目標2020年Volvo零死傷事故Volvo資深安全專家現(xiàn)身說法

■文／攝影／陳奕宏

目標2020年Volvo零死傷事故Volvo資深安全專家現(xiàn)身說法

■文／攝影／陳奕宏

致力于提升汽車安全的Volvo，隨著新世代XC90的發(fā)表，也許下2020年時無人因為乘坐Volvo汽車而喪生或受傷的心愿。而Volvo又是如何走向這一步， Volvo汽車安全中心的兒童安全專家Lotta Jakobsson現(xiàn)身說法。

當(dāng)Volvo工程師Nils Bohlin于1959年發(fā)明三點式安全帶，并將其配置于Volvo旗下車款之后?！鞍踩迸c“Volvo”便有了密不可分的關(guān)連，將安全性列為最高準則的Volvo不但致力透過各項主被動安全配備的研發(fā)，打造更安全的車輛。隨著新世代XC90的推出，Volvo更期盼在2020年時，達到駕駛或搭乘Volvo旗下車款的民眾，不會因為事故而死亡或是嚴重傷害的目標。最終，期盼能夠研發(fā)出不會發(fā)生撞擊事故的車輛。

現(xiàn)今我們或許已習(xí)慣于于Volvo車上見到的SIPS側(cè)撞防護系統(tǒng)、City Safety都會安全防護系統(tǒng)、BLIS駕駛視覺盲點偵測與警示系統(tǒng)等安全配備。不過，Lotta Jakobsson說到，這些絕非一朝一夕所能誕生。就如同從一般的兩點式安全帶到三點式安全帶的出現(xiàn)，其中經(jīng)歷的可能都是多場血淋淋的教訓(xùn)。為了更深一層了解事故發(fā)生的原因，以及撞擊事故所帶來的影響，Volvo于1970年成立了車輛事故研究團隊，前往每一場涉及Volvo車款的事故，并深入研究意外事故、搜集各種信息并分析各項數(shù)據(jù)。

而這類似于空難調(diào)查小組的車輛事故研究團隊也正是Volvo于車輛知識研發(fā)周期中「真實世界事故分析」的基礎(chǔ)，透過探究損毀的車輛結(jié)構(gòu)，與事故發(fā)生的態(tài)樣，以及車內(nèi)乘員當(dāng)下的狀態(tài)與安全配備是否啟動等因素，從中了解撞擊事故的發(fā)生，將會對車輛或?qū)噧?nèi)乘員產(chǎn)生何種傷害。再將其作為研發(fā)的基礎(chǔ)，改善未來車款的安全防護水平，以提升事故發(fā)生時對于車內(nèi)乘員的保護。

不過，被動地為車內(nèi)乘員提供防護，終究只能在撞擊意外發(fā)生后減少對于人員的傷害，Volvo所期盼的，是更進一步避免事故的發(fā)生。于是，Volvo也針對駕駛行為模式進行研究，透過攝影機與傳感器，記錄在一般行駛狀況以及緊急突發(fā)狀況之下，駕駛的行為與反射動作，并了解主動安全防護系統(tǒng)對于駕駛的影響。而其中的根據(jù)，便是透過駕駛視角的分析，了解一般駕駛?cè)菀缀雎缘乃?，并藉此研發(fā)各項主動式安全防護系統(tǒng)，彌補其視覺上容易忽視的地方，并警告駕駛注意，避免事故的發(fā)生。

讓汽車的安全防護科技，不僅止于碰撞事故發(fā)生后的傷害減少，更提前涵蓋于一般行駛狀態(tài)下幫助駕駛減輕負擔(dān)、維持車輛穩(wěn)定，以及各項避免事故發(fā)生的輔助方案與警示系統(tǒng)，甚至主動式煞車的介入，讓事故的發(fā)生幾率降到最低。這也是Volvo現(xiàn)今的造車思維，以及能夠給予消費者的體貼。

于是，以長期研究的知識背景與以及眾多創(chuàng)新科技為基礎(chǔ)，成就了新一代XC90的安全防護水平。在新一代XC90身上，Volvo透過Alcoguard車用酒精濃度測試系統(tǒng)、DAC駕駛疲勞警示系統(tǒng)、ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)、PA輔助雷達、BLIS駕駛視覺盲點雷達感應(yīng)系統(tǒng)、HDC視覺停車輔助、PAP自動停車輔助系統(tǒng)、RSI路標顯示系統(tǒng)、AHB主動適路性照明系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)等，在正常的行駛狀態(tài)下，幫助駕駛注意力集中、專注于車輛行駛的狀態(tài)。

