏡湖(東湖)，一直流向會稽縣最東端的曹娥，與曹娥江相連接，西晉賀循開鑿西興運(yùn)河始，歷經(jīng)千年滄桑，至今仍在發(fā)揮著作用.而與此相配套，古纖道的走向與里程，亦與這條古運(yùn)河大致相同.

3 古纖道的新堤時期：舊堤后出現(xiàn)的運(yùn)河堤塘

3.1 古纖道的新堤階段，應(yīng)從唐代元和年間開始

“運(yùn)道塘，在縣西北一十里.唐地里(理)志云：元和十年(815年)觀察使孟簡筑”[13].這是作為古纖道的運(yùn)道塘，在唐、宋時期正史與方志中的正式記載，在古纖道建設(shè)史上，具有劃時代的重要意義.

孟簡，山東德州平昌人，唐代水利專家，曾先后兩度來山陰治水.貞元九年(793年)，作為浙東觀察使兼越州刺史皇甫政的副手，對玉山斗門進(jìn)行了改建，將原來的二孔斗門改為八孔閘門，以泄水入海；貞元十三年(797年)，隨同皇甫政入朝任職；18年后的唐元和十年(815年)，孟簡再次赴越州，擔(dān)任浙東觀察使.將鑒湖段的山陰古水道，與賀循開鑿的西興運(yùn)河構(gòu)通，再次截彎取直，疏浚與貫通堵塞的相關(guān)河道與地段，在原有沿河舊堤基礎(chǔ)上，筑成新的堤堰，最終形成了運(yùn)道塘，即新堤.新堤作為唐代浙東一項(xiàng)重要水利工程，其主要作用，除了引水蓄水，灌溉沿河糧田，防止水土流失等外，已突現(xiàn)了它的交通運(yùn)輸功能.

從交通運(yùn)輸方面上看，通過蕭紹運(yùn)河與京杭運(yùn)河連通，成為浙東至洛陽等地的漕運(yùn)專線.沿運(yùn)河而筑的堤塘，則成為百姓行路挽纖的便道.宋代紹興府方志中所載的“運(yùn)河路”，它既是水運(yùn)航道，同時亦包含陸路，即纖道在內(nèi).

方志對運(yùn)河路的走向，與行舟的水深，亦有明確記載：蕭山縣“運(yùn)河路，東來自山陰縣界，六十二里；西入臨安府錢塘縣界，勝舟二百石”；山陰縣“運(yùn)河水路，東來自會稽縣界，經(jīng)縣界五十三里一百六十步，西入蕭山縣界，勝舟五百石”.上虞縣“運(yùn)河路，在縣南二百二十二步.東來自余姚縣界，經(jīng)縣界五十三里六十步，西入會稽縣界，勝二百石舟”.“余姚江路，西來自上虞縣界，經(jīng)縣界五十五里，東入慶元府慈溪縣界，勝舟五百石.……”[13]足見孟簡構(gòu)筑這一水利工程的宏偉.

需要說明的是，西晉賀循開鑿的西興運(yùn)河，自西興東入山陰縣境，在府城這段運(yùn)河主航道，曾作過一些小改動.原先舟楫經(jīng)府城時，是經(jīng)小江橋等城河，而東入會稽縣段鑒湖的；因府城小江橋這段運(yùn)河，河面狹窄水淺，舟楫擁堵不暢，唐浙東觀察使孟簡在筑運(yùn)道瑭(新堤)后，改為從城西迎恩門相關(guān)水道進(jìn)入，與山陰段鑒湖西湖(南塘)構(gòu)通連接，進(jìn)入會稽縣鑒湖東湖，再漸次抵達(dá)與上虞縣交界的會稽縣曹娥.

宋代狀元王十朋在《會稽風(fēng)俗賦并序》中，曾有“堰限江河，津通漕輸；航甌舶閩，浮鄞達(dá)吳.浪漿風(fēng)帆，千艘萬艫；大武挽纖，五丁噪謔；榜人奏功，千里須臾”等記述[17].所描寫的，正是唐、宋時期這段運(yùn)河航道的景況.

3.2 宋代對古纖道的大規(guī)模整修

這是一段早已見諸方志，在古纖道傳承中具有十分重要地位，但又鮮有介紹的歷史.

在唐代浙東觀察使孟簡筑成運(yùn)道塘400年后，因運(yùn)河日久淤塞，堤塘(纖道)廢壞.為此，宋代嘉定十四年(1221年)，紹興知府汪綱在奏請朝廷撥款的同時，采取本地自籌資金，與以工代賑等方法，主持了大規(guī)模疏浚與修復(fù).

據(jù)《宋史-汪綱傳》載：汪綱“知紹興府、主管浙東安撫司公事兼提點(diǎn)刑獄.訪民瘼，罷行尤切.蕭山有古運(yùn)河，西通錢塘，東達(dá)臺、明，沙漲三十余里，舟行則膠.乃開浚八千余丈，復(fù)創(chuàng)閘江口，使泥淤弗得入，河水不得泄，于涂則盡甃以達(dá)城闉.十里創(chuàng)一廬.名曰「施水」，主以道流.于是舟車水陸，不問晝夜暑寒，意行利涉，歡欣忘勚”…….汪綱主持的這次大修，主要體現(xiàn)在：

首先，大規(guī)模疏浚了河道.“山陰蕭山運(yùn)河：運(yùn)河自蕭山西興六十里，至錢清堰，渡堰迤邐至府城凡一百五里.自西興至錢清一帶，為潮泥淤塞，深僅二三尺.舟楫往來不勝牽挽，般剝之勞.嘉定十四年(1221年)，郡守汪綱申聞朝廷，乞行開浚.除本府自備工役錢米外，蒙朝廷支撥米三千石，度牒七道，計(jì)錢五千六百貫添助支遣，通計(jì)一萬三千貫.于是河流通濟(jì)，舟楫無阻，人皆便之”[1].

宋嘉定十四年(1221年)，汪綱在大規(guī)模整治這段運(yùn)河的同時，增筑并加固了新堤，即纖道.并在堤上偏僻無人地段，建立8所施水的茶寮，與供行人與纖夫休息.“新堤,在府城之西門,距西興逾百里.塘堤廢壞久矣.外為牽夫蹂踐,內(nèi)為田家侵掘,混為泥塗往來艱阻……嘉定十四年,郡守汪綱增筑之.徒行無褰裳之苦,舟行有挽纖之便.田有伴岸,水有積,其利以博矣.而又建施水坊，于人間不接之地.凡八所，各五間，為中寮以憩.過往之人,且將規(guī)畫食利.以資守者為久長之計(jì)……”.[1]

從上述記載看，汪綱這次對新堤的整修，與以往幾次整修之間，具有四個不同點(diǎn)：

(1)首次完整地表述了新堤，即古纖道的多種用途，并且突出了其中交通的作用.“徒行無褰裳之苦,舟行有挽纖之便.田有伴岸,水有積,其利以博矣”.這是將古纖道的功能，集纖夫挽纖舟行、行人徒步出入、保護(hù)農(nóng)田水土等水利功能于一體，首次完整地在紹興府方志中的記載.而且，也是我見到的歷代正史與方志中，記載古纖道的興替，最為詳盡的一段史料.

(2)在新堤沿途人煙稀少之處.新建了若干施水坊.“而又建施水坊，于人間不接之地”.這些施水坊，設(shè)有專人燒水，以供纖夫及行人飲用.這也是以往方志中所未見過的；

(3)在堤岸的空曠之處，新建起了8處，每處建筑各為5間的休息場所——中寮屋.“凡八所，各五間，為中寮以憩”.這些中寮屋，有專人負(fù)責(zé)管理，也有償供應(yīng)一些食品，以供纖夫及行人因勞累，及遇到暴雨冰雪之日，而臨時落腳休憩之需.

(4)表明了這些舉措，目的是便于“過往之人,且將規(guī)畫食利.以資守者為久長之計(jì)”.目的是，既使過往新堤的纖夫與行人得以方便，又使居守寮屋者以此為業(yè)，能夠維持正常生計(jì)經(jīng)營，以保障供應(yīng)，維持堤路即纖道的正常暢通.