緊接著，再藉由ESC行車動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、RSC車體翻覆穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TSA拖車穩(wěn)定輔助、CW碰撞警示、EBL緊急煞車燈、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助系統(tǒng)等，于背后維持車輛的穩(wěn)定，當(dāng)緊急狀態(tài)發(fā)生時，給予駕駛更多的余裕處理當(dāng)下的狀況。而當(dāng)駕駛分心，或者處于無法處理緊急狀況的狀態(tài)之中時，還可透過日、夜間皆可偵測行人、腳踏車與其它車輛的主動煞車系統(tǒng)，以及RCW后方追撞警示系統(tǒng)，避免事故的發(fā)生，或減少事故的發(fā)生。

但，若是事故已無法避免，在事故發(fā)生時，則透過專利的硼鋼車頭結(jié)構(gòu)、SIPS側(cè)撞防護系統(tǒng)、WHIPS頸椎撞擊防護系統(tǒng)、ROPS車體翻覆人身保護系統(tǒng)、兒童安全防護、膝部安全氣囊、撞擊吸震座椅結(jié)構(gòu)，以及自動釋放的煞車踏板等，減輕對于車內(nèi)乘員的傷害，避免死亡或是重傷害的出現(xiàn)。不僅如此，自XC90后，Volvo也將「Volvo on Call」緊急連絡(luò)功能導(dǎo)入，可透過GPS衛(wèi)星定位，再藉由GSM車載通訊裝置，與Volvo的24小時服務(wù)中心取得聯(lián)系，獲得所需的緊急救援協(xié)助。

不但如此，在XC90身上，Volvo還將沖出道路安全防護系統(tǒng)，納入整體安全設(shè)計的規(guī)劃之中。不同于一般車與車之間，或是車與其它物體間的撞擊，沖出路面的事故，往往處于高速狀態(tài)，且面臨復(fù)雜的碰撞模式，并且伴隨著嚴重的后果。若是車內(nèi)乘客無法牢牢地固定在座位上，甚至可能導(dǎo)致脊椎的傷害。透過車輛的傳感器，偵測車輛的晃動狀態(tài)，若是系統(tǒng)判斷車輛正離開正常的道路，便會自動啟動全車的自動緊縮安全帶，讓車內(nèi)的乘客能夠穩(wěn)固的被固定在座椅之上。接著再透過座椅的吸震設(shè)計，降低撞擊發(fā)生時，脊椎所受到的垂直瞬間受力，進而降低對于人體的傷害。

當(dāng)然，新一代的XC90仍然不是Volvo安全設(shè)計的終點，Lotta Jakobsson表示，雖然XC90已提供了高規(guī)格的安全防護，但距離2020年的目標，還只是其中的一段里程。目前，Volvo仍致力于投入交叉路口事故的預(yù)防、動物碰撞防護、措手不及的事故預(yù)防、側(cè)面擦撞的預(yù)防，以及能夠同時于有標線、護欄與無標線、護欄路段作動的道路偏移警示及修正系統(tǒng)等預(yù)防碰撞科技的研發(fā)。并且在未來借由云端車連網(wǎng)裝置的導(dǎo)入，更進一步讓道路上的所有車輛處于智能型的交通網(wǎng)絡(luò)之中，共享所有的道路狀態(tài)，如路面狀況或是交通壅塞狀態(tài)等，不但安全且提升道路的使用效率。

最終的目標，仍舊是減少車內(nèi)最難以控制的變因“駕駛”對于安全的影響。如何整合現(xiàn)行所研發(fā)的各項安全輔助系統(tǒng)，讓汽車朝向自動駕駛輔助的境界邁進，是Volvo致力于開發(fā)安全輔助科技的目標，也是達成2020年Volvo車款零事故的手段之一。但，不同于Google的無人車技術(shù)，圍繞在“人”身上進行車輛開發(fā)的Volvo，仍舊期望保留駕駛的樂趣與開車時的享受，就如同飛機的自動駕駛系統(tǒng)一般，將人從駕駛座中移除，并非其最后的目標，透過各項安全輔助科技幫助駕駛分擔(dān)難以注意的環(huán)節(jié)，減輕駕駛的負擔(dān)，讓道路更為安全，才是Volvo在安全設(shè)計上的核心思維。畢竟，若少了掌握方向盤的樂趣，不也失去了擁有車輛的理由嗎？