山會之地，自古有采石作民間建材的歷史.越城禹陵土墩石室墓的考古發(fā)現(xiàn)，證明早在春秋戰(zhàn)國，越地就巳開始采用石材營造建筑與造墓.[18]宋代《嘉泰會稽志》記載宋代紹興府內(nèi)石橋之多，可見一斑[15].其中，城內(nèi)的題扇橋，在晉代巳存在；會稽、山陰縣的靈氾橋、梅市橋在唐代巳存在.足以佐證：自隋、唐時期起，會稽縣東湖、吼山，與山陰縣柯山一帶的青石板材，已廣泛應(yīng)用于民間架橋、鋪路、構(gòu)屋，以及修建舟船?？俊⑿腥说谴扔玫暮硬?即當(dāng)?shù)孛耖g所稱的“踏道”).

鑒于江南四季多風(fēng)霪雨，先前纖道純系泥塘，人行走在濕滑的泥道上，難以保持身體平衡，更無法奮力背纖去拖船前行.因此，至遲在明代前，新堤上就已建有部分覆蓋了青石板材，以供作塘路用的纖道地段.以山陰、會稽至蕭山段的古纖道為例，出府城東，至?xí)h樊江、皋埠、東關(guān)、曹娥等；與出府城西，自迎恩門外，至山陰縣柯橋、錢清、蕭山縣衙前、城廂、西興等，這些集鎮(zhèn)附近的部分堤塘，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)硬化；但位于郊外人煙不接之地的鄉(xiāng)間纖道，囿于財(cái)力，而一時難以實(shí)行.但總體而言，雖然當(dāng)年的新纖道堤，不少地段土塘上已覆有石板，仍經(jīng)不住日積月累的河浪沖擊、人力踩踏與風(fēng)雨侵襲，難免時有坍塌.又由于土塘上所覆石板，并不很規(guī)范與連貫，經(jīng)年累月，破損甚多，且極易為泥水掩蓋.因此纖夫在此背纖，或行人步行，仍然較為艱難.

4 古纖道的石堤時期

明代紹興方志載：“運(yùn)河自西興抵曹娥，橫亙二百余里，歷三縣.蕭山河至錢清長五十里；東入山陰經(jīng)府城至小江橋，長五十五里；又東入會稽，長一百里.舊經(jīng)云：晉司徒賀循臨郡，鑿此以三既田.”[16]由于運(yùn)河河面寬闊，舟行方便，運(yùn)河堤塘亦是行舟時纖夫的必經(jīng)通道.但原先的土筑纖道“聚雨輒頹”,不易鞏固，水土的流失,又導(dǎo)致了纖道的破損.為此，纖夫與行人冤聲四起，在所難免.在浙東水鄉(xiāng)交通，以水上運(yùn)輸作為支柱的當(dāng)年，古纖道的石堤階段，便就應(yīng)運(yùn)而生.

4.1 古纖道的全面硬化時期

“明宏治(1488—1505年)中，山陰縣知縣李良重修，甃以石”[15].“李良，字遂之，山東人.宏治初，以進(jìn)士知山陰.才略過人，輕徭節(jié)費(fèi).時運(yùn)河土塘，驟雨即頹，水溢害稼，且病行旅.良設(shè)法甃以石，亙五十余里，至今便之.”[19].李良在改造古纖道中，就地取材，全部改用采自山陰柯山等處，堅(jiān)硬平實(shí)的石材，來重新鋪砌運(yùn)河纖道.與此同步，會稽、蕭山兩縣的沿運(yùn)河官塘，也先后采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的青石材鋪砌纖道.可以說，始自李良對古纖道的改建，是一場根本性的改革，也是古纖道一次質(zhì)的飛躍.根據(jù)方志記載，明代紹興府對古纖道的改造，并非止于李良.此后，嘉靖年間的知府南大吉、湯紹恩，都曾傾力而為.其中，南大吉還因此遭人誣告，而被罷官.

“官塘,自五云門外東，至曹娥延亙九十二里.”[20]即故鏡湖塘也.“[官河]一名運(yùn)河.東自曹娥壩，西入小江橋接山陰界；南自蒿壩，北抵海塘.水道淤隘，舟楫或阻.嘉靖四年(1525年)，知府南大吉濬之……(王守仁記)”.[20].根據(jù)歷史上的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，南大吉還進(jìn)一步加強(qiáng)了對運(yùn)河與堤塘的管理.“嘗開?？ず?運(yùn)河,為勢家侵占者,治其罪而復(fù)之.筑陂塘，備旱勞……鋤奸興利，至今賴之”[19].

西晉賀循開鑿西興運(yùn)河進(jìn)入山陰縣境內(nèi)，唐孟簡又將這條運(yùn)河與山陰鑒湖(南塘)構(gòu)通，因此，歷史上在山陰縣境內(nèi)，一直存在兩條南北并行的運(yùn)河航道(纖道)：(1)山陰官塘，即山陰至蕭山段運(yùn)河官塘，宋代及后世的漕渠：“山陰官塘，即運(yùn)道塘，在府城西十里，自迎恩門起至蕭山.唐觀察使孟簡所筑.明弘治中，知縣李良重修，甃以石”[16].這條運(yùn)河航道，從蕭山西興，經(jīng)錢清、柯橋，從府城西迎恩門轉(zhuǎn)入鑒湖，再從會稽縣東經(jīng)樊江、皋埠、陶堰、東關(guān)，抵曹娥；(2)指沿原東漢馬臻所筑，以鑒湖塘堤為基礎(chǔ)的運(yùn)河官道，也就是宋代及原先的漕渠：“官塘，跨山會二縣.在山陰者，又謂之南塘.西自廣陵斗門東抵曹娥，亙一百六十里，故鏡湖塘也.……明嘉靖十七年，知府湯紹恩改筑水滸，東西亙百余里，遂為通衢”[16].清代山陰縣志的記載，更為具體：“南塘，即鑒湖塘.自南偏門西，至廣陵斗門六十里，為山陰境.其東，則抵曹娥(注：舊時會稽縣與上虞縣交界處).漢太守馬臻所筑，以捍湖水.沿塘置十一堰五閘，今堰閘或通或塞或?yàn)闃?，多為居民填?明嘉靖十七年(1538年)，知府湯紹恩改筑水滸，東西橫亙百余里，遂為通衢”.[14]

方志中記載湯紹恩所筑的“水滸”，通俗地說，就是湖邊的堤塘.它既可行人，同時也可用于背纖.當(dāng)然，這水滸，再非昔時的泥塘，而是青石板筑起的通衢.這是湯紹恩在短短數(shù)年紹興知府任內(nèi)，繼嘉靖十五年(1536年)開建三江閘后，對浙東水利、交通運(yùn)輸又一歷史貢獻(xiàn).

由此，蕭紹(浙東)運(yùn)河作為漕渠，自會稽縣境西進(jìn)入紹興府城山陰縣后，便有兩道漕運(yùn)航道可供選擇，同時亦存在兩條纖道.即：既可從常禧門(偏門)外，山陰縣段的鑒湖南塘，經(jīng)壺觴、仁讓堰、新堰(今湖塘)、童家堰、抱姑堰等地，至廣陵斗門，進(jìn)入錢清江，與西興運(yùn)河相接；又可從鏡湖西湖(山陰縣段)，府城西北龍橫江，出迎恩門，沿運(yùn)河水道，經(jīng)柯橋、錢清，徑與西興運(yùn)河相連.這兩條運(yùn)河(纖道)，作為漕渠，在很長時期一左并駕齊驅(qū)，而相向而行.

4.2 石堤階段的古纖道

(1)官塘(纖道)全部統(tǒng)一改用青石構(gòu)筑，徹底改變了“時運(yùn)河土塘，驟雨即頹，水溢害稼，且病行旅”的現(xiàn)象[14].不僅防止了土塘水土流失，塘堤田邊的坍塌，也大大改善了纖夫與行人交通的條件.

(2)首次在寬廣的運(yùn)河處，將青石纖道鋪筑于運(yùn)河間.經(jīng)過拉直補(bǔ)正，不僅改變了原先土塘外貌形態(tài)凸凹不齊，做到美觀水上漕運(yùn)“國道”；同時，對附近大片農(nóng)田，起到圍堤固岸、保持水土的良好作用.

(3)大大增強(qiáng)了纖道的安全與避險(xiǎn)功能.對往來于寬闊河面的大小舟楫，在狂風(fēng)暴雨時，避風(fēng)防險(xiǎn)，亦提供了堅(jiān)實(shí)的屏障.因此，將土塘改為石塘后，其具體建筑形態(tài)，與唐、宋時代的土塘新堤相比較，又起了質(zhì)的變革.

(4)古纖道石堤階段，其所建的部位，主要根據(jù)地形，從實(shí)際情況出發(fā)所設(shè).總體而言，凡運(yùn)河河面寬廣之處，纖道(官塘)一般為兩面臨水，筑于河中，以利于船只避風(fēng)；河道相對狹窄之處，則依鄉(xiāng)(集)村或田地而筑，僅一面臨水.

以山陰縣柯橋至錢清這段纖道為例，出西郭門外霞(臥)頭橋，經(jīng)高橋、路南、梅市(彌陀寺)、上謝橋段運(yùn)河，至柯橋鎮(zhèn)最東首的長生橋止，古纖道均大多兩面臨河，位于河中.從原柯橋運(yùn)輸社(后為縣二運(yùn)公司)址往東，經(jīng)柯橋東官塘、融光橋、柯橋、西官塘最末尾處，約一公里地的纖道，均沿街而設(shè)，一面臨河.出柯橋東官塘不遠(yuǎn)，至太平橋段的纖道，又是兩面臨河，筑于水中.太平橋至錢清段的纖道，亦與此大體相似.余皆類推，不另贅述.

(5)在石堤纖道的具體建筑形制方面，因涉及會稽、山陰、蕭山三縣，則根據(jù)各處運(yùn)河堤塘的實(shí)際情況而定，并不強(qiáng)求一律.

紹興府城(會稽縣)“自郡城東百里抵曹娥為四明(寧波)孔道，西百里抵錢塘為武林(杭州)孔道”[21].山陰縣西郭門至錢清段,是用青石實(shí)砌的纖道,平常間高出水面達(dá)1 m多，中間有西郭迎恩橋、虹橋、霞(臥)頭橋、正義橋、彌陀橋、長生橋、柯橋、阮社橋、太平橋、板橋等10多座石橋連接其間.舟行橋下，可連通鑒湖流域;阮社至板橋這段的古纖道，則是用石條砌成的一個個石墩，再在上面鋪設(shè)石板,連片架起的的水上平橋,高出水面半米左右.

“自太平橋至板橋所有塘路以及玉、寶帶橋,計(jì)二百八十一洞”[21].這種纖道，具有省工省料的優(yōu)奌,又有利于泄洪.古纖道的硬化，也終于使“塘以永固，田不為患”.[17]古纖道立水而建，上可行人背纖，遇到狂風(fēng)惡浪，它可作躲風(fēng)避險(xiǎn)的中流砥柱.在空中俯視，這條屹立于千年古運(yùn)河中的纖道，宛如一條白玉飄帶,又似壯麗的“水上長龍”，令人嘆為觀止.

5 結(jié) 論

綜上所述，古纖道始于古越，于蕭紹運(yùn)河相依共生共存，歷史事實(shí)依據(jù)充分；所經(jīng)歷的四個歷史階段，沿卓脈絡(luò)清晰.故應(yīng)當(dāng)將其歷史，從唐代再向前推1 300余年，從越王句踐七年(公元前490)起算，以恢復(fù)其本來面目.同時，這條始于古越時代，2 000余年延綿不絕的古纖道，作為中國與浙江古代交通、水利、建筑、水文化等歷史的奇葩，與全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，它理應(yīng)與浙東運(yùn)河那樣，列入并申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，從而讓這獨(dú)特的古纖道文化，代代傳承，更加發(fā)揚(yáng)光大.

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Formation and Maintenance of Ancient Twopaths in East Zhejiang

TONG Zhi-hong

(Shaoxing Jianhu Lake Institute, Shaoxing 31200, China)

It was generally believed that the ancient towpaths in east Zhejiang began in the tenth year of Yuanhe in Tang Dynasty(AD 815), but the historical textual research shows that the ancient towpaths were formed because of the lakes and rivers in Xiaoshan-Shaoxing region and worked as the important historical proof of water conservancy and transportation in ancient Zhejiang. The history of the ancient towpaths can be traced from the ancient water channel in Yue State. Based on historical data and textual research, the ancient towpaths endured by four stages: the prototype, old embankment, new dike, and stone embankment. The characteristics and function of the different stages of ancient towpaths are also discussed in the paper.

east Zhejiang; ancient twopath; ancient Yue State; repair and maintenance

2016-05-12

童志洪(1950-)，男,浙江紹興人,從事水鄉(xiāng)地方史志研究.

TV871

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1008-536X(2016)08-0001-08